ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Библиографический список

1.Устав ГП «ДРСУ № 6»: утв. распоряжением Министерства строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области от 15.12.2009 г. № 246-рк.

2.Филатов, С.К. Организационно-производственные структуры транспорта: учебное пособие / С.К. Филатов; под ред. И.А. Перковой. – 2008. –102 с.

3.Олещенко, Е.М. Основы грузоведения: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. – М.: Изд. центр «Академия», 2005. – 288 с.

4.Правила перевозки автомобильным транспортом [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/ppog_at1.htm

5. Николин, В.И. Грузовые автомобильные перевозки: монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Варинат-Сибирь», 2004. – 480 с.

6. Александров, Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: учеб. пособие

для спец. «Организация управления на автомобильном транспорте»/ Л.А. Александров, А.И. Малышев, А.П. Кожин и др. ; под ред. Л.А. Александрова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1986. – 336 с.

7. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения / В.И. Коноплянко. – М.: Транспорт, 1993. – 183 с.

CHARACTERISTICS OF TRANSPORTED GOODS IN THE "DRSU 6"

OF KALACHINSK

T.L. Novohatskaya

Abstract. Road transport belongs undoubtedly to one of the largest and most complex systems with which we have to deal with the organization of society. Many carriers limit the freedom of its oper-

ational activities and require consideration when planning. The article is devoted to issues related to characteristics and the transport of goods in the enterprise "DRSU №6". Considered characteristic of

the company, the goods carried, loading and unloading.

Аннотация. Одна из актуальных задач, стоящих сегодня в городе – повышение скоро-

сти сообщения на маршрутах, безопасности перевозок и развитие городского общественного пассажирского транспорта. В данной статье проведен сравнительный анализ научных работ рассматривающих транспортно – планировочную структуру города Омска.

Ключевые слова: структура города, автомобильный транспорт, транспортный путь.

Введение

Омск - крупный транспортный узел и промышленный центр, где развита лёгкая, пищевая, полиграфическая, химическая, нефтехимическая промышленности. Омск – научный и образовательный центр, в городе находятся крупные высшие учебные заведения Западно-Сибирского

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

региона. Омск расположен вдоль реки Иртыш, что вызывает увеличение транспортной работы для удовлетворения потребности в передвижениях. В Омске пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение города - на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией

(рекой Иртыш). В Омске проживает 1166 тысяч человек. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 45 км. Общая площадь города составляет 573 км2, площадь селитебной территории города составляет 233 км2. Основные параметры территории города Омска, а именно распределение площадей земель представлено на рисунке 1 [1].

Рисунок 1 – Распределение площадей земель города Омска [2]

514

Распределение промышленных и коммунально-складских зон по площади имеется на рисунке 2 [2].

Рисунок 2 – Распределение промышленных и коммунально-складских зон города Омска по площади [2]

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Расположение промышленных зон относительно жилой застройки предполагает наличие определённого экологического дискомфорта. Сложившаяся структура города не отвечает требованиям, предъявляемым к пространственной структуре. В экологическом отношении одним из главных факторов загрязнения является шумовое загрязнение от взлетно-посадочной поло-

сы аэропорта, его зона шириной около 3 км пересекает город по всей его длине с запада на восток, делая ограниченно пригодной значительную часть его территории, наиболее ценную во всех остальных отношениях. Основными факторами загрязнения окружающей среды являются выбросы нефтехимических предприятий в северной и восточной части города, ТЭЦ и птицефабрик, имеющих большие радиусы распространения загрязнений, а также загрязнение воздуха от автотранспорта в городском центре. Политика устройства санитарно-защитных зон недос-

таточна, рекомендации по площади промышленных зон и их размещению не выполняются. Можно сделать вывод о том, что основные очаги загрязнения расположены в транспортных

узлах, что говорит о высокой доле загрязнения воздуха автомобильным транспортом, в большей мере личными автомобилями, число которых неуклонно растёт. В этих условиях важно повышать долю общественного транспорта, его привлекательность для пассажиров.

Транспортно-планировочная структура города определяется следующими основными эле-

ментами. Большая часть промышленной застройки расположена на правом берегу реки Иртыш. Значительная часть территории города Омска занята дачно-садовыми кооперативами. Про-

странственная структура города характеризуется обширными территориями промышленного использования, крупными спальными районами (район Нефтяников, Кировский, Ленинский административный округ) и небольшим культурно-административным центром. Между спальными

районами и местами приложения труда затруднены транспортные связи. В последние годы строительство ведется на левом берегу реки Иртыш. Дальнейшее развитие вдоль правого берега реки Иртыш ограничено тем, что на севере оно заперто обширной промышленной зоной нефтехимического комплекса, а на юге затруднено существующей сетью железных дорог, промышленной зоной завода транспортного машиностроения. Главным фактором, препятствующим жилищному строительству на левом берегу реки Иртыш, является действующий граждан-

ский аэропорт [3, 4]. 515

Урбанизированный каркас формируется ядром исторического центра в границах улиц Фрунзе, Маршала Жукова, Масленникова, Хмельницкого, проспекта Карла Маркса, улиц Ленина, Гагарина, Герцена, Тарская, Орджоникидзе, Красный Путь. Центр города Омска и примагистральные территории характеризуются наиболее высокой интенсивностью деятельности и использования территории. На правом берегу реки Иртыш у впадения в неё реки Омь расположен исторический городской центр. Здесь размещаются основные административные здания, офисы, учебные учреждения высшего и среднего профессионального образования, учреждения культуры и досуга. От центра вдоль реки Иртыш, на небольшом удалении от него (500…800 м) на север и юг идут основные транспортные магистрали: Красный Путь в северном направлении к нефтехимическому комплексу, улица Ленина и проспект Маркса в южном направлении к железнодорожному вокзалу и южной промышленной зоне [1].

В настоящее время состояние маршрутной сети (МС) ОПТ в г. Омске кратко можно охарактеризовать следующим образом:

-вследствие несовершенства нормативно-законодательной базы, весьма ограниченных

возможностей городского бюджета и бюджетов муниципальных предприятий, формирование МС города происходило хаотично, бессистемно, что привело к ряду негативных последствий;

-за счет увеличения числа маршрутов значительно увеличилось общее количество регулярных маршрутов в городе, что привело к неоправданному дублированию маршрутов;

-увеличение числа маршрутов привело к уменьшению пассажиропотоков на каждом из них, что в свою очередь должно приводить и привело как снижению эффективности использования

подвижного состава (ПС), так и к сокращению количества подвижного состава на маршрутах, главным образом, на тех из них, на которых работает ПС большой вместимости;

- в силу названых и ряда других факторов в системе ОПТ структура парка ПС по вместимо-

сти не соответствует величине пассажиропотоков на маршрутах и наоборот;

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.

ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

-рост количества ПС малой вместимости приводит к усугублению проблемы исчерпания пропускной способности ТС г. Омска; интенсивности транспортных потоков на многих участках МС значительно превышают их расчетные пропускные способности;

-деформированная структура парка ПС ОПТ в сторону ПС малой вместимости привела к перегрузке многих остановочных пунктов ОПТ, что в свою очередь привело к обострению проблемы безопасности дорожного движения в районе ОП, а также к снижению скоростей сообщения и эксплуатационных скоростей на маршрутах, а значит к увеличению необходимого количества ПС [5, 6].

Приведённые выше транспортно-планировочные особенности оказывают значительное

влияние на формирование транспортных потоков и необходимую транспортную работу по удовлетворение транспортных потребностей населения. В частности, имеющаяся вытянутая вдоль реки Иртыш, транспортная сеть способствует увеличению необходимой транспортной работы, что, безусловно, необходимо учитывать при разработке маршрутной сети общественного пассажирского транспорта и других мероприятий, направленных на совершенствование процесса транспортного обслуживания.

–150 с.

5.Каспер, М. Е. Исследование коммерческого сектора общественного пассажирского транспорта города Омска / М. Е. Каспер // Фундаментальные и прикладные науки – основа современной инновационной системы [Электронный ресурс] : материалы Международной научно-практической конференции. – С. 72 – 79. ‒ Электрон. дан. – Омск : СибАДИ, 2015. − Режим доступа : http://bek.sibadi.org/fulltext/ESD1.pdf, сво-

бодный после авторизации. ‒ Загл. с экрана.

6.Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска : отчёт о НИР (заключ.) : / СибАДИ; рук. Ольховский С.Ю.; исполн. : Шаповал В.В. [и др.]. – Омск,

2009. – 157 с.

TRANSPORTATION AND PLANNING STRUCTURE OF THE CITY OF OMSK

Y.S. Ostrovaya

Abstract. One of the urgent tasks facing today in the city – increasing the speed of communication on the routes, transportation safety and the development of urban public passenger transport. In this article a comparative analysis of scientific papers addressing the transport – planning structure of the city of Omsk.

Keywords: the structure of the town, car transport, transport route.

Островая Юлия Сергеевна (Россия, Омск) – студентка группы ТТПм-16АZ1, ФГБОУ ВО «СибАДИ».

Ostrovaya Yulia Sergey'evna (Russia, Omsk) – a student group TPM-16АZ1, of the Siberian State Automobile and Highway University (SibADI).

Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: материалы Международной научно- практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 8-9 февраля 2017 г.