книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

Зазор между коромыслами 0,35— 0,25— 0,25— 0,25— 0,25— 0,25— и клапанами при темпера- 0,40 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 туре 15—20° С, мм*

56

!

57

зимним видом то,плива. На прогретом до температуры 80—90° С карбюраторном двигателе при правильно уста­ новленном зажигании проверяют исправность и правиль­ ность регулировки карбюратора’ и других приборов.

На автомобилях с двигателями, имеющими заслонки регулирования подогрева впускного трубопровода (ГАЗ), переставляют рычажок заслонки в положение «зима». На автомобилях УАЗ проверяют исправность термостатного устройства и заслонки, регулирующие количество тепла, подводимого к впускному трубопроводу. На автомобилях с сезонной регулировкой топливного насоса (дизельных) переставляют муфту привода топливного насоса из поло­ жения «лето» в положение «зима» и заменяют летнее мас­ ло на зимнее во всережимном регуляторе.

Промывают масляные фильтры (центрифуги), очищают от грязи и промывают воздушный фильтр и клапан венти­ ляции картера, заменяют летнее масло на зимнее, прове­ ряют исправность датчика и указателя давления масла, а также герметичность системы смазки.

Промывают систему охлаждения чистой горячей водой с одновременной продувкой сжатым воздухом, а если тре­ буется, удаляют накипь, систему заправляют низкозамер­ зающей жидкостью, проверяют исправность работы тер­ мостатов, легкость и полноту закрытия жалюзи (шторок) радиатора, очищают, промывают в керосине и смазывают трущиеся поверхности деталей приводов управления, про­ веряют состояние сливных краников, их приводов и пуско­ вых подогревателей, а также герметичность системы охлаж­ дения.

Проводят контрольно-тренировочный цикл аккумуля­ торным батареям, производят их полную зарядку,, а плот­

тарей, наконечники проводов, особенно стартерной цепи, контакты реле, зажимы проводов. Проверяют и при необ­ ходимости заменяют уплотнительные прокладки в реле-

58

регуляторе, осветительных и светосигнальных приборах автомобиля.

В силовой передаче, ходовой части и органах управ­ ления летние масла и смазки заменяют на зимние. На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов сли­ вают тормозную жидкость БСК, детали главного и колес­ ных цилиндров промывают жидкостью ГТЖ-22, слегка смазывают касторовым маслом, затем цилиндры запол­ няют этой жидкостью (смешивание жидкостей БСК и ГТЖ-22 недопустимо), проверяют герметичность системы, устраняют подтекания и прокачивают систему. На авто­ мобилях с системой регулирования давления воздуха в ши­ нах, пневматическим приводом тормозов и с другими пнев­ мосистемами продувают воздухопроводы, удаляют конден­ сат, проверяют состояние воздухопроводов и устраняют по­ вреждения, проверяют тормоза на эффективность и одно­ временность действия, а при необходимости и регулируют. Замасленные тормозные колодки промывают керосином,

апричины, вызвавшие замасливание, устраняют.

Впусковом подогревателе проверяют бачок и фильтр электромагнитного клапана, очищают дренажную трубку, продувают сжатым воздухом топливопроводы и воздухо­ проводы, промывают водяную полость подогревателя, очи­ щают от нагара камеру сгорания, газоходы, свечи накали­ вания и форсунки, промывают водяную рубашку котла, проверяют надежность пуска подогревателя и стабильность его работы.

Вотопителе кабины промывают радиатор и запорные краны, очищают от грязи наружные поверхности радиато­ ра, вентилятора и электродвигателя, подключают радиа­ тор отопителя к системе охлаждения двигателя, устраняют течи и проверяют эффективность обогрева кабины (кузо­ ва) и обдува ветровых стекол. На автомобилях, имеющих независимые (автономные) отопительные установки для обогрева кабины, промывают топливный бачок, фильтры топливного насоса, регулятора подачи топлива и фильтр-

59

отстойник, продувают теплообменник, топливопроводы, жиклеры, воздухопроводы, очищают от нагара свечи нака­ ливания, проверяют состояние электрооборудования, на­ дежность пуска и' стабильность работы отопителей. При температурах ниже 0° С сливают воду из бачка смывате­ ля стекол кабины. Заменяют масла в гидравлических дом­ кратах, которые заполняют чистым профильтрованным и полностью обезвоженным трансформаторным маслом.

Оборудуют автомобили дополнительными средствами обогрева и утепления. Надевают чехлы на капот двигате­ ля, нижний патрубок радиатора, водяной насос, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, масляный бак, педали и рычаги управления, водомаслоотделительный фильтр и воздушные баллоны тормозной системы. Утепляют труб­ ку капилляра дистанционного термометра, фильтры и топ­ ливопроводы системы питания, маслопроводы, пневмопри­ боры и гидропроводы тормозной системы и рулевого управления.

Топливные баки автомобилей с дизельными двигателя­ ми оборудуют подогревом за счет тепла отработавших газов или других источников тепла, устанавливают защит­ ный кожух под поддон картера двигателя, аккумулятор­ ные батареи утепляют войлочными чехлами и оборудуют устройством для подогрева их теплым воздухом. Заделы­ вают прокладками щели между стойками кабины (кузовафургона), рамками ветровых стекол и дверных проемов, устанавливают на ветровые стекла специальное устройство (двойное стекло), предохраняющее их от запотевания и обледенения, на пол кабины (кузова) укладывают утеп­ лительный коврик. На автомобилях, предназначенных для перевозки людей, утепляют кузов.

Проверяют и приводят в рабочее состояние конструк­ тивные средства повышения проходимости автомобилей: лебедки и системы регулирования давления воздуха в ши­ нах, а также оснащают автомобили дополнительными средствами повышения проходимости. На автомобили ма-

G0

лой и средней грузоподъемности (до 10 т) могут уста­ навливаться шины с шипами. Проверяют наличие и состоя­ ние шанцевого инструмента и доукомплектовывают автомобиль недостающим инструментом (лопатой, пилой, то­ пором, ломом). Целесообразно изготовить колейные мо­ стики для преодоления трещин и канав и оснастить ими часть автомобилей.

П ри п е р е в о д е а в т о м о б и л я на в е с е н н е ­ л е т н ю ю э к с п л у а т а ц и ю также проверяют системы, заменяют зимние смазки и масла на летние, заменяют топ­ ливо по мере его выработки, сливают низкозамерзающую жидкость и заменяют ее водой, отключают, переключают или снимают приборы и приспособления, необходимые только дл$( осенне-зимней эксплуатации.

Техническое обслуживание гусеничных транспортеров

Контрольный осмотр перед выездом и в пути, а также техническое обслуживание № 1 и 2 гусеничных транспор­ теров проводятся на основании рекомендаций, изложенных в инструкциях заводов-изготовителей.

При проведении технических обслуживании выполняют­ ся регулировочные работы. Основные регулировочные дан­ ные приведены в табл. 14.

Сезонные технические обслуживания транспортеров проводят также 2 раза в год при переходах температур че­ рез граничное значение +5° С и совмещают с очередными номерными техническими обслуживаниями.

П ри п е р е в о д е на о с е н н е - з и м н и й р е ж и м э к с п л у а т а ц и и промывают топливные баки и проду­ вают топливопроводы; заменяют топливо на зимние сор­ та; промывают и заправляют низкозамерзающей жидко­ стью систему охлаждения; очищают, приводят в рабочее состояние и проверяют в действии систему подогрева и отопительно-вентиляционную установку; устанавливают

61

Т а б л и ц а 14

62

утеплительную облицовку кабины и кузова; плотность электролита в аккумуляторных батареях доводят до зна­ чения 1,31 г/см3. На транспортере ГТ-СМ снимают, промы­ вают, продувают и проверяют на приборах (по деталям) карбюратор, а затем собирают его, устанавливают, прове­ ряют плотность соединений с трубопроводами, уровень топлива в поплавковой камере и регулируют частоту вра­ щения коленчатого вала при холостом ходе двигателя; от­ ключают передний вентилятор; заменяют смазки и масла на зимние согласно картам смазки и рекомендациям по использованию смазок и масел (см. табл. 6, 7, 8). Транс­ портеры оснащают средствами повышения проходимости; дополнительными грунтозацепами из расчета 10—25 шпор на каждую гусеницу, а также бревнами и крюками для самовытаскивания, придаваемыми к комплекту ЗИП.

П ри п е р е в о д е на в е с е н н е - л е т н и й р е ж и м э к с п л у а т а ц и и зимнее топливо заменяют по мере его выработки. Сливают низкозамерзающую жидкость и си­ стему охлаждения заправляют водой. Работы по осталь­ ным агрегатам, системам, механизмам, узлам и приборам проводят в обратном порядке переводу на осенне-зимний режим эксплуатации.

Особенности технического обслуживания основных агрегатов и систем автомобилей и гусеничных транспортеров

Основные особенности технического обслуживания агре­ гатов и систем автомобилей и гусеничных транспортеров в районах строительства БАМ связаны с крайне низкими температурами окружающей среды в зимний период; при таких температурах ухудшаются пусковые качества дви­ гателей и увеличиваются износы их деталей; возрастают потери мощности на трение в механизмах и агрегатах и увеличиваются износы деталей в них; возникает опасность замерзания жидкостей, масел, смазок, некоторых видов

63

топлив и электролитов; снижаются зарядно-разрядные характеристики, аккумуляторных батарей; возрастает хруп­ кость материалов, что ведет к более частым поломкам и повреждениям. Все перечисленные факторы снижают дол­ говечность, эксплуатационную надежность и работоспособ­ ность транспортного средства, и для их поддержания на высоком уровне необходимы специальные мероприятия при техническом обслуживании.

Двигатель и его системы. Чтобы обеспечить нормаль­ ную работу двигателя и его систем при низких темпера­ турах, следует, в первую очередь, при переводе на осеннезимнюю эксплуатацию и при проведении технических обслуживаний зимой использовать только рекомендованные эксплуатационные материалы (см. табл. 6, 7 и 8), исклю­ чающие возможность их замерзания даже при самых низ­ ких температурах.

Для исключения форсированных износов необходимо также соблюдать правила разогрева, пуска и прогрева двигателя. Кроме того, требуется проводить ряд работ и соблюдать правила подготовки систем двигателя к зимней эксплуатации.

По с и с т е м а м п и т а н и я т о п л и в о м необходи­ мо после каждой продолжительной стоянки на открытом воздухе сливать отстой из топливных баков* фильтров и фильтров-отстойников насосов. По возвращении из рейса во избежание инееобразования на стенках топливных ба­ ков необходимо полностью заправлять их только закрытой струей с помощью шланга с наконечником и установлен­ ным фильтром.

При заправке обязательно очищать от снега и льда заливные горловины и сетки. Необходимо проверять топ­ ливо простейшими способами на содержание в нем воды как можно чаще, а при обнаружении повышенного со­ держания ее слить отстой из баков и промыть фильтрую­ щие элементы фильтров, не ожидая очередного техниче­ ского обслуживания,

64