книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

* Д л я гидросистемы м еханизм а опрокиды вания кузова применяется масло такое ж е , как для гидроусилителя рулевого уп равления.

сл

тетические (ГОСТ 5703—65). В автомобилях используются также узкоспециальные смазки: для рессор автомобилей графитная УСсА (ГОСТ 3333—68), для карданных сочле­ нений AM (ГОСТ 5730—65), для стеклоочистителей АС (МРТУ 12Н-76—64), в качестве предохранительных от кор­ розии для Неокрашенных металлических поверхностей технический вазелин УН (ГОСТ 782—67) и УНЗ. К уни­ версальным водостойким смазкам, предназначенным для узлов, работающих в диапазоне температур от —60 до + 120° С, относятся смазки ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—68) для высоконагруженных механизмов й ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—68) для механизмов с малым усилием сдвига.

стое стекло. Консталины отличают от солидолов и опре­ деляют их водоустойчивость, погружая две стеклянные пластинки со слоем смазки толщиной 1—2 мм в горячую воду на 1—2 ч и наблюдая за изменениями: консталин бе­ леет и смывается водой, а солидол не изменяет вида. Кор­ родирующее действие проверяют, помещая в смазку на 72 ч отполированную стальную пластинку, после чего на ней не должно быть следов коррозии.

Рекомендации по применению масел и консистентных смазок в автомобилях и гусеничных транспортерах на БАМе приведены в табл. 7 и 8 для условий осенне-зимней и в табл. 6 для весенне-летней эксплуатации.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости

Этиленгликолевые жидкости. Для заполнения систем охлаждения двигателей автомобилей и гусеничных транс­ портеров при низких температурах окружающего воздуха применяются этилепгликолевые жидкости (антифризы).

46

ЭтиленгликолевЫе Жидкости выпускаются двух марок 40 и

Жидкости с плотностями менее 1,01 и более 1,09 к упот­ реблению непригодны. Кроме готовых жидкостей с низкой температурой замерзания, промышленность выпускает концентрированный этиленгликоль марки 40К. Для при­ готовления нормальной жидкости к 1 л жидкости 40 К до­ бавляют 0,73 л воды. Этиленгликолевые жидкости отли­ чаются тем, что в процессе эксплуатации из них испа­ ряется только вода, повышается содержание в жидкости этиленгликоля и одновременно с этим повышается темпе­ ратура замерзания жидкости. Аналогично увеличение со­ держания воды в жидкости при доливе также ведет к по­ вышению температуры замерзания жидкости.

Впериод зимней эксплуатации на БАМе следует за­ правлять системы охлаждения двигателей жидкостью мар­ ки 65, а в период межсезонья возможно использование жидкости 40.

Впроцессе эксплуатации необходимо постоянно сле­

дить за уровнем жидкости в системе охлаждения, а при его понижении немедленно выяснять причину, и в случае изменения содержания воды доливать ее до необходимого процентного содержания по объему. Для контроля каче­ ства жидкости используют гидрометр или ареометр со шкалой от 1,000 до 1,100. Гидрометр имеет две шкалы: одну с показателями процентного содержания этиленгли­ коля в жидкости в интервале 20—100%, другую с пока­ зателями температуры ее замерзания в пределах от —8 до —67° С. Проверку необходимо производить, налив жидкость в стеклянный цилиндр и опустив гидрометр так, чтобы он не касался его стенок. Отсчет ведется по верх­

47

нему мениску жидкости при температуре жидкости +20° С. Если температура другая, то для пересчета ее на темпера­

телей гидрометра к показателям при температуре +20° С корректируют плотность, доливая воду, если фактическое содержание этиленгликоля в жидкости выше нормы и, доливая этиленгликоль, если оно ниже 48% для жидкости марки 40 и ниже 58% для марки 65.

При отсутствии гидрометра определение процентного содержания этиленгликоля и температуры замерзания жидкости можно производить, замеряя плотность ее обыч­ ным ареометром и используя табл. 10, в которой все со­ отношения также даны для температуры +20° С. Изме­ ряя плотность при другой температуре, следует приводить ее к плотности при 20° С, увеличивая результат замера на 0,0006 на каждый градус разницы при более высоких тем­ пературах и уменьшая при более низких.

48

Та б л ица 10

Необходимо учитывать, что этиленгликоль — ядовитая жидкость, и обращаться с ней следует осторожно. При за­ правке нельзя засасывать ее ртом, допускать утечку че­ рез неплотности в системе охлаждения, заполнять систе­ му более чем на 93—95% ее емкости, допускать попада­ ние жидкости на окрашенные поверхности.

Специальные жидкости Амортизаторные жидкости. Для гидравлических амор­

(ГОСТ 6794—53) для гусеничных транспортеров. Обе они

(ГОСТ 1642—50), обычно используемые в качестве замени­ телей АЖ-12Т и АМГ-10, могут применяться для эксплуа-

49

тации зимой при температурах окружающего воздуха не ниже соответственно —30 и —35° С.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления.

Для гидроусилителя рулевого управления применяются: летом — турбинное масло 22 (ГОСТ 32—53), зимой — ве­ ретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50) или гидрол-4 (МРТУ 12Н № 79—64). В качестве заменителей приме­ няются также летом индустриальное 20 (ГОСТ 1707—51), зимой — индустриальное 12 (ГОСТ 1707—51)- Для авто­ мобилей ГАЗ, ЗИЛ, Урал наиболее подходящим для усло­ вий БАМ является всесезонное масло Р (ТУ 38-1-110—67), обеспечивающее длительную работоспособность агрегата без замены смазки при температурах до —50° С.

Жидкости для подъемных механизмов автомобилей-са­ мосвалов МАЗ-503, КрАЗ-256Б. В зависимости от темпе­ ратурных условий эксплуатации механизмов применяются следующие масла: выше + 10° С — масло индустриальное 20 (ГОСТ 1707—51); от -НО до —15° С — масло индустриаль­ ное 12 (ГОСТ 1707—51); от —15 до —30° С — масло веретенное АУ (ГОСТ 1642—50); ниже —30° С — масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—53), при температурах до —60° С — масло гидравлическое МГЗ (МРТУ 38-1-191-66).

Жидкости для гидравлического привода тормозов. В ка­ честве тормозных жидкостей на автомобилях, эксплуати­ рующихся на БАМе, могут применяться до температуры не ниже —25° С спирто-касторовая тормозная жидкость БСК (ГОСТ 1608—47) красного цвета и до температуры —60° С этиленгликолевая тормозная жидкость ГТЖ-22 (ГОСТ 3759—53) зеленого цвета. ГТЖ-22 обладает низки­ ми смазывающими свойствами и вызывает коррозию зер­ кала гидроцилиндров, поэтому требуется обязательная промывка цилиндров при сезонных обслуживаниях и смаз­ ка всех деталей касторовым маслом или жидкостью БСК перед сборкой цилиндров и заправкой их жидкостью ГТЖ-22. Кроме того, она ядовита как и антифризы.

50

Электролиты

Электролиты для аккумуляторных батарей в зависимо­ сти от плотности, которая определяется процентным со­ держанием более тяжелой, чем вода кислоты, замерзают при различных температурах. Кроме того, понижение плот­ ности ведет к разрядке аккумуляторной батареи на 5—6% на каждую 0,01 значения плотности электролита. Обычно плотность электролита замеряют ареометром при темпе­ ратуре + 15° С. При проведении замеров при другой тем­ пературе к показаниям ареометра прибавляется со своим знаком поправка, указанная ниже.

можно определить и температуру замерзания электролита,

нельзя допускать, чтобы плотность электролита опускалась ниже значения 1,27, что соответствует разрядке аккуму­ ляторной батареи при начальной плотности электролита 1,31 полностью заряженной батареи примерно на 25%. Та­ ким образом, фактически используемая емкость аккуму­ ляторной батареи составляет лишь lU часть от номиналь­ ной.ее емкости при +15° С.

Рекомендуется иметь начальную плотность электроли­ та в аккумуляторных батареях при понижении температу­ ры его до следующих величин: 1,31 г/см3 при температу­ рах ниже —40° С, 1,29 до —40, 1,27 до —30, 1,25 до —20.

51

Т а б л и ц а 11

Эти значения плотностей обеспечивают съем максимально возможной емкости в данном интервале температур- О до­ пустимом проценте разрядки аккумуляторной батареи по температуре замерзания электролита при понижении его плотности по сравнению с начальным его значением можно судить по табл. 11, в которой плотности приведены к температуре +15° С.

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ

Виды, периодичность и трудоемкость технических обслуживании

К видам технических обслуживаний относятся: кон­ трольные осмотры (КО) перед выездом и в пути (выде­ лены в отдельный вид только для гусеничных транспорте­ ров), ежедневное (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания, а также сезонные обслужива­ ния (СО) при переходах на осенне-зимнюю и весенне­ летнюю эксплуатации.

Периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается либо по'времени, либо в километрах про-

52

бега в зависимости от конструкции автомобилей и от условий их эксплуатации (дорожных, климатических, на­ пряженности и тяжести работы). Трудоемкость опреде­ ляется в человеко-часах в зависимости от номенклатуры обязательных операций по обслуживанию, наличия средств механизации и условий выполнения работ (в стационар­ ных или полевых условиях и т. д.). Примерные нормы на проведения ТО-1 и ТО-2 в районах строительства БАМ, а также примерные трудоемкости обслуживании для ста­ ционарных условий приведены в табл. 12. Периодичность и трудоемкость могут быть скорректированы в процессе эксплуатации. Для автомобилей и гусеничных транспор­ теров других марок следует ориентироваться на периодич­

53

тельства БАМ, где пробег за летний сезон эксплуатации может быть небольшим, сезонные обслуживания могут проводиться отдельно.

Все приведенные нормы относятся к случаю эксплуата­ ции автомобилей и гусеничных транспортеров на грунто­ вых дорогах. Для дорог с переходными покрытиями из щебня, гравия, булыжника они должны быть увеличены в 1,25—1,3 раза, а для дорог с усовершенствованными по­ крытиями из асфальта, бетона, асфальтобетона в 1,5—1,6 раза. В случае если автомобили и гусеничные транспорте­ ры эксплуатируются на дорогах с различными покрытия­ ми, необходимо с помощью пересчета привести пробег по дорогам каждой категории к пробегу по грунтовым доро­ гам и определить таким образом приведенный к грунто­ вым дорогам пробег машины между ТО-1 или ТО-2.

Все рассмотренные нормы периодичности обслужива­ нии относятся к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации. Новые и капитально отремонтированные автомобили и гусеничные транспортеры должны пройти период обкатки, при котором должен соблюдаться режим эксплуатации согласно инструкции завода-изготовителя. Обкатка преследует цели приработки движущихся дета­ лей агрегатов, узлов и механизмов, проверки их работы на различных режимах, проверки механических и других соединений, выявления и устранения неисправностей. Об­ каточный период назначается в километрах пробега: 1000 км для автомобилей и 300 км для гусеничных транс­ портеров. Во время обкатки проводятся технические об­ служивания согласно рекомендациям заводов-изготови- телей.

Техническое обслуживание автомобилей

Ежедневное техническое обслуживание, а также пер­ вое и второе технические обслуживания автомобилей про­ водятся согласно инструкциям заводов-изготовителей.

54