книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

200 дней. Толщина льда в течение зимы быстро нарастает; за месяце начала ледостава до 35—40 см. Для примерного определения возможного срока начала использования за­ мерзшей реки в качестве дороги можно исходить из скоро­ сти увеличения толщины льда 1 см в сутки с начала ледо­ става. К середине зимы толщина льда достигает 120— 150 см на более спокойных и 60—80 см на более бурных реках. Подвижка льда и появление закраин (трещин у бе­ регов) приходятся повсеместно на последние числа апре­

ля — первую половину мая.

Сучетом прочности льда возможно использование рек в качестве зимников для движения легких транспортных

обнаженного от снега льда в результате воздействия вет­ ра. Образование наледей приходится на период с января по апрель, когда идет наиболее интенсивное растрескива­ ние льда.

Длина наледей колеблется от 50 до 500 м, отдельные бывают длиной в километр и более.

Снежный покров в районах строительства имеет слож­ ную многослойную структуру, причем нижний, лежащий на грунте слой представляет собой либо ледяную корку, либо сыпучий льдистый материал, образованный кристал­ ликами льда размерами 2—3 мм — изморозь. Льдонасыщенность верхнего слоя грунта и образование изморози или коркового льда под снегом ухудшают сцепные качест­ ва грунта, а на косогорах, подъемах и спусках движение транспортных средств сопряжено с серьезной опасностью заноса или опрокидывания.

Снежный покров одинаков в течение всей зимы. Однако в результате переноса ветром в ложбинах склонов, пони­ жениях образуются скопления, а вдоль линий водоразде­ лов валки снега толщиной в 2—3 м. Плотность снега боль­ шую часть зимы составляет 0,18—0,21 г/см3.

11

В горной местности второго и частично третьего райо­ нов трассы большую опасность представляют лавины. Ла­

опасных мест являются: наличие в ложбинах или у их под­ ножий комьев уплотненного или прессованного более тем­ ного на вид лавинного снега вперемежку с обломками по-,, род, мелкоземом и древесными остатками, а также крупнобугристая поверхность снега; наличие оголенных от снега участков склонов в ложбинах; повреждения расти­ тельного покрова на склонах («вывалы» и «прочесы» де­ ревьев). Обычно лавины чаще возникают в верхних частях гор, нижняя граница схода проходит на высоте 700—900 м выше границы тайги. Лавиноопасных участков в горах мно­ го. Например, вдоль трассы железной дороги только в пре­ делах Байкальского хребта насчитывается почти 150 ла­ виноопасных участков, в долине такой реки, как Наминга (Удоканский хребет) регистрируется около 350 лавин в год, а в бассейне р. Калакан плотность лавиноопасных очагов составляет от 5 до 15 на 1 км длины долины. Наиболее опасен в лавинном отношении период с марта до июня.

На условия движения летом влияют сочетания форм рельефа, почво-грунтов, вечной мерзлоты и термокарсто­ вых явлений с выпадающими осадками, а в горах допол­ нительно— склоновые процессы (осыпи и россыпи, сели) и сейсмичность (трещины).

В районах строительства практически встречаются че­ тыре типа почво-грунтов; подзолистые (в лесах на пологих склонах и возвышенностях и в хорошо задренированных долинах), мерзлотно-подзолистые (в лесах на пологих скло­ нах, по высоким речным террасам, на песчаных массивах межгорных котловин), торфяно-болотные (в понижениях рельефа и замеренных участках широких пойм), камени­ стые (на склонах гор).

Серьезное влияние на формирование почвенно-грунто­ вых условий оказывает вечная мерзлота. Вдоль трассы она

12

отсутствует на первом участке, встречается все чаще в ви­ де островов на втором, а далее, от Северо-Муйского хреб­ та до хребта Дуссэ-Алинь, залегает сплошная мерзлота. Вечная мерзлота залегает на глубинах, начиная с 0,5 м в районах перевалов, на пологих склонах, днищах котло­ вин при наличии торфяно-болотных и суглинистых грун­ тов. Вечная мерзлота является причиной возникновения препятствий, которые характерны только для нее: марей, бугров пучений, погребенных льдов и наледей.

Мари представляют собой болота с водоупором из веч­ ной мерзлоты, которая не пропускает воду в грунт. Осо­ бенно богат марями участок трассы Тында—Нора в треть­ ем районе, где они занимают половину общей протяжен­ ности участка. Толщина слоя торфа на марях чаще все­ го составляет от 0,4—0,7 до 2 м, реже достигает 4 м. Зи­ мой весь слой промерзает, а летом верхняя его часть от­ таивает на глубину 0,4—1,5 м, образуя труднопроходимую

кустарников, а также осоки и других болотных трав. Кро­

стовые выемки обычно заполнены водой и окружены ва­ ликами высотой в 1—3 м, перед которым могут иметь ме­ сто проседания почвы, образующие уступы высотой до 1 м и трещины шириной до 0,5 м. Трещины часто заполняют­ ся илом на глубину 0,3—5 м.

На иловатых (пылеватых) наносных грунта„х речных до­ лин часто образуются плывуны. Сверху находится под­ сушенный, на вид твердый слой, а под ним вязкая масса

влагонасыщенного ила. Признаком плывуна обычно слу­

13

жит наличие голой, непокрытой травой, земли, иногда рас­

трескавшейся.

Склоновые процессы, приводящие к образованию осы­ пей и россыпей, а вместе с водой оползней, селевых пото­ ков и конусов выноса, являются также большим препят­ ствием для транспортных средств. Осыпи обычно состоят из крупных обломков у подножий склонов. Они часто встречаются по долинам рек, особенно в пределах второ­ го и частично третьего районов. Материал осыпей непо­ движен и иногда задернован. Тем не менее движение по ним затруднено и опасно. Россыпь представляет собой ска­ тившиеся со склона и разбросанные у подножия обломки скальных пород.

В периоды таяния снегов и выпадения обильных дож­ дей могут образовываться оползни. Особенно характерны эти явления для долин рек Амгунь и Муя. Группы опол­ зней образуют вдоль склона оползневые зоны протяжен­ ностью до 1—1,5 км и шириной 200—400 м.

По долинам рек Дельбичинда, Кунерма, Гоуджакит, Олекма, Нюкжа и других часто встречаются трещинова­ тые скальные косогоры.

Наличие вечной мерзлоты является источником еще одного опасного явления, возникающего вдоль обрыви­ стых берегов рек, образованных наносами. Мерзлота и лед подтаивают и грунт вымывается течением реки на уровне уреза воды у подножия таких обрывов. Сверху образуют­ ся нависающие над водой козырьки, скрепляемые корне­ вищами деревьев и дерном. При попадании на них транс­ портных средств или просто по мере вымывания водой грунта козырьки, обрушиваются под действием собствен­ ной тяжести. Поэтому езда вдоль обрывистых берегов рек опасна.

Все перечисленные препятствия представляют достаточ­ но частые явления. Например, вдоль трассы самой же­ лезнодорожной магистрали мари занимают около 700 км ее протяженноссти, осыпи и россыпи более 120 км, подмы­

14

тые берега около 100 км, конусы выноса около 100 км, на­ леди около 35 км, оползни около 6 км и т. д. В стороне от трассы частость встречи неблагоприятных участков еще выше.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Из серийно выпускаемых промышленностью машин условиям и требованиям БАМа в достаточной степени от­ вечают автомобили УАЗ-469, ГАЗ-66, Урал-375, МАЗ-503, КрАЗ-256, БелАЗ-540 и гусеничные транспортеры ГТ-Т и ГТ-СМ (табл. 3). Заправочные емкости этих транспортных

Рис. 1. Автомобиль УАЗ-469

15

ния (УАЗ-469Э) с колесными редукторами, обеспечива­ ющими увеличенный дорожный просвет и с экранирован­ ным электрооборудованием для обеспечения возможно­ сти работы бортовых средств радиосвязи.

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 2) повышенной проходимости выпускается в нескольких модификациях, конструктивные отличия между которыми приведены в табл. 5'

Для условий работы на БАМ необходимо иметь авто­ мобили, у которых имеется система регулирования давле­

проходимости. Автомобили Урал-375 выпускаются не­ скольких модификаций: Урал-375Т с лебедкой, Урал-375Д без лебедки и Урал-375, имеющий мягкий верх у кабины.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-66

£0

Эти автомобили имеют систему регулирования давления воздуха в шинах. Выпускается также автомобиль Урал-375Н с грузовой платформой. Кроме того, выпускает-

Рис. 3. Автомобиль Урал-375

21