§24. Ярославская область

В 1970-Е _ СЕРЕДИНЕ

198(Кх годов

1970—1980-е годы остались в нашей истории под названием «застойного периода». Показатели экономи­ческого развития страну _в эти годы снижались. Эффек­тивность экономики падала. Но кризис не наступил.

В мире начался мировой энергетический кризис. Цены на нефть и газ рез!ш выросли. А в Советском Союзе были ^открыты новые Нефтяные месторождения в За­падной Сибири, и стали быстро возрастать объемы добы­чи нефти. Экспорт нефТ'и был резко увеличен. Твердая валюта («нефтедоллары*) позволила решать многие на­зревшие проблемы, не прибегая к экономическим рефор­мам. То есть был взят курс на «проедание» запасов нефти и газа, а не на реформы _в экономике.

Руководство страны по-прежнему заботилось о раз­витии тяжелой промышленности, особенно оборонной, поэтому многие ярославские предприятия развивались в это время вполне успешно.

Среди наиболее успешных предприятий было Ры­бинское производственное объединение моторостроения. В начале 1970-х годов объединение перешло на произ­водство новых авиационных двигателей конструктора П. А. Соловьева.

Летом 1975 года состоялся перелет самолета ИЛ-62М с рыбинскими двигателями по маршруту Москва—Ванку­вер (США) через Северный полюс. Расстояние в 9 тысяч километров самолет преодолел всего за 11 часов.

С 1984 года этот модернизированный двигатель стал использоваться и ц_а самолетах средней дальности ТУ-154М. Это был оче^ь мощный самолет. Маршрут Москва—Хабаровск (6300 километров) он преодолевал всего за 3 часа 20 минут. Рыбинские моторостроители

Ярославский край в XX веке

по-прежнему вносили существенный вклад в развитие отечественной авиации.

В 1971 году на базе Ярославского моторного заво­да было создано производственное объединение «Авто­дизель». В него вошли также Ярославский завод топлив­ной аппаратуры и строящиеся Тутаевский завод дизель­ных агрегатов и Ярославский завод дизельной аппа­ратуры.

Продукция «Автодизеля» занимала очень важное место в автомобильной промышленности страны. Яро­славские двигатели устанавливались на автопоездах Минского автозавода (МАЗ), на самосвалах Кременчуг­ского завода (КрАЗ), на тракторах К-700 и К-701 («Кировцы») Ленинградского Кировского завода, на 40-тонных гигантах БелАЗ, на роторных экскаваторах и на целом ряде других изделий.

В 1970-е годы государство очень большое внима­ние уделяло предприятиям военно-промышленного комплекса. Среди таких предприятий одним из самых ценных был Рыбинский завод приборостроения. Он работал на космические программы страны. Завод выпускал аппаратуру для космических кораблей, электронную начинку для военных спутников слеже­ния, приборы ночного видения («слепой посадки») для военных самолетов, различную теле- и радиоап­паратуру. Большая часть продукции этого завода была просто уникальна. Ее не изготавливали нигде в мире.

За годы трех «застойных» пятилеток (1971—1985) в ярославской промышленности происходил посто­янный рост количественных показателей. Например, основных производственных фондов в области за эти годы стало больше, чем за предшествующие 50 лет. Промышленность освоила выпуск почти 1400 новых видов машин, оборудования, промышленных това­ров. Каждое десятое изделие было освоено впервые в СССР.

310

Ярославская область в 1970-е — середине 1980-х годов

Экспорт ярославской продукции

Важнейшим показателем уровня развития промыш­ленности был экспорт промышленных товаров. К середи­не 1980-х годов изделия ярославской промышленности экспортировали в 80 стран мира. В ярославском экспорте преобладала продукция машиностроения: автомобиль­ные и тракторные двигатели, — топливная аппаратура, станки и оборудование, часы.

Среди покупателей нашей продукции были и такие высокоразвитые государства, как США, Канада, Австрия, Испания, Швейцария, Скандинавские страны и другие. Продукция ярославских предприятий привлекала своей надежностью, долговечностью, невысокой ценой. Очень высокой в экспорте была доля «Лакокраски». Угличское объединение «Чайка» половину всей своей продукции отправляло на экспорт. Такого показателя не было ни у одного предприятия области.

Экспорт Ярославской области имел промышленный характер, а экспорт Советского Союза был в основном сырьевым. Это означало, что Ярославская область в про­мышленном отношении была более развитой, чем про­мышленность СССР в целом. Показатели ее промыш­ленного развития были существенно выше средних показателей по стране. Такие показатели позволили ярославским руководителям позже говорить о том, что никакого «застоя» в ярославской промышленности тех лет не было и в помине.

312

Ярославская область в 1970-е — середине 1980-х годов

Сельское хозяйство области в годы «застоя»

\^

Сельское хозяйство Ярославской области в течение десятилетий находилось в более худшем положении, чем в соседних областях. Руководители области нашли объяс­нение такому положению: «Издавна ярославская земля не могла прокормить крестьянина». Именно такими словами руководитель Ярославской области Ф. И. Ло-щенков объяснял невозможность решить проблему про­довольствия в нашем крае.

А положение было действительно печальным. Де­фицит мясных и молочных продуктов в магазинах стал постоянным.

Укрупнение колхозов привело к появлению «непер­спективных деревень», к миграции сельского населения в города и к сокращению рабочей силы в сельском хо­зяйстве.

За четыре пятилетки в сельское хозяйство Ярослав­ской области было вложено около трех миллиардов руб­лей. Количество тракторов, например, увеличилось с 7 тысяч до 20 тысяч штук. В области было построено 3 сельских строительных комбината, 3 завода железо­бетонных изделий, продукция которых пошла на разви­тие массового производственного и жилищного стро­ительства на селе.

В каждом районе был построен крупный сельскохо­зяйственный комплекс — птицефабрика, бройлерная фабрика, свинокомплекс, овцекомплекс. В Рыбинском районе была построена птицефабрика на 500 тысяч кур-несушек, которая позволила в значительной мере решить проблему снабжения населения яйцами. Там же была пущена в эксплуатацию бройлерная фабрика на 9 миллионов бройлеров в год.

Был взят курс на создание благоустроенных посел­ков городского типа. Такие поселки были построены в совхозе «Новый Север» (поселок Щедрино), «Аббакум-

Ярославский край в XX веке

цевский» (Грешнево) Ярославского района, «Красная заря» (Новое село) Болынесельского района, «Киргиз-стан» и «Красный Холм» Ростовского района и целый ряд других. Агрогородки со всеми городскими удобства­ми появились при каждой птицефабрике, свиноком­плексе или овцекомплексе.

Большое внимание было уделено дорожному строи­тельству. Все районные центры области и практически все центральные усадьбы колхозов были соединены современными магистралями, что имело большое значе­ние. Теперь сельские жители не чувствовали себя отор­ванными от благ цивилизации.

Эти успехи были в значительной мере достигнуты благодаря помощи селу со стороны промышленных предприятий области, со стороны горожан. Шефство промышленных предприятий над колхозами и совхоза­ми стало в эти годы обязательным и постоянным. Заво­ды, например, за 15 лет построили в области около 1400 объектов.

Но отдача от сельского хозяйства была все меньше. Снабжение населения области качественными и недоро­гими продуктами питания ухудшалось с каждым годом. К середине 1980-х годов даже за молоком ярославцам приходилось занимать очереди чуть ли не ночью. Во всех магазинах на витринах в наличии были только серые макароны.

Для простого ярославца оставался только один спо­соб решить продовольственную проблему — купить би­лет на поезд до Москвы и съездить в столицу на один день за продуктами. Именно в те годы родилась у яро-славцев горькая шутка-загадка: «Отгадай, что это — длинная, зеленая и пахнет колбасой?» «Ответ — яро­славская электричка».

Конечно, это была пока еще не карточная систе­ма снабжения населения продовольствием, но нор­мальным такое положение уже никак нельзя было назвать.

314

Ярославская область в 1970-е — середине 1980-х годов

Руководство Ярославской области в годы «застоя»

В условиях советской системы управления реальная власть всегда находилась в руках партийных органов. За все дела в области лично отвечал первый секретарь областного комитета партии. Руководителем области был в те годы Ф. И. Лощенков. Он возглавлял Ярослав­скую область целых 25 лет.

Ф. И. Лощенков родился в Смоленской губернии в 1915 году. Окончил железнодорожный техникум. Служил в армии командиром танка, а затем учился в Московском авиационном институте. В годы войны Ф. И. Лощенков служил в действующей армии инжене­ром-инструктором по ремонту самолетов. Окончил Выс­шую партийную школу. Сначала в течение 15 лет он занимал различные руководящие должности в Новоси­бирской области, а в 1961 году был направлен в Яро­славскую область.

Приход к власти Л. И. Брежнева не остановил пар­тийную карьеру Лощенкова. Он хорошо понимал, что Ярославская область сильна своим промышленным по­тенциалом и все усилия направлял на развитие промыш­ленности. Именно своими промышленными успехами прославилась область в годы его руководства.

В годы руководства Ф. И. Лощенкова в Ярослав­ской области сохранялись весьма высокие масштабы жилищного строительства. К середине 1980-х годов жилой фонд Ярославля, например, составил 9 миллио­нов квадратных метров жилья, то есть вырос за 25 лет в два раза.

Очень быстрыми темпами развивалось жилищное строительство в Рыбинске. Здесь был взят курс на строи­тельство крупных жилых комплексов, которые должны были решать все вопросы повседневного обслуживания населения. Строительство одного из таких комплексов велось в районе «Скоморохова гора».

315

Постепенно улучшалось и качество возводимого жилья. Взамен не очень удобных «хрущевок» 1960-х го­дов появились дома новой, более комфортабельной серии. Не будем забывать, что основная масса новоселов получала государственные квартиры совершенно бес­платно, а плата за жилье и коммунальные услуги не превышала тогда 10 % среднемесячной зарплаты.

В области продолжалось очень интенсивное строи­тельство культурно-бытовых объектов. В Ярославле были воздвигнуты Театр юного зрителя, комплекс речного вок­зала, Дворец культуры нефтяников, Дворец пионеров в Северном жилом районе, детская железная дорога, кино­театры «Октябрь» и «Космос» и многие другие. Жители Рыбинска с понятной гордостью говорили о таких объек­тах, как Дворец спорта «Полет» с искусственным льдом, Дворец культуры судостроительного завода «Вымпел», здание Общественно-культурного центра, каскадные вы­сотные дома улучшенной планировки и другие.

Но старинной архитектуре Ярославля был нанесен серьезный ущерб. При строительстве Театра юного зрите­ля было решено создать еще одну площадь — площадь Юности. Для этого был уничтожен целый квартал зданий исторической застройки XIX века по улице Свободы. При строительстве нового здания областного комитета партии («Белого дома») на Советской площади были унич­тожены дома XIX века по улице Крестьянской (ныне

316

Ярославская область в 1970-е — середине 1980-х годов

Андропова). Только чудом уцелела часовня Александра Невского. А на площади Ф. Г. Волкова была снесена ста­ринная постройка — бывшая гостиница Кокуева.

Достижения в промышленности дали повод Ф. И. Ло-щенкову говорить о том, что никакого «застоя» в Яро­славской области не было. За 25 лет его деятельности, утверждал Ф. И. Лощенков, «удалось увеличить объем промышленного производства более чем в три раза. Вот вам и застой... Может быть, он где-то и был, но не в Ярославской области».

Но застой все же был. Упали темпы роста промышлен­ного производства. Кризисная ситуация была в сельском хозяйстве. Заработная плата ярославцев действительно росла. Но очень часто нельзя было купить нужных това­ров. Их «доставали», а не покупали, переплачивая выше реальной цены товара.

Не хватало продуктов питания, мебели, бытовой тех­ники, ковров. В дефиците оказались книги и многое другое. К середине 1980-х годов заметно ухудшилось медицинское обслуживание населения. Резко сократились темпы жи­лищного строительства. Теперь очередь на получение госу­дарственной квартиры растягивалась на долгие годы.

Но льготы и привилегии представителей партийно-государственного аппарата сохранялись. Они дискреди­тировали советский режим в глазах населения больше, чем какая-либо пропаганда зарубежных радиостанций. Но власти не желали этого замечать, не предпринимали необходимых мер и тем самым неизбежно вели общество к кризису.

ЧИТАЕМ ИСТОЧНИК

Из статьи в газете «Северный рабочий»

«Ярославская область на карте мира»

за 14 января 1977 года

«К 82 странам тянутся стрелки от Ярославского края на кар­те мира... Кто же сегодня приобретает нашу продукцию? В США сейчас работают тракторы К-700, двигатели которых, как извест­но, изготовлены в Ярославле. Американцы покупают в нашей

317

Ярославский край в XX веке

стране металлорежущие станки, оснащенные электромоторами с маркой ЯЭМЗ. Из Углича в Америку идут часовые механизмы. Но особенно велик экспорт грузовых и легковых автомобилей в страны СЭВ. Многие из них оснащены двигателями Ярославского моторного завода, "обуты" в шины шинного завода, обряжены в эмали нашего объединения "Лакокраска". Десятки государств ежегодно закупают в СССР сотни и тысячи тракторов. На многих из этих машин стоят дизели из Ярославля и Рыбинска».

(Ярославский край в документах и материалах (1917—1977гг.). Ярославль, 1980. С. 201)

Это интересно

За 15 лет «застоя» (1971—1985 годы) в Ярославле было построено почти 4 миллиона квадратных метров жилья. Это означало, что жилой фонд города увели­чился почти в 2 раза, то есть фактически был построен еще один Ярославль. На карте города появились новые крупные жилые массивы — Северный, Южный, За­волжский. Было образовано два новых администра­тивных района — Фрунзенский и Дзержинский.

Не будем забывать, что основная масса новосе­лов получала государственные квартиры бесплатно, а оплата жилья и коммунальных услуг не превыша­ла тогда 10 % среднемесячной зарплаты.

1. Какие важнейшие виды ярославской продукции на­правлялись на экспорт в 1970—1980-е годы? В ка­кие страны?

2. Какие проблемы возникли в сельском хозяйстве об­ласти в годы «застоя»? Как они решались?

3. Приведите примеры того, как масштабное жилищ­ное и культурное строительство в Ярославле вело к уничтожению многих памятников старины.

318

Ярославская область в годы перестройки (1985—1991)