книги из ГПНТБ / Балаболкин, Р. К. Эксплуатация автомобилей и гусеничных транспортеров

разогрева), проверку его работы и работы на месте, прогрев двигателя, разогрев агрегатов и механизмов и про­ верку их работы в движении. При низких температурах для двигателя и других агрегатов необходимо обязатель­ но соблюдать цикл подготовки во избежание их прежде­ временного отказа в работе и возникновения поломок. Хо­ лодные двигатели можно надежно пускать без примене­ ния каких-либо средств: карбюраторные (на УАЗ-469, ГАЗ-66, Урал-375, ГТ-СМ) при температурах наружного воздуха до —15° С, дизельные двигатели ЯМЗ (на КрАЗ-256Б, MA3-503A, БелАЗ-540А) при температурах до —5°£, дизельные двигатели типа В-2 (на БелАЗ-540, ГТ-Т) до температуры не ниже +5° С. При более низких температурах окружающего воздуха в зависимости от на­ личия различных средств утепления и обогрева транспорт­ ных средств могут быть рекомендованы различные спосо­ бы пуска двигателей. Под надежным пуском понимается пуск двигателя стартером с трех попыток продолжитель­ ностью 10—15 с каждая при наличии теплых аккумуля­ торных батарей со степенью заряженности не ниже 75%.

Пуск двигателя без предварительного разогрева может быть произведен: с применением средств облегчения хо­ лодного пуска двигателей в виде пусковых жидкостей ти­ па «Арктика» и «Холод Д-40». Этот способ целесообразно применять при температурах наружного воздуха не ни­ же —25° С. Для впрыска жидкостей во впускной трубопро­ вод двигателя могут быть использованы приспособления для впрыска легковоспламеняющейся жидкости 5ПП-40 или 6ПП-40. Эти приспособления одинаковы по конструк­ ции и различаются между собой размерами смесителя и числом эмульсионных каналов п жиклеров, а также распы­ лителей. Минимальными температурами надежного пуска для двигателей перечисленных автомобилей и транспорте­ ров (при применении некоторых сортов масел для двигате­ ля) являются: для УАЗ-469 (М6Б) и БелАЗ-540А

75

КрАЗ-256Б (Дп-8) минус 5° С.

При пуске двигателя с помощью пусковых жидкостей необходимо соблюдать такую последовательность: провет­ рить уровень масла и низкозамерзающей охлаждающей жидкости, вставить капсулу с легковоспламеняющейся жидкостью в смеситель и, закрыв герметично крышкой, проколоть ее иглой, включить зажигание, установить у ди­ зельных двигателей педаль подачи топлива в положение максимальной подачи (закачать масло маслозакачива­ ющим насосом), а у карбюраторных двигателей вытянуть ручку (кнопку) управления воздушной заслонкой до пол­ ного закрытия заслонки, выключить сцепление, нажать на рычаг клапана рукоятки воздушного насоса и сделать дватри качка (при температуре воздуха до -—20° С) и пятьшесть качков при более низких температурах. Одновре­ менно с включением стартера рукояткой воздушного на­ соса энергично (60—80 ходов в минуту) подавать пуско­ вую жидкость во всасывающие трубопроводы двигателя. После пуска двигателя стартер необходимо сразу же вы­ ключить и продолжать подачу пусковой жидкости в тем­ пе, не вызывающем резкого повышения частоты враще­ ния коленчатого вала работающего двигателя. Подачу пу­ сковой жидкости прекратить после того, как двигатель бу­ дет устойчиво работать на частотах вращения холостого хода. Если за 10—15 с двигатель не пустился, необходимо сделать перерыв на 1—1,5 мин, прекращая при этом по­ дачу пусковой жидкости, после чего повторить попытку пуска. Если двигатель не пустился после двух-трех после­ довательных попыток, необходимо найти и устранить неис­ правности в работе двигателя или в работе пускового при­ способления. После устранения неисправностей пуск дви­ гателя с применением пусковых жидкостей следует осу­ ществить после предварительного провертывания колен­

76

чатого вала стартером продолжительностью 3—5 с без по­ дачи топлива и пусковой жидкости. Признаком возможно­ сти повторной попытки пуска является отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя при прокрутке его без подачи топ­ лива.

После пуска для экстренной подготовки двигателя к за­ грузке достаточная подача масла в системе смазки на всех режимах устанавливается: через 7—10 мин прогрева дви­ гателя на холостом ходу на зимних сортах масел (2—3 мин прогрева при частотах вращения коленчатого вала

600—800 об/мин; 5—7 мин при 1000—1200 об/мин); через

3—5 мин прогрева двигателя при работе на загущенных маслах ^(1—2 мин при 600—800 об/мин; 2—3 мин при

1000—1200 об/мин).

При применении пусковых жидкостей категорически запрещается пользоваться любыми источниками открыто­ го огня. Не допускается превышение заправки пусковой жидкости в пусковое приспособление сверх количества, не­ обходимого для одного пуска. При обнаружении специфи­ ческого запаха эфира в кабине водителя необходимо ее проветрить, проверить герметичность соединений приспо­ соблений, а также состояние капсул с пусковой жид­ костью.

Пуск двигателя с предварительным подогревом или ра­ зогревом может быть произведен с использованием штат­ ных предпусковых подогревателей, а такжр путем разогре­ ва двигателя проливом горячей воды и заправкой горячим

77

ла этот способ может применяться и при более • низких температурах.

При подготовке двигателя к пуску-необходимо систему охлаждения двигателя заполнить горячей водой. Количест­ во горячей воды, необходимое для разогрева двигателя до температур, обеспечивающих надежный пуск при окру­ жающей температуре до —10° С, равно емкости системы охлаждения. При более низких температурах рекомендует­ ся делать следующее количество проливок: при темпера­ туре —20° С—1,5—2,0, при температуре до —30° С — 2,5—3,0, ниже —30° С — до 5. Температура заливаемой во­ ды должна быть не ниже 80—85° С, так как при более низ­ кой температуре она может замерзнуть в нижней части радиатора. Заливать воду в радиатор необходимо через воронку равномерно, не слишком быстро, при открытых сливных краниках, предварительно прочистив их отвер­ стия проволокой. После того, как из сливных краников по­ течет теплая вода (30—40° С), следует закрыть краники, заполнить систему охлаждения, закрыть капот, дополни­ тельно утеплить двигатель брезентом или ковриками. Че­ рез 5—10 мин слить воду 7з—'/г емкости системы охлаж­ дения, одновременно доливая в нее горячую воду, и дать двигателю нагреться. Смена воды в системе охлаждения и нагрев двигателя продолжаются до тех пор, пока головка цилиндров не нагреется до 30—40° С.

При сильных морозах (—15° С и ниже) в зависимости от марки масла, заправляемого в систему, необходимо при возвращении автомобиля из рейса слить масло из кар­ тера двигателя (если не применяется специальное зимнее масло), а при подготовке двигателя к пуску залить его.

ДС-8 минус 25, для Дп-8 минус 20, для МТ-16п минус 25, для МТ-14п минус 35° С.

78

Масло, нагретое до 80 90е С, заливают в картер дви­ гателя (масляный бак) в процессе разогрева двигателя го­ рячей водой одновременно с предпоследней заливкой воды или сразу же после нее.

После подготовки двигатель пускают и прогревают на холостом ходу. Рекомендуются следующие режимы прогре­ ва двигателей в зависимости от их типа:

карбюраторный двигатель прогревают на минимальных частотах вращения коленчатого вала в течение 1—3 мин, затем на средних (1200—1400 об/мин) в течение 3—5 мин. До начала движения достаточно прогреть двигатель в те­ чение указанного времени до температуры охлаждающей жидкости не ниже 40—50° С;

дизельный двигатель прогревают при частоте вращения холостого хода (600—800 об/мин) в течение 2—3 мин, за­ тем повышают частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе до 1000—1200 об/мин и продолжают про­ гревать в течение 3—5 мин или до тех пор, пока охлаж­ дающая жидкость и масло не прогреются до температу­ ры 40—50° С.

Подготовка к движению агрегатов, механизмов и узлов

имеет утепление агрегатов, позволяющее сохранять при­ емлемую для начала движения температуру агрегатов, не прибегая к их разогреву, даже при длительных стоян­ ках автомобиля.

Применение маловязких загущенных сортов трансмис­ сионных масел и смазок, застывающих при температурах ниже —50° С, позволяет начинать движение без предвари­ тельного разогрева. Однако начинать движение в любом случае следует на низшей передаче, без рывков, постепен­ но увеличивая скорость движения по мере прогрева агре-

79

Гатов. На прогрёв в процессе движения требуется доста­ точно много времени. В коробке передач масло прогре­ вается при тем’пературе наружного воздуха около —30° С через 5—7 мин движения, в раздаточной коробке через 10—15 мин, в ведущих мостах через 12—15 мин. Чем ни­ же температура окружающего воздуха, тем длительнее должен быть прогрев агрегатов, механизмов и узлов в про­ цессе движения.

Особенности вождения автомобилей и гусеничных транспортеров в тяжелых дорожных условиях

Вождение по снежной целине. Движение транспортных средств по снежной целине зависит от глубины снежного покрова и состояния снега. Поэтому, прежде чем дви­ гаться по снегу, необходимо определить его плотность, не­ сущую способность и глубину. При высоте снежного по­ крова меньше дорожного просвета транспортного средства движение возможно по снегу любой плотности. Движение по снегу также возможно, если при плотности снега выше 0,45 г/см3 толщина снежного покрова не превышает 1,5 ве­ личины дорожного просвета транспортного средства. Ве­ личина плотности 0,45 г/см3 соответствует границе перехо­ да от плотного к очень плотному снегу. Последний практи­ чески может встречаться лишь в выходах снежных лавин. Для районов строительства БАМ характерно наличие поч­ ти в течение всей зимы снежного покрова одинаковой плотности — около 0,2 г/см3. Лишь к весне плотность сне­ га может увеличиваться до значений 0,3—0,5 г/см3.

Несущая способность снега, характеризующая глубину вдавливания колес и сопротивление движению, зависит от его плотности. Снег средней плотности 0,2—0,25 г/см3 имеет несущую способность 0,4—0,8 кгс/см2 и по нему возможно успешное движение гусеничных транспортеров. При дальнейшем увеличении плотности снега возрастает и

80

с удельным давлением шин колес на снег, которое имеют обычные автомобили без системы регулирования давления воздуха в шинах. Автомобили с системой регулирования давления воздуха в шинах имеют удельное давление шин колес на снег 2—2,5, а с арочными 1,2— 2 кгс/см2.

Плотность снега, а следовательно, и его несущую спо­

ной целине в районах строительства БАМ состоят в том, что в отдельных местах встречается снежный покров боль­ шой глубины, а также наличие под снегом скользкого под­ слоя — изморози.

При движении по подготовленным зимним дорогам с уплотненным снежным покровом с помощью катков или термовиброуплотнителей достаточно использовать обыч­ ные шины, снабженные цепями противоскольжения, или шины с шипами. При движении по целине на открытых пространствах целесообразно использовать автомобили

ссистемой регулирования давления воздуха в шинах или

сарочными шинами при одиночном движении и в голов­ ных частях колонн. На автомобилях с системой регулиро­ вания давления воздуха в шинах давление воздуха сни­ жается до 0,5— 0,7 кгс/см2 в зависимости от глубины снеж­

ного покрова.

При движении по снегу необходимо соблюдать следу­ ющие правила. Грогание производить плавно, не допуская буксования колес. В случае буксования принимать меры для увеличения сцепления колес путем подсыпки песка,

81

шлака, подбрасывания хвороста й других подручных ма­ териалов. Разгон производить интенсивно, но плавно, без рывков. При появлении буксования в процессе разгона не­ обходимо плавно снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до исчезновения буксования, а затем вновь увеличить ее до необходимой. На автомобилях с гидро­ трансформатором (БелАЗ) переход на высшие передачи необходимо осуществлять без блокировки гидротранс­ форматора. Разведку глубины и плотности снежного по­ крова необходимо проводить по мере возникновения по­ требности в этом, чтобы предотвратить застревание. Уча­ стки рыхлого и глубокого снега (ложбинки, наносы, суг­ робы) необходимо преодолевать с разгона или в несколь­ ко приемов, каждый раз сдавая автомобиль на несколько метров назад и направляя его строго по старой колее. Двигаться по целине необходимо вдоль гребней, где глу­ бина снега наименьшая. У гусеничных транспортеров на­ мерзание снега на беговых дорожках гусениц вызывает их распирание, увеличение сопротивления движению и да­ же поломки или сброс гусениц. Поэтому при кратковре­

ветвь, а затем продолжать движение вперед. Для повы­ шения проходимости автомобилей и гусеничных транспор­ теров по снежной целине необходимо использовать средст­ ва повышения проходимости.

Вождение по зимникам и по наледям. Зимники обору­ дуются главным образом вдоль русел рек, по льду. По­ этому движение по льду — обычное явление для районов строительства. Прежде чем совершать движение по льду, необходимо определить его толщину. Минимальная тол­ щина льда, при которой возможна нормальная эксплуата­ ция ледовых дорог в зависимости от массы транспортного средства, приведена в табл. 15. Движение по льду недо­ статочной толщины запрещено. '

82

Въезжать на лед следует плавно, без разгона. У авто­ мобилей, имеющих систему регулирования давления воз­ духа в шинах, рекомендуется снизить величину давления

держать открытыми вблизи опасных и ненадежных-участ­ ков. Не следует бояться треска льда или выступающей воды. В случае сильного прогиба льда необходимо плав­ но увеличить скорость движения транспортного средства и вывести его из опасного места. Необходимо иметь в го­ товности средства самовытаскивания и вытаскивания. При минимальных толщинах льда буксирный трос должен быть одним концом закреплен за крюк движущегося автомо­ биля, а другим — за крюк стоящего на берегу автомо­ биля.

При движении автомобиля по наледям необходимо на­ деть мелкозвенчатые цепи. Двигаться рекомендуется по возможности безостановочно на одной из. высших передач.

S3

Запрещается двигаться по колее, проложенной впереди идущим автомобилем. После преодоления наледей оста­ навливать сразу же автомобиль нельзя во избежание на­ мерзания воды между тормозными колодками и бараба­ нами. Для удаления воды следует двигаться некоторое время, периодически притормаживая автомобиль, но не допуская его остановки. Застрявший в наледи автомобиль необходимо вытаскивать немедленно в направлении, об­ ратном движению. Использовать имеющиеся на автомоби­ ле средства самовытаскивания не рекомендуется, так как водитель может обморозиться.

Вождение по обледенелой дороге сопряжено с опас­ ностью потери управляемости, возможностью съезда транс­ портного средства с проезжей части, заносом его и даже опрокидыванием.

На скользкой дороге трогаться с места следует плавно, при малых частотах вращения коленчатого вала двигате­ ля и на повышенной передаче. На скользких дорогах тормозной путь увеличивается в 2—3 раза, поэтому не сле­

дороге необходимо избегать резких торможений, резкого включения сцепления (главного фрикциона) после пере­ ключения передач, резкого выполнения поворота, так как это может привести к заносу. Причиной заноса может быть неравномерность давления воздуха в шинах (неравномер­ ность натяжения гусеничных цепей транспортера).

При появлении признаков заноса автомобиля следует плавно уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя, повернуть рулевое колесо в сторону заноса и восстановить прежнее направление движения. При заносе гусеничных транспортеров необходимо выключить фрик­ цион механизма поворота со стороны, противоположной заносу, плавно увеличить подачу топлива и по прекраще­ нию заноса восстановить требуемое направление движения.

84