§21. Ярославская область

В ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

_ ..

(1946—1950)

Восстановление промышленности

Война нанесла огромный ущерб Ярославской обла­сти. Погибла значительная масса людей. Сократилась рождаемость. Значительная часть эвакуированного в нашу область населения теперь возвращалась к местам прежнего проживания. Все это привело к сокращению численности населения области, к нехватке рабочих рук.

Часть заводов к концу войны так и не была восста­новлена после бомбардировок. Ситуация осложнялась и тем, что заводы должны были перейти на выпуск гражданской продукции, а сделать это быстро было невозможно. В результате, объемы промышленного про­изводства в области существенно сократились.

Восстановление экономики проходило в годы 4-й пятилетки (1946—1950). В промышленности Яро­славской области в этот период реконструировалось и возводилось 15 промышленных объектов. К концу

288

Ярославская область в послевоенные годы

пятилетки нужно было достичь показателей 1940 года и значительно превысить их. Кроме того, ставились социальные задачи — отмена карточной системы, сни­жение цен, жилищное строительство.

Особое внимание уделялось крупным предприяти­ям. Одним из таких предприятий оставался Ярослав­ский автомобильный завод. Он должен был начать производство нового грузовика ЯАЗ-200, семитонного автомобиля с отечественным дизель-мотором. Ярослав­ский завод должен был выпускать 15 тысяч грузовых автомобилей в год и одновременно производить по 40 тысяч моторов в год для Белорусского автозавода.

Серьезные изменения происходили и на других предприятиях области. Рыбинский полиграфический за­вод вновь вернулся к производству полиграфического оборудования. Долгое время завод оставался единствен­ным предприятием в стране, где производили такую продукцию. Рыбинский завод дорожных машин возро­дил производство техники для строительства дорог и снегоочистителей. Это было очень важно для восста­новления транспортной системы страны.

Необычное предприятие появилось в эти годы в городе Угличе. Здесь сначала восстановили производство по обра­ботке точных технических камней, а затем и собственное часовое производство. В 1950 году Угличский завод вы­пустил первую партию часов — «Звезда» и «Победа».

Среди новых предприятий следует назвать Рыбин­ский кабельный и электротехнический заводы, а также Семибратовский завод газоочистительной аппаратуры. Последний изготавливал очень редкое по тем временам оборудование для защиты окружающей среды. Продук­ция завода шла на все крупные металлургические, хи­мические и цементные предприятия страны.

В 1952 году Ярославский тормозной завод был пре­образован в радиозавод. Он быстро освоил производство авиационных радиостанций для всех видов боевых и гражданских самолетов.

В эти послевоенные годы было завершено строи­тельство Рыбинской ГЭС. Здесь были пущены в эксплуа­тацию еще четыре энергоблока. Станция вышла на проектную мощность. Полностью завершилось наполне­ние Рыбинского водохранилища.

Ярославская область в послевоенные годы

Появление очень крупного Рыбинского водохрани­лища на территории области потребовало постоянного научного контроля за его состоянием и влиянием на природу окружающих территорий. Для этих целей был создан Дарвинский заповедник. Общая площадь его территории составила более ста тысяч гектаров. Вскоре заповедник превратился в уникальный природный объект, где до сих пор ведутся серьезные научные ис­следования.

К концу пятилетки промышленность Ярославской области не только достигла уровня 1940 года, но и пре­взошла его на 46 %.

Это были очень высокие показатели. Ярославль вошел тогда в число двадцати наиболее промышленно развитых городов СССР, которые составляли основу эко­номической и военной мощи страны.

Трудности послевоенной деревни

Труженики сельского хозяйства очень много сдела­ли для победы в войне. Это был самый настоящий под­виг. Но деревня смертельно устала от войны. Ей нужна была хотя бы небольшая передышка и налоговые по­слабления. Но руководство страны считало, что только за счет деревни можно быстро и с небольшими затрата­ми восстановить города и промышленность.

В результате такой политики закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию оказались в десятки раз ниже государственных розничных цен. Уровень дохо­дов колхозников оказался в четыре раза ниже доходов го­рожан. Это означало, что колхозники работали почти да­ром. Но и отказаться от таких условий труда они не могли.

292

Ярославская область в послевоенные годы

Сельским жителям не выдавали паспортов. Сменить место жительства, уйти в город они не имели возможности.

Неравноправное положение сельского хозяйства про­являлось и в других вопросах. После войны началась электрификация ярославской деревни. Но колхозам было запрещено подключаться к государственным источникам энергии. Колхозы должны были создавать небольшие местные электростанции на малых реках. Было построе­но 290 небольших и технически очень примитивных электростанций, которые обеспечили электроэнергией примерно пятую часть всех колхозов. Но завершить элек­трификацию ярославской деревни тогда так и не удалось.

Задания четвертой пятилетки сельское хозяйство Ярославской области не выполнило. В начале 1950-х годов многие показатели были даже ниже уровня 1913 года. Сельское хозяйство оказалось на грани кри­зиса. Главная причина этого состояла в том, что колхоз­ник не чувствовал себя хозяином на земле. У него не было материальных стимулов к труду. Нужны были ре­формы, но руководство страны не желало идти на это.

Повседневная жизнь людей

Несмотря на все эти трудности, благодаря самоот­верженному труду людей и в городе, и в деревне все же удалось осуществить целый ряд мер по повышению уровня жизни людей. К 1947 году государству удалось создать значительные запасы продовольствия и промто­варов. И в конце года была отменена карточная система снабжения продовольствием. Возродилась свободная торговля. Государство неоднократно и существенно сни­жало цены на промышленные и продовольственные то­вары. Была проведена денежная реформа, которая стабилизировала финансы, расстроенные в годы войны.

Жизнь людей постепенно входила в нормальную ко­лею, но бытовые трудности все еще давали о себе знать.

293

Ярославский край в XX веке

Не хватало товаров широкого спроса, одежды, обуви, мебели. Очень острой была жилищная проблема. Даже коммуналки считались вполне приличным жильем, по­тому что многие жили в бараках, подвальных помеще­ниях и в аварийных домах без удобств. Но люди жили надеждой на то, что все эти трудности носят временный характер и впереди их ждет лучшая жизнь.

¹

ЧИТАЕМ ИСТОЧНИК

Из постановления об организации автобусного

и таксомоторного движения в г. Ярославле,

принятого в мае 1947 года

«1. С 1 августа 1947 года организовать автобусное и таксо­моторное сообщение в городе Ярославле.

2. Оборудовать под автобусы типа ЗИС-8 15 автомобилей и 5 автомобилей под такси.

3. Обязать леспромхоз и правление фабрики "1 Мая" изго­товить 15 автомобильных кузовов и 5 кузовов рейсовых таксомо­торов из материала заказчика».

(Ярославская область за 50 лет: 1936—1986:

Очерки, документы и материалы.

Ярославль, 1986. С. 208)

Это интересно

Летом 1945 года в Москве на территории Кремля проходила выставка новых советских автомобилей. Среди автомобилей ЗИС-110, «Победа», «Москвич» был представлен и ярославский грузовик ЯАЗ-200.

Ярославцы очень серьезно готовились к выстав­ке и решили каким-то образом украсить свой авто­мобиль, чтобы он сразу же бросался в глаза. Кто-то предложил укрепить на радиаторе фигурку медведя из серебристого металла. Так и сделали.

В один из дней выставку посетили члены прави­тельства во главе со Сталиным. Они остановились

294

Экономическое развитие Ярославской области в 1953—1964 годах

у ярославского экспоната. Сталин обратил внимание на медведя. Главный инженер завода пояснил: есть та­кая легенда об основании города. Медведь на радиато­ре — это символ Ярославля. Сталину идея понра­вилась. «Медведя оставить», — приказал он наркому. После этой выставки на протяжении многих лет мед­ведь оставался отличительным знаком, своеобразной эмблемой Ярославского автозавода. Его ставили на ра­диатор каждого ярославского автомобиля.

1. Приведите примеры того, как предприятия вашего города или района после войны переходили на вы­пуск гражданской продукции.

2. Какие причины, привели к тяжелому положению в сельском хозяйстве области после войны?

3. Как менялась повседневная жизнь ярославцев в по­слевоенное время?

~