ЛОГИСТИКА

Библиографический список

1.Грузовые автомобильные перевозки: учебник / А. В. Вельможин. – 2-е изд., стер. – М.: Горячая линия - Телеком, 2007. – 560 с.

2.Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учеб. для вузов. / ред. С.А. Ширяев. – М.: Горячая линия - Телеком, 2007. – 848 с.

3.Мультилифты [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://www.besttm.ru/articles/2698

4.Автомобиль-мультилифт: машина, поддерживающая порядок [Электрон. ресурс]. – Режим доступа:

http://greenologia.ru/othody/vyvoz/kommunalnaya/multilift.html

5. Теньков, М.Ю. Технологические инновации в логистике / М.Ю. Теньков, Д.И. Заруднев // Наука XXI века: опыт прошлого – взгляд в будущее: материалы II Междунар. науч.-практ. конф. 25 апреля 2016 г. / СибАДИ. – Омск: 2016. – Кн. 1 – С. 615–618 [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://elibrary.ru/download/

elibrary_26373316_32175576.pdf

FEATURES OF USE OF THE MULTILIFT SYSTEM

D.S. Dorogov

Abstract. Features of a design and use of the cars equipped with the multilift system are considered in the article. Relevance of use of these vehicles doesn't raise doubts now and is expressed in reducing time and finance costs on cargo delivery. The description of a scope of cars with the multilift system and the principle of action of this system in freight transportation are provided.

Keywords: multilift, self-loader, delivery, loading.

Дорогов Дмитрий Сергеевич (Россия, г. Омск) – магистрант гр. Мм-16ЭZ2, ФГБОУ ВО «СибАДИ», (644080, г. Омск, пр. Мира, д.5, e-mail: dorogov-1994@mail.ru).

Dorogov Dmitry Sergeevich (Russian Federation, Omsk) – undergraduate group Mm-16EZ2 FSBEI HE «SibADI», (644080, Omsk, Mira Ave., 5; e-mail: dorogov-1994@mail.ru).

590

УДК 338.49

БЕНЧМАРКИНГ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ РОССИИ

BENCHMARKING OF THE DOMESTIC PRACTICE OF APPLICATION OF LOGISTICS CENTERS IN LARGE RUSSIAN CITIES

А.Д. Зубарев

Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Россия, г. Омск

Аннотация. В данной статье показаны результаты исследования успешной и эффективной практики использования логистического центра для формирования среды с минимальными рисками и максимальной эффективности в транспортных процессах региона, а также установления в городе благоприятных условий для развития торговли, промышленности, повышения качества транспортных услуг и общего уровня жизни населения. Также статья раскрывается смысл эффективного использования транспортно-

логистического комплекса в развивающихся регионах Сибири, которые на данный момент являются потенциальными транзитными коридорами в страны Азии в сфере международной торговли с Россией.

Ключевые слова: бенчмаркинг, логистический центр, транспортный узел,

распределительного и транзитного узла на территории Сибири. Новосибирск находится в центре нехарактерного для восточной части страны по плотности заселения региона, где на

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

территории с радиусом 600 – 650 км проживает 12 – 14 миллионов человек. Транспортное

обеспечение жизнедеятельности этого региона во многом осуществляется посредством транспортной инфраструктуры Новосибирской области.

Обслуживание предприятий или группу предприятий, локальные объекты транспортной инфраструктуры в Красноярском крае возводятся в целом стабильно, поскольку финансирование их происходит как за счет местных средств, так и силами частного бизнеса. Объекты городского значения развиты в крае в меньшей степени, что проявляется особенно ярко в пределах территорий севернее г. Красноярска. Из-за суровости природных условий

возведение и содержание объектов транспортной инфраструктуры на севере весьма проблематично. Важную роль среди региональных объектов транспортно-логистического

комплекса края играет повсеместное создание новых логистических центров. Работа и состояние объектов транспортной инфраструктуры государственного значения в крае поддерживается на удовлетворительном уровне.

В связи с развитостью в сфере транспорта и инфраструктурного развития, активного роста промышленности и торговых отношений внутри региона, между регионами России, а также высоким уровнем инвестиционной привлекательностью вышеуказанных агломераций наиболее целесообразным ходом действий на пути к развитию менее прогрессивных агломераций будет бенчмаркинг практики применения логистических центров в качестве катализаторов роста, структурными распределителями материальных, информационных и финансовых потоков, поступающих от активных предприятий, располагающихся по всей России, а также вне её приделов.

Обзор методов и проектов преобразования логистической инфраструктуры Новосибирской области и Красноярского края

Транспортный комплекс является одной из отраслей специализации экономики области, его доля в валовом региональном продукте составляет 12,5 %, что на 4,7 процентных пункта выше, чем общероссийские показатели.

В Новосибирской области объективно сформировалась потребность в создании комплекса современных транспортно-логистических центров. По состоянию на сентябрь 2008 года в

Новосибирской области существовал дефицит качественных складских объектов в размере 591 суммарной площади 400 – 500 тыс. кв. м.

Восстановление экономики Новосибирской области в 2010 – 2011 годах и ее дальнейшее

развитие привели к восстановлению и росту объемов перевозок, к востребованности в современных логистических комплексах. При этом развитие экономики области, ее специализация как транспортного узла, позволяет говорить, что востребованность в транспортно-логистических центрах будет в перспективе нарастать.

Западная транспортно-логистическая зона имеет два ядра, вокруг которых концентрируется основная логистическая инфраструктура – это контейнерный терминал «Клещиха» и аэропорт

«Толмачево».

Восточная транспортно-логистическая зона расположена в районе железнодорожных станций Новосибирск – Восточный и Иня – Восточная, в непосредственной близости от

Северного обхода Новосибирска.

В ближайшей перспективе формирование третьей транспортно-логистической зоны –

Южной, в районе Барышево, Кольцово, Академгородка.

По существу данный проект разбивается на достаточно большое число подпроектов, реализуемых в данных транспортно-логистических зонах.

1.Формирование и развитие Промышленно-логистического парка.

Ожидаемые результаты развития ПЛП на период до 2020 года: площадь логистических комплексов, складов и терминалов класса «А» – 1100 тыс. кв. м.; объемы грузоперевозок в

Компания «Международный аэропорт Новосибирск» оперирует в аэропорту «Толмачево» современным интермодальным грузовым терминалом. Компания осуществляет терминальную обработку внутреннего и международного грузопотока, выстраивает логистику доставки грузов. Для работы с международными грузами имеется склад временного хранения.

«Международный аэропорт Новосибирск» реализует программу консолидации всех направлений грузовой деятельности, осуществляемых в аэропорту «Толмачево».

3.Развитие контейнерного терминала и станции Клещиха.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Внастоящее время идет реализация среднесрочного проекта развития терминала, ведется строительство новой площадки для переработки 40 футовых контейнеров, емкостью 2 тысячи контейнеров.

Втоже время, практика работы терминала показала, что требуется коренная модернизация

иразвитие Клещихи. Разработан проект создания на базе Клещихи крупнейшего современного терминально-складского комплекса мирового уровня, обслуживающего весь регион Западной Сибири. Задача данного проекта – реализовать мероприятия по увеличению вдвое мощностей

по переработке крупнотоннажных контейнеров. Одновременно необходима реализация мероприятий по развитию путевого хозяйства и автодорожной инфраструктуры.

4.Создание и развитие Международного выставочного центра.

Внепосредственной близости от аэропорта «Толмачево» компанией «Сибирь Экспоцентр» построен Международный выставочный центр, в котором будут проводится выставки и конференции в рамках постоянно действующей «Сибирской ярмарки».

5.Продолжается развитие логистического комплекса компании ООО «Терминал Сибирь» (Новосибирский филиал финской компании ItellaNLC). Комплекс расположен вдоль федеральной трассы М-51, в непосредственной близости от аэропорта «Толмачево».

6.Модернизация и развитие складских комплексов по ул. Станционная и Толмачевское шоссе. Данные склады перестают отвечать все возрастающим требованиям к процессу хранения и переработки грузов. В этой связи основной задачей является модернизация данных складов и создание на их базе новых современных логистических комплексов.

7.Развитие современных складских комплексов по ул. Петухова.

Вотличие от Западной транспортно-логистической зоны, Восточная только еще формируется. В настоящее время здесь компанией «Евросиб-Терминал-Новосибирск»

создается современный логистический комплекс. Реализован 1 этап введены: складской комплекс класса «А» площадью 20 тыс. кв. м. и контейнерная площадка для крупнотоннажных контейнеров с оборотом 45000 шт. в год. В перспективе реализация 2 и 3 этапов данного проекта: строительство складов класса «А» и второй контейнерной площадки с оборотом.

Еще несколько компаний начинают реализацию логистических проектов в Восточной

терминал – комплексный вид услуг, а потому востребованный. Терминал принимает,

отправляет, обрабатывает грузы, поступающие автотранспортом и по железной дороге.

В 2011 году на терминале были введены в эксплуатацию дополнительные контейнерные площадки с укреплённым гравийным покрытием для обработки порожних и груженых контейнеров общей ёмкостью 1,2 тыс. TEU.

Параметры терминала:

• Площадь 30,8 га

• Отапливаемый склад класса «А» - 10 тыс. кв.м.

• Отапливаемый склад класса «В» - 10 тыс. кв. м. в т.ч. СВХ 2087 кв.м.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

•Контейнерная площадка – 5,7 га

•Емкость единовременного хранения грузов - 6 тыс. TEU

•Общая протяженность внутренних ж/д путей - 6,8 км

Преимущества:

•полный комплекс логистических услуг;

•формирование и отправка контейнерных поездов;

•прием и отправка легковой и тяжеловесной техники;

•выезд на основные автомобильные магистрали: автодорогу Новосибирск-Мочище и

Кольцевую автодорогу;

•примыкание к железнодорожной станции «Иня-Восточная» Западно-Сибирской

железной дороги;

•программное обеспечение, адаптируемое к требованиям клиента [6].

Создание таких центров будет стимулировать спрос на данные услуги, привлекать дополнительные грузопотоки и в целом способствовать повышению инвестиционной привлекательности региона.

Для развития транспорта в крае разработаны и действуют долгосрочные целевые программы: «Дороги Красноярья»; «Строительство объектов коммунальной и транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях Красноярского края» и ведомственные целевые программы: Развитие транспортной системы в Красноярском крае»; «Развитие воздушного транспорта в Красноярском крае» (табл. 1).

Таблица 1 – Целевые программы Красноярского края по развитию транспортной

инфраструктуры [3].

Рассмотрим имеющиеся проекты.

1.Железная дорога Карабула-Кодинск (190 км). Стоимость строительства оценивается в 660 млн. долл., в т. ч. стоимость моста через р. Ангара – 300 млн. долл. В районе трассы

располагается ряд перспективных месторождений и лесных массивов, инвестиционная привлекательность которых, после строительства дороги, существенно возрастет. Ориентировочно срок окупаемости капвложений в строительство дороги составит 5,2 года. Целью строительства железнодорожной ветки Карабула-Кодинск является обеспечение

доступа к лесозаготовке. Сегодня конечной точкой является станция Карабула, вокруг нее весь лес уже собрали. Продлив дорогу можно добраться до участков с большим ареалом сбора продукции.

2.Железная дорога Лесосибирск-Мотыгино (ок. 140 км). Вдоль трассы располагается

ряд перспективных месторождений магнезита и золота, Горевское свинцово-цинковое

месторождение. Оно находится на противоположном берегу р. Ангара, но после строительства дороги транспортная схема поставок концентратов существенно упростится. Ориентировочно срок окупаемости капвложений в строительство дороги и освоение расположенных вдоль нее природных ресурсов составит 4,8 года.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Транспортно-логистический комплекс Красноярского края (включая Енисейскую речную

систему) является одним из его конкурентных преимуществ, роль которого заметно возросла в связи с изменением геополитического положения страны, усилением ориентации на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и на использование Северного морского пути для проводки

иностранных судов в связи с потерей ряда портов Черного и Балтийского морей. Не следует также сбрасывать со счетов и возможную организацию трансполярных авиатрасс, соединяющих Юго-Восточную Азию и Северную Америку [5].

Заключение

У Омска в силу его географического положения и схожих с Новосибирском и Красноярском возможностями есть неплохие шансы превратиться в мультимодальный транспортный узел. Он хорошо вписывается в систему действующих и способных появиться в перспективе международных транспортных коридоров, связывающих Европу и страны Юго-Восточной Азии,

Северной Америки, Китай, Монголию и Среднюю Азию.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ЛОГИСТИКА

Большие расстояния не становятся препятствием для использования автомобильного транспорта, и открывает один из способов раскрытия транзитного потенциала Омска. Евразийское сухопутное пространство, охватывающее страны – участницы Экономического

пояса Шелкового пути, располагает уникальными возможностями для расширения спектра транспортно-логистических услуг. При этом автомобильные перевозчики могут воспользоваться несколькими маршрутами на пути из Китая в Европу и обратно. Один из них – Северный сухопутный путь (Урумчи – Достык – Омск – Москва – Минск – страны ЕС) с расстоянием от Урумчи до границы Беларуси по железным дорогам около 7,5 тыс. км, по автомобильным – 6,9

тыс. км, Что делает достаточно привлекательным данный вид сообщения в обоих направлениях [7].

Вполне вероятно и увеличение в ближайшем будущем загрузки Транссибирской магистрали. Сегодня она загружена только на 50-70%. Из 600 тысяч контейнеров, ежегодно отправляемых в Европу из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, лишь 50 тысяч попадают на

Транссиб, хотя его технические возможности позволяют перевозить более 100 тысяч контейнеров в год. Из Японии в Западную Европу контейнеры по Транссибу можно доставить на 15 суток быстрее, чем сейчас, когда их везут на морских судах. Транспортные потоки с каждым годом будут усиливаться, и для четкого их прохождения, для перенаправления грузов в другие регионы понадобится организация мультимодального узла, каким в Сибири может стать Омск. Однако основной проект центрально-азиатских республик – это транспортный проект Трансъевроазиатской магистрали (возрождение "Шелкового пути"). Проект "ТРАСЕКА" - автомобильный и железнодорожный транспорт. Стержень линии Андижан - Ош – Коштар

(Китай). Япония для реализации проекта уже дала 140 млн долларов. Из Киргизии начнется реконструкция "Великого шелкового пути". Участок дороги Ташкент - Самарканд модернизируется компанией "Siemens". Германские и японские поезда встретятся в Ферганской долине. Будет соединение с уже открытой ж.-д. линией через Туркмению и Иран до

Персидского залива через Мешхед. Грузия как передаточное звено между Азией и Европой поддерживает идею "Шелкового пути". На идею "Шелкового пути" опирается ось Ереван- Тегеран-Ашхабад. Этот проект может пролегать через г. Омск или его областные центры.

Приведённые в данной статье практики развития агломераций Новосибирска и Красноярска 595 с применением логистических центров, а также проектов, относящихся к транспортно-

логистической инфраструктуре может указывать на факт пользы от реализации и использования данных объектов инфраструктуры в будущем. Городская агломерация Омска обладает не менее обширными потенциалами в области транспорта и транспортно-

логистической инфраструктуры в силу своих географических, экономических и демографических факторов развития. Вследствие этих факторов следует признать, что Омской области стоит брать «best of the best» из имеющихся и планируемых проектов и объектов

инфраструктурной деятельности Новосибирской и Красноярской агломераций, адаптировать под нынешние условия развития транспортно-технологических процессов в городе Омске, под

будущую совместную проектную деятельность в сфере городской и областной инфраструктуры, а также сопоставить будущие планируемые проекты и разработки с внедрёнными объектами бенчмаркинга с целью ведения учёта за изменениями в сфере транспорта, рыночных условий, товарооборотом и увеличением потенциала региона.

Библиографический список

1. Официальный сайт «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» [Электронный ресурс] : [статья] / Кодин М. С. – Новосибирск, 2014. – Режим доступа : http://stelssib.ru/razvitie-

logisticheskojj-infrastruktury-novosibirskogo-transportnogo-uzla.

2.Гранберг, А. Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов / А.Г. Гранберг.– М.: ГУ Высш. шк. экономики, 2014.– 496 с.

3.Официальный портал Красноярского края [Электронный ресурс] : Информационный портал.– М. ; Красноярск, 2016. – Режим доступа : http://www.econ.krskstate.ru.

4.Инвестиционный портал Красноярского края [Электронный ресурс] : Информационный портал.– М. ; Красноярск, 2014. – Режим доступа: http://invest.krskstate.ru/.

5.Голованова, О.А. Приоритетные направления развития транспортно-логистического комплекса Красноярского края / О. А. Голованова // Инновационная наука. –2015. – №9. – С. 301–304.

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.