книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

смесь из 50% ДЗ (3) и 50% тракторного керосина. Необходи­ мо внимательно следить за выдерживанием соответствия между маркой топлива и температурой окружающей среды. Вместе с тем обилие сортов, удаленность районов от баз снабжения, большие суточные амплитуды колебаний тем­ ператур позволяют считать лучшим вариантом примене­ ние в зимнее время единого дизельного топлива мар­ ки ДСА.

Нельзя использовать в быстроходных дизельных дви­ гателях соляровое масло и дизельные топлива, предназна­ ченные для тихоходных тракторных, судовых и стационар­ ных двигателей. Не рекомендуется добавлять в дизельное топливо бензин для облегчения пуска двигателя, так как пуск от этого затрудняется еще больше.

Перед использованием (заправкой) рекомендуется от­ стаивать дизельное топливо в течение 4—10 сут.

Пусковые жидкости

Для пуска холодных карбюраторных и дизельных дви­ гателей при низких температурах без их предварительного подогрева используются пусковые жидкости, приготовляе­ мые из эфиров и загущенных маловязких моторных масел с присадками. Для пуска карбюраторных двигателей ис­ пользуется пусковая жидкость «Арктика», для дизель­ ных — пусковая жидкость «Холод Д-40» или смесь 50 % этилового (серного) эфира и 50% масла. Применение пу­ сковых жидкостей эффективно при заправке систем смаз­ ки двигателей загущенными маслами (АСЗп-10, АСЗп-6 «Север-бМ», МТ-14п) при отрегулированных на оптималь­ ный пуск карбюраторах. При этом обеспечивается надеж­ ный пуск двигателей рассматриваемых автомобилей и гу-

32

сеничных транспортеров в следующем диапазоне темпера­ тур: карбюраторных при температурах от —10 до —40° С, дизельных двигателей ЯМЗ (автомобилей МАЗ, КрАЗ и БелАЗ-540А) от —5 до —30° С, дизельных двигателей ти­ па В-2 (автомобилей БелАЗ и ГТ-Т) от +5 до —35° С.

Пусковые жидкости содержатся в металлических гер­ метизированных капсулах во избежание попадания в ды­ хательные пути человека паров этилового эфира, вредно воздействующего на его нервную систему. Капсулы изго­ тавливаются емкостью в 20 и 50 см3. Потребное для одно­ го пуска количество больших капсул ограничивается одной для двигателей автомобилей УАЗ-469, ГАЗ-66 и для дизельных двигателей ЯМЗ при пуске до —20° С и двумя при более низких температурах и двумя-тремя при тех же условиях для дизельных двигателей типа В-2. Потребное количество малых капсул обычно вдвое больше. Запас кап­ сул следует создавать исходя из потребного количества пусков охлажденного двигателя во время рейса плюс за­ пас на непредвиденные обстоятельства (поломки в пути, оказание взаимопомощи и др.).

Смазочные материалы

Смазочные материалы делятся на масла для двигате­ лей (моторные), трансмиссионные масла и консистентные смазки. Вязкость масел при изменении температуры изме­ няется еще в больших пределах, чем вязкость топлив. В температурном диапазоне от нормального теплового ре­ жима двигателя (около +90° С) до температуры окружа­ ющей среды (до —60° С) при длительной стоянке автомо­ биля, вязкость масел изменяется в сотни и даже тысячи

ки, сменяемые через большие промежутки (пробеги), же-

лательно иметь единые всесезонные или рассчитанные на использование в течение длительных промежутков време­ ни, за которые могут происходить большие изменения тем­ пературы наружного воздуха.

Масла для двигателей (моторные) делятся на летние, зимние и всесезонные. Сорт применяемого масла зависит от типа двигателя, марки применяемого топлива, мини­ мальных температур, при которых должен осуществляться пуск, и способа пуска двигателя. Осуществляя смену мас­ ла в двигателе при обслуживаниях, необходимо учитывать все четыре условия, так как применение масла, не отве­ чающего хотя бы одному из них, ведет к ускоренным износам, поломкам или исключает возможность пуска дви­ гателя ввиду больших сопротивлений, создаваемых загу­ стевшим маслом при взаимном перемещении сопряжен­ ных деталей.

Минимальная температура надежного холодного пуска двигателя без предварительного подогрева и применения пусковых жидкостей, а также с применением последних определяется значением вязкости масла, при котором еще обеспечивается прокрутка коленчатого вала до пусковых оборотов. Для двигателей автомобилей и гусеничных транспортеров рассматриваемых марок надежный холод­ ный пуск без подогрева и применения пусковых жидко­ стей обеспечивается при применении масел без загуща­ ющих присадок при температурах не ниже следующих зна­

практически мало отодвигает нижнюю границу темпера­ тур надежного холодного пуска. Зато при применении ма-

34

ливах и в течение всего года (особенно масло АСЗп-6). Остальные разновидности масел не являются ни универ­ сальными, ни всесезонными. Для карбюраторных двига­ телей при работе на любых бензинах рекомендуются к ис­ пользованию масла по ГОСТ 10541—68 марок АС-10 (М10Б), АС-8 (М8Б) и АС-6 (М6Б) с температурами за­ стывания и холодного пуска с помощью пусковых жид­ костей соответственно для каждого из масел—15 и 0, —25 и —10, —30 и —15° С. Масла АС дешевле всесезон­ ных масел АКЗп и АСЗп. Оптимальным сочетанием для районов БАМ является сочетание масел АС-10 для лета (июнь, июль, август) с АС-6 для зимы (остальные меся­ цы). В период межсезонья (сентябрь-октябрь и апрельмай) возможно использование масла АС-8.

Для дизельных двигателей ЯМЗ-236 (автомобиль MA3-503A) и ЯМЗ-238 (КрАЗ-256Б), кроме всесезонных универсальных АСЗп, рекомендуются две группы масел. Первая, применение которой в районах БАМ предпочти­ тельнее, соответствует ГОСТ 8581—63 и включает три сор­ та: ДС-П (М10Б) для использования с топливами марок Л и ДЛ летом и температурами застывания и холодного пуска пусковыми жидкостями —15 й 0° С; ДС-8 (М8Б) для работы с топливами ДЗ, ДА, ДСА, 3 и А и ДС-8 (М8В) для работы только с топливами 3 и А. Температуры за­

ра застывания —20 и —5° С) для использования с топли­ вами ДЗ, ДА и ДСА.

Для .дизельных двигателей типа В-2— В-6А (транс­ портер ГТ-Т) и Д12А-375Б (автомобиль БелАЗ-540) луч­ шей комбинацией являются масла по ГОСТ 6360—66 МТ-16п (температуры —25 и —15° С) для лета и периода межсезонья и МТ-14п (температуры —43 и —35° С) для

36

зимы и межсезонья. Их использование возможно с любы­ ми сортами топлив. В качестве заменителей масел МТ для дизельных двигателей Д12А-375Б в летний период для использования с топливами ДЛ и Л рекомендуются авиа­ ционные масла МС-20 (М20Г) по ГОСТ 12337—66 и МК-22, а в зимний период с топливами ДЗ, ДА, ДСА, 3 и А мас­ ло МС-14.

(ГОСТ 1842—52) керосинах менее 0,2%.

Подбор масла под топливо и под способ пуска двигате­ ля более рационален, чем обратный подбор ввиду того, что, во-первых, расход масла значительно меньше, чем рас­ ход топлива (в среднем не более 3,5% от объема топлива для карбюраторных и не более 5% для дизельных двига­ телей), и небольшое количество потребного масла всегда проще, быстрее и дешевле доставить в район эксплуата­ ции; во-вторых, способ пуска зависит от наличия на авто­ мобилях индивидуальных, а в автотранспортных пред­ приятиях и на маршрутах групповых средств подогрева и их исправности.

Трансмиссионные маслаДля смазки различных агре­ гатов и узлов трансмиссий могут использоваться в усло­ виях БАМ как единые, так и специальные сорта масел с учетом их свойств и рекомендаций заводов. В настоя­ щее время используются автомобильные масла ТАп-15 ле­

можно трогание автомобиля с места без предварительного

37

следует разбавлять таким же количеством дизельного топ­ лива и масло ТАп-10.

Может применяться также автотракторное масло (ГОСТ 542—67), нигрол, зимнее и летнее с температурами

для смазки коробок передач, раздаточных коробок, веду­ щих мостов, механизмов рулевых управлений. Однако вы­ сокая для условий эксплуатации на БАМе температура застывания масел делает затруднительным или невозмож­ ным использование их зимой. Можно использовать эти мас­ ла летом и в переходные периоды года. Зимой в нигролы добавляют дизельное топливо от 12—15% при температу­ рах до —30° С и около 20% при более низких температу­ рах. В автомобилях МАЗ и КрАЗ можно применять авиа­

(МРТУ 38-1-150-64). В автомобилях и транспортерах с ди­ зельными двигателями, работающими на маслах МТ-16п и МТ-14п, эти же масла используются и во всех других агрегатах трансмиссий. Разбавление масел марок МТ, ВНИИНП-1 и гипоидных масел, в том числе масла ТС-14,5, дизельным топливом запрещено. Заводы-изгото­ вители рекомендуют применять в агрегатах и механизмах автомобилей и гусеничных транспортеров соответствующие сорта масел при эксплуатации летом (табл. 6) и при эксплуатации зимой (табл. 7). Однако температурные условия зимой в районе строительства таковы, что не все

пределы температур, до которых они могут применяться.

38

ванию масла, характерному потрескиванию и появлению пузырьков и брызг при нагревании масла в пробирке до температуры 100—110° С; кислот — либо по приобретению маслом зеленоватого цвета и выпадению зеленого осадка на отполированной медной пластинке после отстаивания небольшого его количества в течение 1—2 сут., либо по потемнению, образованию налета и следов ржавчины на отполированной стальной детали, обернутой в пропитан­ ную испытуемым маслом тряпку и выдержанной в ней в те­ чение нескольких дней.

Консистентные смазки. Универсальные среднеплавкие смазки — солидолы — применяются в основном для смаз­ ки узлов ходовой части автомобилей, работающих в усло­ виях высокой влажности и низких температур. Они выпу­ скаются двух типов: жировые УС (ГОСТ 1033—;67)-и син­ тетические С (ГОСТ 4366—67). К жировым относятся пресс-солидол УС-1, легкоплавкий УС-2 и тугоплавкий УС-3. Два первых плавятся при температуре около 75° С, последний — около 90° С. Синтетическими их аналогами являются: для УС-1 пресс-солидол С, для УС-2 и УС-3 солидол С (по старой маркировке УСс). В зимнее время следует применять пресс-солидолы УС-1 и С, в летнее — солидолы УС-2 и С, а в особо нагревающихся узлах соли­ дол УС-3. В условиях БАМ пресс-солидолы могут исполь­ зоваться как всесезонные.

Для смазки узлов и подшипников качения, работа­ ющих в условиях невысокой влажности, но более высоких, до 120—130° С, температур (ступиц колес, водяного насо­ са, ведущего вала коробки передач и др.), применяются универсальные тугоплавкие водостойкие смазки УТВ: жи­

В узлах, работающих при еще более высоких температу­ рах (до 130—150° С), но при отсутствии контакта с водой, используются универсальные тугоплавкие смазки УТ (консталины), жировые УТ-1 и УТ-2 (ГОСТ 1957—68), или син-

39

Т а б л и ц а б