§15. Ярославская губерния на рубеже XIX—XX веков

Ярославский край осуществлял переход из XIX в XX век очень быстрыми темпами. За 10—15 лет на глазах одного поколения людей произошли огромные изменения. Они говорили о том, что новый век будет временем научных и технических достижений.

Ярославская губерния в XIX веке

Водопровод

Еще в 1883 году в центральной части Ярославля по­явился водопровод. Огромный металлический бак на 200 кубометров был установлен на Знаменской башне. Специальным насосом в него закачивали воду из Волги. Насос мог подавать до 5000 ведер воды в час.

Потом самотеком, то есть за счет разницы высоты, вода растекалась по трубам в специальные водоемы. Они находились на пяти городских площадях. Позднее появились водоразборные будки, откуда жители ведра­ми носили эту воду домой. Только в начале XX века вода по трубам стала поступать в некоторые дома в центре Ярославля. Но будки еще долго служили многим жите­лям города. Для пользования водой нужно было при­обрести жетоны на 1, 2, 5 или 10 ведер воды. Существова­ла норма потребления воды: 3 ведра на человека в сутки.

В Рыбинске решение вопроса о строительстве город­ского водопровода растянулось на десятки лет. Только в самом конце XIX века городская дума нашла деньги и заключила договор о строительстве водопровода с мос­ковской фирмой «Братья Бромлей». К началу 1901 года все работы были закончены. Городу это обошлось в огромную сумму — 195 тысяч рублей.

За пользование водой жители Рыбинска должны были платить деньги: из водоразборных будок — по 1/8 копейки за ведро, за бочку — 5 копеек. Малоиму­щие жители города могли брать воду ведрами бесплатно, но для этого они должны были заранее получить в город­ской управе специальные талоны — марки.

Телефон

В 1884 году еще одно чудо техники пришло в Яро­славль — телефон. Первые телефонные линии связали городскую управу с пожарным депо и водонапорной

башней. Затем телефонная связь при­шла в дома крупных ярославских про­мышленников — Дунаевых, Вахраме-евых, Градусовых.

В 1894 в Ярославле была построе­на телефонная станция на сто номе­ров. В начале XX века добавилась станция еще на триста номеров. В ре­зультате в Ярославле стало чуть боль­ше одной тысячи телефонных номеров на 120 тысяч жителей. В Рыбинске в 1902 году была устроена телефонная станция на 200 номеров. Как видно, телефон был тогда очень большой ред­костью.

Соединение номеров в те годы про­исходило вручную через коммутатор. Сняв трубку, нужно было покрутить ручку и назвать номер, с которым необ­ходимо было поговорить. На другом конце провода, на коммутаторе, телефонистка («барышня») вручную сое­диняла вас.

Примечательно, что сначала на коммутаторе работали исклю­чительно мужчины. Позже туда допустили и женщин, но только при наличии у них гимназическо­го образования. Возможно, такое требование объяснялось тем, что списки телефонных номеров с фа­милиями девушки должны были аиучивать наизусть. На некото­рых станциях поначалу в телефо­нистки брали только незамужних

женщин, чтобы «лишние думы и заботы не приводили к лишним ошибкам при соединении».

Ярославская губерния в XIX веке

Кинематограф

В 1897 году в Ярославском городском театре состоял­ся первый показ «живых картинок», то есть киносеанс. Восторг зрителей вызывали очень простые сюжеты — уборка урожая, шторм на море, карусель. Через несколько лет кинематограф стал уже составной частью жизни горо­жан и некоторых сельских жителей. Стали строить легкие деревянные помещения для показа кино. Например, в тор­говые дни на Сенной площади в Ярославле (ныне площадь Труда) действовал такой «синематограф».

Позже деревянный кинотеатр поставили на Казан­ском (Первомайском) бульваре. В нем можно было смот­реть фильмы не только летом, но и зимой. Благодаря фи­нансовой помощи земств киноустановки появились также в Ярославском, Угличском, Мышкинском, Рыбинском, Романово-Борисоглебском уездах. В сельской местности киносеансы очень часто устраивали в помещениях пожарных дружин. А в Ярославле в начале XX века появилось даже собственное кинопроизводство. Самый крупный ки­нопрокатчик Г. И. Либкен начал снимать кино.

Ярославский трамвай

В 1900 году в Ярославле появился первый трамвай. Сейчас трудно себе представить, но тогда трамвай рассмат­ривался как символ технического прогресса. Решение о пуске трамвая приняла Ярославская городская дума, а все технические работы выполнила бельгийская элек­тротехническая компания. Компания построила электри­ческую подстанцию и проложила трамвайные пути.

Поначалу трамваи ходили только по трем маршру­там: Богоявленская площадь—станция Ярославль (ныне это Московский вокзал), Московское шоссе—Большая мануфактура и Богоявленская площадь—Воздвижен­ский спуск. Ярославские трамваи перевозили не только пассажиров, но и грузы для городских предприятий. Трамвайная линия доходила тогда до берега Волги, до са­мой воды. Пассажиры и грузы подвозились прямо к при­стани. Интересно, что городские власти внимательно сле­дили за тем, чтобы интервалы движения трамваев не превышали 20 минут.

Городская дума ввела и первые правила пользова­ния трамваем. Среди них были такие: «Не допускаются в вагоны, кроме арестантов и лиц в нетрезвом виде, все, кто вследствие нечистоты в одежде или запаха могут быть неприятны другим пассажирам. Курение табаку в вагонах запрещено, как равно и еда подсолну­хов и орехов...» За нарушение правил взимался штраф.

В эти же годы на улицах Ярославля появились пер-иые электрические фонари. Их было немного. Они освеща­ли только некоторые центральные улицы и трамвайные пути. Воспринимали их как чудо техники. Ведь до этого и керосиновое освещение было большой редкостью.

Автомобили

В самом конце XIX века в Ярославле появились авто­мобили. Владельцем самого первого автомобиля, «авто­матического экипажа», был известный в городе зубной

врач Н. Я. Попов. Когда его небольшая машина немецкой фирмы «Бенц» с шумом и треском про­езжала по улицам, вы­пуская клубы дыма, пу­гались не только люди, но и лошади. Вскоре автомобилей стало чуть больше, и в городскую думу посыпались много­численные жалобы на их владельцев. Пришлось вводить первые правила движе­ния для автомобилей.

Согласно правилам, скорость автомобилей на улицах города не могла превышать 13 километров в час. Автомо­билям было запрещено обгонять друг друга. И если ло­шадь пугалась автомобиля, его владелец должен был немедленно остановиться и выключить двигатель.

Все первые автомоби­ли были иностранного производства, так как в России не было своих автомобильных заводов. Только в 1909 году авто­мобили стали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Это были легковые ав­томобили «Руссо-Балт». В Ярославле их было всего несколько штук.

В 1910 году состоялся первый для Ярославля авто­пробег по маршруту Москва—Ярославль. Все 8 автомоби­лей, участников пробега, сумели успешно преодолеть это расстояние, для чего им потребовалось 8 часов.

В годы Первой мировой войны правительство при­няло решение о строительстве пяти автомобильных за­водов. Два из них должны были быть построены в Ярославской губернии. В 1915 году предприниматель и инженер из Петрограда В. А. Лебедев купил у Яро­славской городской думы заброшенный пустырь за Ро­мановской заставой и начал строить там автозавод. Уже к началу 1917 года было построено несколько про­изводственных корпусов. Были закуплены оборудование и станки в Англии. Там же была куплена лицензия на производство автомобилей фирмы «Кросслей».

Ярославские газе­ты регулярно сообщали читателям о том, что вскоре завод Лебедева будет выпускать «рус­ские автомобили "Ле­бедь" — легковые, гру­зовые, санитарные».

Весной 1917 года на заводе работало бо­лее ста человек. К Тому времени было сделано более 200 кабин

и кузовов для небольших санитарных грузовиков. Поз­же, в течение многих десятилетий этот завод работал именно как автомобильный завод. Сейчас это Ярослав­ский моторный завод.

Во время войны в Рыбинск был эвакуирован из Польши небольшой авторемонтный заводик «Русский Ршю». На основе этого завода в Рыбинске должен был Появиться уже более крупный автомобильный завод. Его строительство началось весной 1916 года. По договору в строительстве участвовали французская фирма «Рено» и одна датская фирма.

Завод должен был выпускать по 2000 грузовых ав­томобилей в год. К лету 1917 года часть производствен­ных помещений была построена. Завод начал работать как авторемонтное предприятие. Но впоследствии про­филь завода изменился. Он превратился в завод авиаци­онных двигателей. Сейчас это Научно-производственное объединение «Сатурн».

В. А. Лебедев намеревался рядом с автомобильным заводом построить и авиационный завод. Опыт подобно­го производства у него уже сложился, так как в Петро­граде он был совладельцем авиационного завода. Кроме того, в качестве конструктора он участвовал в создании многих российских аэропланов, приспосабливал их к во­енным действиям. Но в Ярославле создать авиационный завод Лебедев не успел.

В 1916 году авиационный завод в Ярославле начал строить петроградский предприниматель Щетинин. Он ку­пил участок земли, возвел несколько корпусов. Но рево­люция также остановила это строительство. Впоследствии в этих корпусах располагался тормозной завод.

ЧИТАЕМ ИСТОЧНИК

Газета «Ярославские губернские ведомости» 20 июля 1897 года сообщала:

«В воскресенье 20 июля на первом представлении сине­матографа Люмиера* было очень много публики, которая была буквально поражена и очарована виденным.

Прекрасная передача всей программы вызвала полный восторг переполненного зрительного зала, который неодно­кратно требовал повторения чудных «фотографий жизни», вос­производимых синематографом. Бурный восторг и требование бисирования вызвали движущиеся фотографии шествий госу-

Кинематограф был изобретен в 1895 году французами братьями Люмьер.

Ярославская губерния на рубеже XIX—XX веков

даря императора во время торжеств священного коронования, а также картины бури на море...»

(Ярославль: История города в документах и материалах

от первых упоминаний до 1917 года.

Ярославль, 1990. С. 422)

»»^

Это интересно

В самом конце XIX века на улицах Ярославля по­явились молодые люди из богатых семей, гордо воссе­давшие на необычных машинах — велосипедах. Асфальта в городе тогда не было, и ездить по булыж­ным мостовым было неудобно. Чтобы езда доставляла удовольствие, была построена первая укатанная грун­товая дорожка для велосипедистов на городском ип­подроме (сейчас это проспект Ленина в районе «Гиганта»). На этой дорожке можно было не только прокатиться, здесь учили кататься всех желающих.

Если происходил наезд велосипедиста на пеше­хода, хозяин велосипеда подвергался штрафу. Когда на Казанском бульваре купеческий сынок Е. Дунаев сбил с ног женщину, судья приговорил его к денеж­ному штрафу на целых 23 рубля!

В Рыбинске владельцы тогда еще очень редких велосипедов образовали даже кружок любителей велосипедной езды. У кружка был свой устав, утверж­денный властями. Устав запрещал езду на велоси­педах по тротуарам и всем местам, предназначенным исключительно для пешеходов. При выезде из дома члены кружка обязаны были иметь на рукаве или на головном уборе специальный знак кружка.

Все велосипедисты ежегодно платили в город­скую казну специальный налог. В Ярославле он со­ставлял 3 рубля, а в Рыбинске 1 рубль 50 копеек с владельца.

Ярославская губерния в XIX веке

?

1. Какие технические достижения считались на рубе­же XIX—XX веков символами технического про­гресса? Когда они появились в нашем крае?

2. Используя текст источника и фотографию, расска­жите о реакции ярославцев на появление в городе первого кинематографа.

3. Какие правила движения для автомобилистов и ве­лосипедистов действовали в нашем крае в начале XX века? Чем они необычны с позиции наших дней?

4. На конкретных примерах покажите, как в годы Первой мировой войны губерния стала превращать­ся в центр автомобилестроения.

Выдающиеся деятели земли Ярославской

Мусин-Пушкин Алексей Иванович — годы жизни 1741—1817. Граф. Известный археолог, собиратель рукопи­сей. Президент Академии художеств, обер-прокурор Синода. Сумел собрать большую и интересную библиотеку старинных рукописей и книг, которой пользовались историки, в том числе и Н. М. Карамзин. Мусин-Пушкин обнаружил в Ярославском Спасо-Преображенском монастыре единственный экземпляр ру­кописи «Слова о полку Игореве». Большая часть коллекции Мусина-Пушкина сгорела в пожаре Москвы 1812 года, в том числе и рукопись «Слова о полку Игореве». Сохранилось только типографское издание 1800 года.

Леонтьевский Захар Федорович — годы жизни 1799— 1874. Русский китаевед. Сын нотариуса. Родился в Ярослав­ле. Учился в Петербургском университете на математическом факультете, но не закончил его по собственному желанию. В 1820-е годы поступил в десятую пекинскую духовную мис­сию. В 1830 году вернулся из Китая. Работал переводчиком в Азиатском департаменте, затем преподавателем китайского языка в Петербургском коммерческом училище. Перевел на китайский язык «Оду» Г. Р. Державина и «Историю государ­ства Российского» Н. М. Карамзина, за что получил от ки­тайских властей звание «гоши» (государственный историк). Опубликовал ряд статей по Китаю, составил китайско-маньчжурско-русский словарь. Последние годы провел в Яро­славле, где и умер.

Тучковы — ярославский дворянский род. В начале XIX века А. Н. Тучков и 5 его сыновей несли военную служ­бу. Сыновья в Отечественной войне 1812 года проявили геро­изм. В Бородинской битве Павел был ранен штыком и попал и плен к французам. Николай ранен и привезен в Ярославль, где скончался и был похоронен в Толгском монастыре.

Ярославская губерния в XIX веке

Александр погиб геройски, спасая полковое знамя. Принято считать, что Николай и Александр Тучковы послужили про­образом Андрея Болконского, героя романа Л. Н. Толстого «Война и мир». Вдова Александра Тучкова Маргарита, урож­денная Нарышкина, основала Спасо-Бородинский храм, став­ший памятником героям сражения. Позднее он превратился в монастырь, где она приняла постриг, а затем стала его игу­меньей под именем Марии.

Дедюлин Яков Иванович — годы жизни 1772—1836. Архитектор. Ярославский дворянин. Генерал-майор. Выбран из нескольких кандидатов начальником ярославского опол­чения для борьбы с Наполеоном. Руководил формированием и снабжением ярославского ополчения в 1812—1814 годах.

Паньков Петр Яковлевич — годы жизни 1770—1842(?) Архитектор. Родился в Ростове, в семье мещан. С начала XIX века жил и работал в Ярославле. С 1823 по 1842 год занимал должность ярославского губернского архитектора. По его проектам построены здания в Ярославле, Рыбинске, Ростове, Романово-Борисоглебске, Пошехонье. В 1830-е годы руководил благоустройством города Ярославля.

Ушинский Константин Дмитриевич — годы жизни 1824—1871. Русский педагог-демократ, основоположник науч­ной педагогики в России. В 1844 году окончил юридический факультет Московского университета. В 1846—1849 годах — профессор Ярославского Демидовского лицея, который вынуж­ден был оставить после обвинений в неблагонадежности. Со­трудничал в журналах «Современник» (1852—1854) и «Биб­лиотека для чтения» (1854—1855). С 1859 года — инспектор Смольного института, в 1860 году — редактор «Журнала Ми­нистерства народного просвещения». В 1862—1867 годах жил за границей, изучая постановку школьного дела. Ушинский выступал за всеобщее обязательное обучение детей обоего пола на родном языке. Наиболее полно взгляды Ушинского раскры­ты в работе «Человек как предмет воспитания. Опыт педагоги­ческой антропологии», написанной в 1868—1869 годах.

Некрасов Николай Алексеевич — годы жизни 1821— 1877/8. Великий русский поэт. Родился на Украине, детство провел в Ярославском крае. Учился в ярославской мужской гимназии. С 1863 года приезжал каждое лето в свое име­ние — Карабиху. Являлся редактором журналов «Современник» и «Отечественные записки». Автор поэм «Коробей­ники», «Мороз Красный Нос», «Русские женщины», «Кому на Руси жить хорошо». Поэзия тесно связана с песенным фольклором.

Менделеев Дмитрий Иванович — годы жизни 1834— 1907. Русский химик, разносторонний ученый, педагог. Открыл периодический закон химических элементов. В 1881 го­ду Менделеев работал в лаборатории завода В. И. Рогозина, который располагался в поселке Константиновский недале­ко от Тутаева. Он усовершенствовал технологию получения смазочных и осветительных масел, создал аппарат непре­рывной перегонки нефти. Менделеев ценил завод Рогозина, потому что на нем воплощались в жизнь результаты его ис­следований. Завод Рогозина производили масла, известные во всем мире.

Трефолев Леонид Николаевич — годы жизни 1839—1905. Поэт и публицист. Родился в городе Любиме Ярославской гу­бернии, окончил ярославскую гимназию и Ярославский юри­дический лицей. Служил некоторое время в Ярославском губернском правлении. Редактировал «Вестник Ярославского Земства», где поместил массу сведений о местной жизни. Писал в местные и столичные издания статьи о старине и со­временном состоянии края. Как поэт Трефолев испытывал сильное влияние Н. А. Некрасова. Из юмористических сти­хотворений Трефолева большую известность имела его «Пес­ня о камаринском мужике» («Как на улице Варваринской спит Касьян мужик камаринский») — на мотив известной на­родной песни. Трефолев переводил славянских поэтов.

Иванчин-Писарев Александр Иванович — годы жизни 1849—1916. Крупный деятель народнического движения в России, литератор. Из дворян. В начале 1870-х годов учил­ся в Московском и Петербургском университетах. Участвовал в создании московской группы кружка чайковцев. Имение Иванчина-Писарева в Ярославской губернии было одним из центров «хождения в народ» в Поволжье.

Титов Андрей Александрович — годы жизни 1844—1911. Выдающийся краевед, историк и собиратель древностей. Родился в купеческой семье и жил в Ростове. Был членом Археографической комиссии. Сыграл важную роль в сохране­нии многих памятников: Ростовского кремля, палат удельных князей в Угличе, зданий в Нижнем Новгороде. Способствовал открытию музеев в Ростове и Угличе. Собрал большую коллек­цию рукописей и документов и передал в Императорскую пуб­личную библиотеку. Значительная часть собранных Титовым источников по XVII—XVIII векам хранится в Ростове. Автор многих книг по истории Ростовской земли.

Суриков Иван Захарович — годы жизни 1841—1880. Русский поэт. Родился в семье крепостного крестьянина де­ревни Новоселове Угличского уезда Ярославской губернии. Жил в Москве с 1849 года. Самостоятельно научился грамоте и стихотворству. Начал печататься в 1864 году. Суриков вы­пустил три сборника стихов. Основные темы его поэзии — тяжелое положение деревенской и городской бедноты. Лири­ка Сурикова отличается простотой и мелодичностью. Поэмы «Казнь Стеньки Разина», «Садко» (на ее основе создана одно­именная опера Н. А. Римского-Корсакова). Некоторые его стихи стали популярными народными песнями: «Рябина» («Что стоишь, качаясь...»), «В степи» (в народной обработ­ке — «Степь да степь кругом») и другие.

ЯРОСЛАВСКИЙ КРАЙ В XX ВЕКЕ

АЖНЕЙШИЕ ДАТЫ И СОБЫТИЯ

1 марта 1917 г. — созданы органы Временного правительства в гу­бернии

27 октября 1917 г. — решение Ярославского Совета о взятии влас­ти в свои руки. Приход к власти большевиков

6—21 июля 1918 г. — белогвардейский мятеж в Ярославле

1926 г. — пуск Ляпинской электростанции

1932 г. — получение первого в мире синтетического каучука на за­воде СК-1

1932 г. — выпуск первой покрышки на Ярославском шинном заводе

Март 1936 г. — создание Ярославской области

Осень 1940 г. — начало эксплуатации Угличской ГЭС

Осень 1941 г. — начало эксплуатации Рыбинской ГЭС

Декабрь 1941 г. — сформирована 234-я Ярославская коммунисти­ческая дивизия

1950 г. — выпуск первой партии часов Угличского часового завода

1962г. — пуск первой очереди Ярославского нефтеперерабатываю­щего завода

1963 г. — открытие автомобильного моста через Волгу в Рыбинске

Июнь 1963 г. — полет в космос В. В. Терешковой

1966 г. — открытие автомобильного моста через Волгу в Ярославле

1970 г. — открытие государственного университета в Ярославле

1988 г. — создание Ярославского Народного фронта

Декабрь 1991 г. — назначение А. И. Лисицына на должность губер­натора Ярославской области

Октябрь 1993 г. — прекращение деятельности советских органов управления на территории Ярославской области

2006 г. — открытие нового автомобильного моста через Волгу в Ярославле (мост Юбилейный)