I. Ограждающее, или опасное, расстояние. Применяется для непрерывного контроля за положением судна относительно нави­гационных опасностей при плавании вблизи берегов и в узкостях.

Для заданного участка перехода устанавливают такое значение рас­стояния Doп, меньше которого до берега не должно быть (рис. 17.20,а). Контроль за безопасным плаванием осуществляется на ИКО РЛС с помощью ПКД, который устанавливают на Doп, или сет­ки параллельных линий механического визира, установленного па­раллельно линии ИК. Судоводитель должен следить на ИКО за тем, чтобы между ПКД или параллельной линией визира (на рис. 17.20,6, линия ab) и эхо-сигналом берега был зазор (в этом случае D > Don). При плавании серединой узкостей (рис. 17.21,а) круг радиусом Don должен чисто проходить мимо эхо-сигналов берегов (рис. 17.21,6). Если на судне установлены современные САРП, в которых имеются электронные ограждающие изолинии (например, в САРП «Диджип-лот» NAV—LINE), то можно их применить путем вывода на экран и установки параллельно линии ИК на Dоп (пунктирные линии на рис. 17.20,в, ирис. 17.21,в).

II. Контроль поворота Для этого применяются контроль­ные пеленги и расстояния. Пусть, например, судну нужно повернуть в точке В с ИК1 на ИК2 (рис. 17.22). На ИК1 кратчайшее расстояние до мыса М — Dкр1 на ИК2 — Dкр2. Для контроля поворота можно ис­пользовать различные приемы в зависимости от технических воз­можностей РЛС.

1. Контроль поворота с помощью ПКД и механического визира. Устанавливают визир на ИПП поворота, а ПКД на DП поворота (рис. 17.23,а). Когда точка К пересечения визира с окружностью кос­нется эхо-сигнала мыса M1, необходимо поворачивать на ИК2.

2. Контроль поворота с помощью электронного визира (рис 17.23,6). Устанавливаем электронный визир на ИПп и расстояние Dn. В момент касания конца визира (точка К) эхо-сигнала мыса M1 ложатся на ИК2.

3. Контроль поворота с помощью САРП (рис. 17.23, в). На экра­не САРП устанавливают электронные ограждающие изолинии /—/ и II — II на расстояниях Dкр1 и Dкр2 соответственно. При движении суд­на по ИК1 эхо-сигнал мыса М1 будет перемещаться по линии ИК1±180°. Когда он придет на электронную ограждающую изолинию II — II, необходимо ложиться на ИК2 (рис. 17.23,г).

Контроль поворота с помощью САРП «Дидаеишют» покажем на примере.

Могут быть и другие примеры использования методов непрерыв­ного контроля за движением судна Основное достоинство приведен­ных методов заключается в том, что их применение не требует ухода судоводителя с мостика в штурманскую рубку и, следовательно, не прерывается визуальное и радиолокационное наблюдение за окру­жающей обстановкой. Эти методы не заменяют традиционных, а должны разумно сочетаться с ними.

Обычные определения места судна на карте должны делаться с необходимой дискретностью. Однако эти методы дополняют обычные обсервации и дают быструю оперативную и надежную информацию о том, что судно находится в безопасности в интервалах между обсер­вациями. Следует также иметь в виду, что методы непрерывного контроля требуют более тщательной и глубокой, чем обычно, прора­ботки предстоящего перехода и подъема карты. В частности необхо­димо подобрать характерные ориентиры (маяки, островки, скалы, остроконечные мысы и т. п.). Для успешного плавания необходимо, чтобы РЛС была исправна и выверена.