книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

Следует избегать движения по глубокой обледенелой колее, так как при этом возможно выталкивание транс­ портного средства из колеи и съезд на обочину или опро­ кидывание. Обледенелые подъемы и спуски следует пре­ одолевать, как правило, на низших передачах с включен­ ными передними мостами у автомобилей. Короткие участ­ ки подъема (25—50 м) необходимо преодолевать с разго­ на, используя инерцию, без выключения сцепления, пе­ реключения передач и без резких поворотов.

При движении по косогору необходимо выбирать на­ правление движения с учетом величины увода транспорт­ ного средства вследствие его сползания.

Преодоление водных преград. При допустимой глуби­ не водных преград их преодолевают на автомобилях вброд. Ремни вентилятора при этом следует снять, а жалюзи ра­ диатора закрыть. На автомобилях с системой регулиро­ вания давления воздуха в шинах необходимо установить давление в зависимости от плотности прибрежного грунта. Брод необходимо преодолевать при включенной первой или второй передаче. Въезжать следует осторожно, на малой скорости, не создавая волны перед автомобилем. При пре­ одолении брода следует избегать маневрирования. Если твердый грунт покрыт слоем ила, то скорость движения следует увеличить, но не допускать пробуксовки колес. Следует избегать остановки двигателя, так как вода зальет глушитель и затруднит пуск двигателя. Во время преодоления брода вода может попасть в тормоза и сцеп­ ление. В этом случае при выходе из воды их следует про­ сушить: сцепление путем неполного включения, а тормоза периодическим торможением при движении автомобиля.

После преодоления брода необходимо проверить уро­ вень масла и отсутствие воды в двигателе и основных агрегатах автомобиля. Повышенный уровень масла и на­ личие капель воды на указателе уровня масла являются признаком попадания воды в картер двигателя. В этом случае масло следует заменить. При наличии воды в агре­

85

гатах необходимо масло заменить и смазать все подшип­ ники.

При остановке двигателя во время преодоления брода допускается сделать две-три попытки пуска двигателя стартером. Если двигатель не пускается, автомобиль дол­ жен быть немедленно эвакуирован из воды.

Гусеничные транспортеры водные преграды глубиной до 1,2—1,3 м преодолевают вброд. При большей глубине водоемов они всплывают и движутся на плаву за счет гу­ сеничного движителя. Для лучшей маневренности на во­ де и повышения скорости движения при преодолении ши­ роких водных преград на транспортерах следует устанавли­ вать гидродинамические кожухи.

Движение на плаву осуществляется, как правило, на третьей передаче в коробке передач. Поворот транспорте­ ров на воде производится выключением одной из гусениц. При этом необходимо учитывать, что они имеют большой радиус поворота. При подходе к месту выхода из воды не­ обходимо заблаговременно уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя, включить низшую передачу и в момент соприкосновения гусениц с грунтом увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. При выхо­ де из воды необходимо учитывать, что сцепная масса транспортера, находящегося на плаву, уменьшается, ухуд­ шая сцепление гусениц с грунтом берега. Кроме того, при­ брежный грунт, как правило, бывает влажным и сколь­ зким и не обеспечивает хорошего сцепления. Поэтому при выборе места выхода важно правильно оценить условия и возможность выхода.

Преодоление водных преград с быстрым течением долж­ но производиться с особой осторожностью, потому что при входе в воду и выходе на берег возможен разворот транс­ портера течением. Вследствие большой осадки транспор­ теров и слабой управляемости их на плаву не допускается преодолевать широкие водоемы при значительных волнах и ветре. Для обеспечения безопасности при преодолении

£6

болотам. При движении транспортных средств по заболо­ ченным участкам местности необходимо прежде всего установить возможности их преодоления. Преодоление за­ болоченных участков в основном определяется плотностью торфяного слоя.

Мощность торфяного слоя на болоте можно установить по растительности: наличие на болоте карликовых сосен указывает, что болото верховое, находится в последней стадии своего развития и что торф расположен на значи­ тельной глубине; наличие смешанного леса — березы, оси­ ны, сосны — указывает на сравнительно небольшую тол­ щину торфа; болота без кустарника и леса, но покрытые бурыми мхами, имеют большую глубину торфа, чем боло­ та травяные, поросшие осокой и тростником.

Особенность замаренных участков в районах строи­ тельства БАМ состоит в том, что активный, т. е. оттаива­ ющий, слой торфа имеет толщину всего лишь около 0,5 м. В этом слое может находиться большое количество ство­ лов деревьев, корневищ, обломочного материала. Под активным слоем находится твердый слой вечной мерзло­ ты. Несущая способность активного слоя колеблется от 0,15 кгс/см2 в периоды осенне-летних дождей до 0,4—0,5 кгс/см2 в сухую погоду. При неоднократном про­ хождении по марям транспортных средств по одной колее торфяник превращается в жидкотекучую массу, а несу­ щая способность его падает до значений 0,1—0,12 кгс/см2. В этих условиях далеко не всегда возможно даже движе­ ние гусеничных транспортеров. Тем более оно затруднено для автомобилей. Следует широко использовать все спосо­ бы повышения несущей способности замаренных участков

87

требующем минимального количества поворотов. До под­ хода к заболоченному участку необходимо включить пере­ дачу, обеспечивающую движение без переключения пере­ дач. На автомобилях с системой регулирования давления воздуха в шинах установить давление в шинах 0,5—0,7 кгс/см2. При движении не следует резко изменять частоту вращения коленчатого вала двигателя, так как это может привести к пробуксовыванию движителя. Если начнется буксование колес автомобиля, необходимо не­ медленно выключить сцепление и, включив передачу зад­ него хода, выехать назад. Если начнется буксование при заднем ходе, необходимо немедленно подложить под ко­ леса хворост, доски и т. п. Следует избегать движения по следу, проложенному впереди идущим транспортным средством.

Гусеничные транспортеры ГТ-Т и ГТ-СМ при умелом вождении способны преодолевать все виды болот, за ис­ ключением участков торфяных болот без растительности (можечин). Можечнны шириной 5—7 м транспортеры мо­ гут преодолевать сходу. В более широких можечинах транспортеры, теряя инерцию, погружаются в торфяную массу и могут оказаться на плаву, при этом сцепление гу­ сениц с торфяной массой недостаточно для преодоления сопротивления движению. При движении по болотам с на­ личием можечин необходимо соблюдать большую осторож­ ность, так как в случае попадания транспортера в можечину одной из гусениц возможен большой крен и захлесты­ вание торфяной массы в кузов.

Вождение по горным дорогам. Для вождения автомоби­ лей и гусеничных транспортеров по горным дорогам с бе­ зопасной скоростью необходимо правильно оценивать

88

Особенно внимательным надо быть водителю при пово­ ротах в горах. При движении на повороте с постоянным радиусом, когда действует одна центробежная сила,- ско­ рость транспортного средства можно поддерживать доста­ точно высокой и постоянной. При входах в поворот и при движении по кривым с уменьшающимися радиусами, ког­ да к центробежной силе добавляется еще и инерционная, необходимо снижать скорость движения. Устойчивость движения против заноса может быть повышена, если ис­ пользуются шины с неизношенным протектором, средства противоскольжения и повышения сцепления (шины с ши­ нами, гусеницы со шпорами и др.), равномерно загружает-

Рис. 9. Противобуксатор для автомобилей с двускатной ошиновкой колес

90

ся кузов, подсыпается песок или другие подобные материа­ лы на скользкую поверхность дороги. Занос при повороте может возникнуть даже при относительно хороших качест­ вах покрытия и состояния шин, например вследствие бо­ кового увода колес в результате поперечной их деформа­ ции, воздействия ветровой нагрузки, неравномерного сцеп­ ления передних и задних колес, блокировки колес при резком торможении. Поэтому особую осторожность сле­ дует проявлять при входе в поворот при обгонах, в сте­ сненных условиях, на косогорах. Прекратить или умень­ шить начавшийся занос у автомобиля можно, повернув рулевое колесо в сторону заноса. Основными способами предотвращения заноса являются заблаговременное сни­ жение скорости движения, исключение крутых поворотов и

91