17. Правила ведения визуальной ориентировки

При ведении визуальной ориентировки экипаж должен соблюдать следующие правила:

1. Перед сличением карты с местностью необходимо ориентировать ее по странам света, чтобы расположение ориентиров на карте было подобным рас-положению ориентиров на местности.

2. Следует сочетать визуальную ориентировку со счислением пути, чтобы знать, какой район карты сличать с местностью.

3. Ввиду ограниченного времени на распознавание ориентиров, особенно при полетах на больших скоростях, необходимо ожидать появления ориентиров в пределах видимости, т. е. знать, какой ориентир и с какого направления должен появиться.

4. Сначала следует опознавать крупные, наиболее характерные ориентиры, наблюдаемые в поле видимости, а затем переходить к опознаванию более мелких вблизи ВС или под ним.

5. Опознавать ориентиры нужно не по одному, а нескольким отличительным признакам, чтобы не перепутать ориентиры, похожие друг на друга.

18. Порядок ведения визуальной ориентировки

Визуальную ориентировку выполняют в следующем порядке:

1. Ориентировать карту по странам света.

2. Определить на карте район вероятного местонахождения ВС, для чего от последней отметки MC на глаз или с помощью инструмента отложить направление полета и пройденное расстояние, т. е. выполнить прокладку пути по курсу, скорости и времени полета.

3. В пределах найденного района выбрать на карте характерные ориентиры, которые легко обнаружить и опознать в данных условиях полета.

4. Сличить карту с пролетаемой местностью и районом, полученным прокладкой пути.

19. Общая характеристика и виды радиотехнических систем

В комплексе с другими средствами РТС при умелом использовании обеспечивают надежное и точное самолетовождение.

По месту расположения РТС самолетовождения делятся на:

– наземные (приводные и радиовещательные станции, станции радионавигационных систем, радиопеленгаторы, радиомаяки, радиолокаторы и радиомаркеры). Наземные радиотехнические средства принято называть радионавигационными точками (РНТ);

– самолетные (радиокомпасы, самолетные радиолокаторы и радиостанции, специальное самолетное оборудование навигационных систем, доплеровские измерители угла сноса и путевой скорости, радиовысотомеры).

По дальности действия радиотехнические системы самолетовождения делятся на системы дальней навигации, системы ближней навигации и системы посадки самолетов.

По характеру измеряемых величин радиотехнические системы делятся на:

– угломерные: позволяют определять направление от самолета на РНТ или от РНТ на самолет. В настоящее время в авиации применяются следующие типы угломерных радиотехнических систем:

а) наземные радиопеленгаторы, работающие совместно с самолетными радиостанциями;

б) самолетные радиокомпасы, работающие совместно с передающими

приводными или радиовещательными станциями;

в) наземные радиомаяки, сигналы которых принимаются на самолете с

помощью радиоприемного устройства.

– дальномерные: позволяют определять расстояние (дальность) от самолета до РНТ или от РНТ до самолета.

– угломерно-дальномерные: системы, позволяющие одновременно измерять направление и дальность.

– разностно-дальномерные (гиперболические): измерение с помощью приемоиндикатора временной разности между приходом сигналов от ведущей и ведомой станций. Эта разность определяет линию положения самолета в виде гиперболы. Дальность действия системы составляет 3000–4500 км.