37. Характеристика маневров снижения и захода на посадку

Заход на посадку с прямой:

Применяется для всех типов ВС, когда рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижение с маршрута до высоты входа в глиссаду за 25–30 км до аэродрома посадки (рис. 12.1), а курс подхода к аэродрому совпадает с направлением посадки или отличается от него в точке начала горизонтального полета на угол не более 45°.

Порядок выполнения:

1. По указанию диспетчера занять по маршруту полета исходную высоту начала маневра.

2. Дальнейшее снижение начать по своим расчетам. При этом с исходной высоты начала маневра до эшелона 3000 м снижение на всех самолетах с ГТД необходимо выполнять на скорости по прибору и с вертикальной скоростью согласно РЛЭ. С эшелона 3000 м до эшелона перехода и с него до высоты входа в глиссаду снижение следует выполнять согласно установленным ограничениям скоростей полета в районе подхода и в зоне взлета и посадки.

3. После достижения высоты, равной высоте входа в глиссаду, перевести ВС в горизонтальный полет с постепенным уменьшением скорости до значения, при котором разрешается выпуск шасси (на расстоянии не менее 20 км до ВПП).

4. Выпустить закрылки на установленный угол.

5. Перед входом в глиссаду довыпустить закрылки.

6. После входа в глиссаду перевести ВС на снижение со скоростью по при-бору согласно РЛЭ и расчетной вертикальной скоростью, обеспечивающей пролет ДПРМ и БПРМ на высотах, указанных в схеме для данного аэродрома.

7. Заключительный этап захода на посадку выполнить визуально с ВПР или ранее.

Заход на посадку по МПМ:

Используется на аэродромах, в районе которых возможно безопасное снижение к ДПРМ на исходную высоту начала маневра для захода на посадку. Маневр начинают над ДПРМ, на который выходят по указанию диспетчера на высоте заданного эшелона или на высоте круга с посадочным курсом или близким к нему.

Порядок выполнения:

1 . Выполнить разворот на 180° с выходом в горизонтальный полет на высоте круга у траверза ДПРМ.

2. При проходе траверза ДПРМ выпустить шасси.

3. От траверза ДПРМ следовать с курсом, обратным посадочному, в течение времени t3, рассчитанного для схемы данного аэродрома.

4. По истечении расчетного времени t3 и при КУР3 указанном для данной схемы захода, выполнить третий разворот в направлении установленного маневра. По времени t3 и КУР3 проверить правильность выдерживания установленной схемы захода.

5. После выполнения третьего разворота уменьшить скорость и выпустить закрылки на 15°.

6. Начало четвертого разворота для выхода на посадочный курс определить по КУР4, указанному в таблице для данной схемы.

7. Перед входом в глиссаду довыпустить закрылки.

8. После входа ВС в глиссаду дальнейший заход выполнять так же, как и при заходе на посадку с прямой.

Заход на посадку по БПМ:

Используется, когда выход к аэродрому посадки ограничен высотой подхода по условиям рельефа, интенсивностью воздушного движения или метеоусловиями.

Порядок выполнения:

1. Выйти на ДПРМ на эшелоне, расположенном выше исходной высоты для малого прямоугольного маршрута.

2. После пролета ДПРМ полет выполнить с посадочным курсом со снижением до высоты начала разворота на 180°. Расстояние полета (S₁) указано в таблице схемы захода для данного аэродрома.

3. После пролета расстояния S₁ выполнить разворот на курс, обратный посадочному, со снижением.

4. После выхода из разворота продолжить снижение с курсом, обратным посадочному, до высоты круга с уменьшением скорости.

5. На траверзе ДПРМ выпустить шасси и дальнейший заход выполнять в таком же порядке, как и заход на посадку по МПМ.

Заход на посадку отворотом на расчетный угол:

Применяется, когда подходят к аэродрому с курсом, обратным направлению посадки, или близким к нему, а рельеф местности или другие ограничения не позволяют выполнить заход на посадку по прямоугольному маршруту.

Порядок выполнения:

1. После пролета ДПРМ на исходной высоте, указанной диспетчером, вы-полнить отворот на расчетный угол и начать снижение. Курс после отворота и расстояние снижения (S_сн), до начала разворота на посадочный курс указаны на схеме захода.

2. После пролета установленного расстояния снижения (S_сн) выполнить разворот на посадочный курс со снижением.

3. Продолжать снижение до высоты входа в глиссаду, по достижении которой перевести ВС в горизонтальный полет.

4. Дальнейший заход выполнять в таком же порядке, как и заход на посадку с прямой.

Заход на посадку стандартным разворотом:

Используется, когда направление подхода к ДПРМ отличается от курса, обратного посадочному, на угол не более 45°, а рельеф местности и другие ограничения не позволяют выполнять заход на посадку по другим схемам.

Порядок выполнения:

1. После выхода на ДПРМ на исходной высоте, равной высоте входа в глиссаду или другой заданной высоте, взять курс, равный обратному посадочному.

2. Следовать этим курсом в горизонтальном полете, а если необходимо, то со снижением до точки начала стандартного разворота. Расстояние от ДПРМ до точки начала стандартного разворота указывается на схеме захода. Стандартный разворот считают левым или правым в зависимости от направления разворота в конце маневра.

3. После выхода па посадочный курс выполнять горизонтальный полет в течение 60 с до точки входа в глиссаду. Это время полета предусматривается при составлении схемы захода на посадку.

4. После входа в глиссаду дальнейший заход на посадку выполнять в таком же порядке, как и заход на посадку с прямой.

Заход на посадку с обратного направления:

Применяется на аэродромах, оборудованных радиотехническими средствами посадки только с одного (основного) направления, когда по каким-либо причинам выполнить посадку с этого направления невозможно.

Снижение до визуального полета на высоту круга осуществляется по любой из установленных схем. Дальнейший заход после пробивания облачности выполняется с обратного направления по прямоугольному маршруту или стандартным разворотом.