воздушное право / Kirichenko_Air_law_textbook_method_complex_2013

Тест по теме 6 Полеты воздушных судов. Правовые аспекты безопасности полетов

Задания закрытой формы

1.Подготовка гражданских воздушных судов и экипажей к выполнению полета осуществляется в соответствии с требованиями:

а) ВК РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

б) ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»; в) ВК РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации», ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской

Федерации».

2.Каждое гражданское ВС должно иметь на борту следующую документацию:

а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплутанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;

б) документы, предусмотренные ВК РФ; в) судовые и бортовые документы.

3.Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации по условиям пилотирования и самолетовождения подразделяются на:

а) полеты по ПВП и полеты по ППП; б) маршрутные полеты, аэродромные полеты, трассовые полеты, районные полеты, зо-

нальные полеты; в) в визуальных метеорологических условиях, в приборных метеорологических условиях.

4.Выполняя полет по ПВП, командир ВС должен:

а) вести визуальное наблюдение за воздушной обстановкой, выдерживать интервалы с другими ВС, находящимися в полете, осуществлять постоянное прослушивание радиочастот органа управления полетами;

б) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП; в) следовать принципу выполнения полета по ПВП «вижу и избегаю столкновений».

5. Выполняя полет по ППП, командир ВС должен:

а) до начала полета представить в орган ОВД план полета, выполнять полет в строгом соответствии с планом, выдерживать заданные параметры полета, поддерживать радиосвязь с органом ОВД, запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета;

б) запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета, точно следовать указаниям диспетчера органа ОВД;

в) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП.

6. Система наземного обеспечения полетов включает:

а) авиатопливообеспечение, аварийно-спасательное, авиационное медицинское, аэродромное, метеорологическое, орнитологическое, электросветотехническое, обеспечение авиационной безопасности;

б) светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, аварийно-спасательное и другое обеспечение полетов воздушных судов;

в) виды обеспечения полетов, предусмотренные ФАП.

7. Аэронавигационное обслуживание полетов ВС включает в себя:

а) предоставление аэронавигационной информации, метеорологической информации, ОВД, поиск и спасание;

б) предоставление аэронавигационной информации, ОВД; в) аэронавигационное обслуживание, предусмотренное ФАП.

8. Международный полет – это:

а) полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства; б) полет воздушного судна с пересечением границы двух и более государств; в) полет воздушного судна с пересечением границы государства.

9.Сведения об отличии национальных правил государства от правил, рекомендуемых ICAO, публикуют в издаваемых ими:

а) сборниках аэронавигационной информации; б) технических руководствах; в) ФАП.

10.При полетах в открытом воздушном пространстве воздушные суда государств должны выполнять правила, установленные:

а) государством регистрации ВС;

б) ICAO;

в) ICAO и государством регистрации ВС.

11.Общие правила организации и выполнения полетов гражданских ВС содержатся в:

а) ФАП «Правила производства полетов в воздушном пространстве РФ», ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», РПП эксплуатанта;

б) Федеральных правилах использования воздушного пространства РФ, ФАП «Правила производства полетов в воздушном пространстве РФ», ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», РПП эксплуатанта;

в) ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», РПП эксплуатанта.

12.В практике установления МВС принято для определения коммерческих прав использовать их деление на так называемые «свободы воздуха» В настоящее время их:

а) 5; б) 8; в) 9.

13.Какие «свободы воздуха» принято считать техническими?

а) первую и вторую; б) первую, вторую, третью, четвертую; в) первую.

14.Какая «свобода воздуха» на практике в полном объеме предоставляется крайне редко и обычно используется в «урезанной форме»?

а) пятая; б) девятая; в) вторая.

15.Безопасность полетов – это:

а) состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска;

б) состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до минимально приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска;

в) безаварийная работа ГА.

16. Участниками процесса обеспечения безопасности полетов являются:

а) владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, профессиональные организации и союзы, МАО, пассажиры;

б) авиационные специалисты, диспетчеры УВД и инженеры по ТО ВС, владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, авиационные полномочные органы, профессиональные организации и союзы, МАО, пассажиры;

в) МАО, авиационные полномочные органы, владельцы и эксплуатанты ВС, изготовители АТ, пассажиры.

17. Сторонами, ответственными за обеспечение БП, являются:

а) ICAO, государство, ведомства ГА, эксплуатанты ВС, поставщики обслуживания; б) государство, ведомства ГА, эксплуатанты ВС, поставщики обслуживания; в) ведомства ГА, эксплуатанты ВС.

18.На государство возложена ответственность за создание условий, способствующих безопасному и эффективному выполнению полетов. С этой целью государство должно:

а) обеспечить законодательные и нормативные положения, необходимые для управления авиационной системой, учредить соответствующий государственный орган с необходимыми полномочиями для обеспечения соблюдения установленных правил;

б) соблюдать SARPS ICAO;

в) повышать уровень безопасности полетов, принять государственную программу безопасности полетов, поддерживать создание СУБП.

19.В настоящее время концепция Программы обеспечения безопасности и системы управления безопасностью ограничены применением следующих Приложений ICAO:

а) 1, 2, 6, 8, 11, 14; б) 6, 11, 14; в) 1, 2, 6, 8, 14.

20.Система управления безопасностью полетов представляет собой:

а) упорядоченный подход к обеспечению безопасности полетов, включающий необходимые организационные структуры, сферы ответственности, руководящие принципы, политику и процедуры;

б) управленческий механизм, обеспечивающий системный подход к вопросам безопасности полетов;

в) одну из основных производственных функций.

21. Выбор структуры СУБП, которая в наибольшей степени подходит для организации и ее специфических условий, зависит от:

а) размера, степени сложности и типа производственной деятельности; б) корпоративной культуры безопасности и эксплуатационной среды; в) ресурсов организации.

Задания открытой формы

1. ………… уровень безопасности отражает те цели (или ожидаемые результаты) надзорного полномочного органа, эксплуатанта или поставщика обслуживания, которые должны быть достигнуты в области обеспечения безопасности.

2.…………… – это управленческая система для управления государством безопасностью полетов. Ее реализация должна соответствовать масштабу и сложности авиационной системы государства.

3.В настоящее время обеспечение безопасности полетов рассматривается в системе плане, охватывающем ………… факторы.

4.Управленческим механизмом, обеспечивающим системный и проактивный подход к вопросам безопасности полетов, является ………… .

5.………… являются мерой результатов, достигнутых авиационной организацией в сфере обеспечения БП.

Тест по теме 7 Организационно-правовое обеспечение авиационной безопасности

Задания закрытой формы

1. Авиационная безопасность – это:

а) состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в ее деятельность; б) нормальная безопасная работа гражданской авиации; в) борьба с АНВ в деятельность гражданской авиации.

2. Авиационная безопасность обеспечивается:

а) САБ аэродромов или аэропортов, подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, а также органами внутренних дел, САБ эксплуатантов, а также уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами;

б) уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами; в) службами с особыми уставными задачами.

3. К числу мероприятий по обеспечению авиационной безопасности относятся:

а) принятие международных конвенций по борьбе с АНВ и национального законодательства, заключение двухсторонних государственных соглашений о выдаче и наказании преступников, введение обязательного досмотра пассажиров, ручной клади, груза, создание в авиакомпаниях и аэропортах САБ;

б) введение правовых и организационных мер, направленных на борьбу с АНВ; в) принятие национального законодательства и создание системы общей безопасности

аэропорта.

4. Нормативно-правовыми актами РФ, регламентирующими деятельность по обеспечению авиационной безопасности, являются:

а) законы и подзаконные акты РФ в данной области; б) ВК РФ, нормативные правовые акты уполномоченных органов в области ГА;

в) законодательные акты РФ и другие руководящие документы, регламентирующие деятельность по обеспечению авиационной безопасности.

5. К международным правовым актам по авиационной безопасности относятся:

а) Токийская конвенция, Гаагская конвенция, Монреальская конвенция, Приложение 17 к Чикагской конвенции, Руководство по безопасности для защиты международной гражданской авиации от АНВ (Doc. 8973 ICAO);

б) три универсальные международные конвенции, Стандарты и Рекомендуемая практика

ICAO;

в) Стандарты и Рекомендуемая практика ICAO, руководства, инструкции.

6.Степень защищенности транспортного комплекса от потенциальных угроз, заключающихся в наличии совокупности вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения АНВ в деятельность транспортного комплекса, соответствует:

а) уровню безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 1; б) уровню безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 2; в) уровню безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств № 3.

7.Инструктивным, рекомендательным и справочным материалом (пособием) по большинству вопросов обеспечения АБ является:

а) Приложение 17 к Чикагской конвенции; б) Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного

вмешательства (Doc. 8973 ICAO); в) Чикагская конвенция.

8.Согласно действующему законодательству России ответственность за проведение оценки характера и степени угрозы в отношении транспорта поручена:

а) ФАВТ; б) уполномоченному органу в области ГА;

в) Минтрансу РФ.

9.На работу в службы авиационной безопасности не принимаются лица:

а) имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;

б) в отношении которых имеется заключение органов внутренних дел о невозможности их допуска к осуществлению деятельности, связанной с объектами, представляющими повышенную опасность для жизни или здоровья человека, а также для окружающей среды;

в) по основаниям, определенным ВК РФ.

10.Охрана объектов аэропорта, предназначенных для обслуживания ВС, пассажиров, осуществления операций с грузами и иных объектов, расположенных на территории, ограниченной периметром аэропорта, осуществляется:

а) подразделениями ведомственной охраны Минтранса; б) подразделениями вневедомственной охраны при органах внутренних дел и подразде-

лениями ведомственной охраны Минтранса; в) САБ аэропорта.

11.Координационным органом, обеспечивающим согласованные действия заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, организаций и авиационных предприятий по защите гражданской авиации от АНВ является:

а) Межведомственная комиссия по обеспечению авиационной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации;

б) Национальный антитеррористический комитет; в) Оперативный штаб по организации работы для защиты ГА от АНВ и проявлений тер-

роризма.

12. Основные задачи САБ аэропорта являются:

а) предотвращение и пресечение попыток захвата (угона) ВС, других АНВ в деятельность ГА; б) осуществление досмотра членов экипажей, пассажиров, грузов, багажа, обеспечение

охраны территории аэропорта, осуществление надзора за соблюдением норм, правил и процедур по АБ эксплуатантами ВС, организациями, базирующимися на территории аэропорта;

в) определенные ВК РФ.

13. К юридическим лицам, деятельность которых связана с обеспечением авиационной безопасности, в случае систематического нарушения требований авиационной безопасности, невыполнения предписаний ФСНСТ могут применяться меры:

а) предусмотренные законодательством; б) приостановление действия или аннулирование лицензии;

в) приостановление или прекращение действия сертификата, лицензии.

14.Мероприятия, направленные на защиту аэропорта, авиационного предприятия и эксплуатанта от АНВ, предотвращения и пресечения захватов и угонов воздушных судов, разрабатывает:

а) САБ аэропорта, эксплуатанта; б) Управление транспортной безопасности ФСНСТ;

в) аэропортовая комиссия по авиационной безопасности.

15.Функциями по категорированию объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в сфере воздушного транспорта, утверждению результатов оценки их уязвимости, утверждение планов обеспечения ТБ наделены:

а) Управление транспортной безопасности ФСНСТ; б) Управление транспортной безопасности ФАВТ; в) Минтранс РФ.

16.Охрана границ территории (периметр) международного аэропорта осуществляется:

а) подразделениями вневедомственной охраны при органах внутренних дел Российской Федерации;

б) САБ аэропорта; в) подразделениями ведомственной охраны Минтранса РФ.

17.Задачами Программы контроля качества обеспечения авиационной безопасности ГА РФ являются:

а) контроль за соблюдением стандартов и рекомендуемой практики ICAO, требований законодательства в сфере авиационной безопасности;

в) организация проверок качества выполнения мероприятий по обеспечению авиационной безопасности аэропортами, авиационными предприятиями, эксплуатантами, а также иными юридическими лицами, осуществляющими свою деятельность в области гражданской авиации;

в) анализ эффективности мер авиационной безопасности.

18.Оценка качества обеспечения авиационной безопасности по категории 2 соблюдения / несоблюдения требований авиационной безопасности:

а) отвечает требованиям Федеральной системы авиационной безопасности; б) имеют место отдельные некритичные недостатки, не оказывающие прямого воздей-

ствия на обеспечение авиационной безопасности; в) меры и процедуры по обеспечению авиационной безопасности не применяются в дан-

ной организации ГА.

19.Лицензирование деятельности по обеспечению авиационной безопасности осуществляется: а) уполномоченным органом в области ГА; б) ФАВТ; в) ФСНСТ.

20.Лицензионными требованиями и условиями, предъявляемыми при осуществлении деятельности по обеспечению авиационной безопасности, являются:

а) соблюдение лицензиатом требований авиационной безопасности и порядка их выполнения, устанавливаемых в ВК РФ, SARPS ICAO;

б) соблюдение требований Положения о лицензировании деятельности по обеспечению авиационной безопасности;

в) наличие у лицензиата на праве собственности или на ином законном основании оборудования и технических средств, необходимых для осуществления мероприятий по обеспечению АБ, и работников, удовлетворяющих предъявляемым к ним квалификационным требованиям.

Задания открытой формы

1.Определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства ………… .

2.………… – противоправные действия (бездействия), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создавшие угрозу наступления таких последствий.

3.………… – вероятность отсутствия риска, связанного с возможностью нанесения ущерба гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

4.Под безопасностью ………… понимается состояние защищенности законных интересов этого предприятия, его деловых партнеров и клиентов, а также материальных ценностей от различных угроз нанесения им ущерба вследствие незаконного вмешательства в их деятельность.

5.Основная цель ………… – защита пассажиров, авиаперсонала, ВС, сооружений, включая объекты авиационной инфраструктуры, расположенные за пределами контролируемых зон аэропорта, от действий незаконного вмешательства.

Тест по теме 8 Правовое регулирование поисково-спасательного обеспечения полетов

Задания закрытой формы

1.Обязанности и рекомендуемые действия государств по поиску и спасанию воздушных судов содержатся в:

а) Приложении 2, 3, 10, 11, 12 к Чикагской конвенции, региональных аэронавигационных планах ICAO;

б) национальных и международных источниках права; в) Приложении 12 к Чикагской конвенции.

2.Решение о подъеме дежурных сил и средств принимается после:

а) распоряжения территориального органа ФАВТ.

б) сбора, обработки и анализа информации о воздушном судне, терпящем или потерпевшем бедствие, метеорологических условиях и прогнозе погоды в районе поиска и спасания;

в) распоряжения старшего по району поиска и спасания.

3.Перечень авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации, силы и средства которых привлекаются к поисково-спасательным операциям (работам), утверждается:

а) ФАВТ; б) уполномоченным органом в области ГА;

в) Министерством транспорта Российской Федерации.

4.Поисково-спасательная операция считается оконченной:

а) с момента установления факта гибели экипажа и пассажиров воздушного судна, доставки спускаемого аппарата и его экипажа на оперативный аэродром.

б) с окончанием эвакуации пострадавших в лечебные учреждения, на ближайший аэродром (в населенный пункт);

в) с момента, установленного Федеральными авиационным правилами поиска и спасания

вРоссийской Федерации.

5.Управление силами и средствами при проведении поисково-спасательных операций осуществляется через:

а) координационные центры, органы управления полетами; б) органы ЕС ОрВД РФ;

в) органы ЕС ОрВД РФ, органы ОВД и координационные центры.

6.В состав Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации входят:

а) воздушные суда с экипажами и средствами спасания и жизнеобеспечения, спасательные парашютно-десантные группы, наземные поисково-спасательные команды, аварийноспасательные команды аэропортов;

б) органы и службы ЕС АКПС; в) органы, службы, авиационные силы и средства поиска и спасания, находящиеся в ве-

дении федеральных органов исполнительной власти.

7.Организация функционирования ЕС АКПС Российской Федерации осуществляется:

а) ФАВТ и его территориальными органами, Главным авиационным координационным центром поиска и спасания, авиационными КЦПС, органами управления полетами;

б) ее руководящими и оперативными органами.

в) органами, установленными Положением о единой системе поиска и спасания.

8.Все авиационные силы и средства независимо от их ведомственной принадлежности и формы собственности, задействованные в проведении поисково-спасательных работ, подчиняются:

а) территориальному органу ФАВТ; б) региональному оперативному органу единой системы; в) КЦПС.

9.Поиск и спасание терпящего и потерпевшего бедствие воздушного судна, его пассажиров

иэкипажа на территории иностранного государства производится:

а) в условиях соблюдения законодательства иностранного государства и норм международного права;

б) в соответствии с международными договорами; в) в соответствии с положениями ВК РФ.

10. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей в районах открытого моря, в которых ответственность за организацию воздушного движения несет РФ, осуществляют:

а) уполномоченные органы, установленные ВК РФ;

б) ФАВТ, Главный авиационный координационный центр поиска и спасания; в) уполномоченный орган в области использования воздушного пространства во взаимо-

действии с федеральными органами исполнительной власти, на которые в установленном порядке возложены обязанности по формированию и содержанию служб поиска и спасания.

11.В случае, если все принятые для поиска потерпевшего бедствие ВС, его пассажиров и экипажа меры не дали результатов, решение о прекращении поиска этого ВС принимается:

а) ФАВТ; б) Минтрансом РФ;

в) уполномоченным органом, осуществляющим государственную регистрацию или государственный учет этого ВС.

12.Решение о прекращении поиска потерпевшего бедствие ВС иностранного государства принимается:

а) уполномоченным органом в области использования воздушного пространства; б) ФАВТ; в) Минтрансом РФ.

13.Предоставление государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации осуществляется:

а) ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»; б) ФАВТ через ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»; в) ФАНС.

14.Поиск и спасание при аэронавигационном обслуживание полетов воздушных судов осуществляется в соответствии с:

а) Административным регламентом ФАВТ о предоставления государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства, Положением о ФАВТ, ВК РФ, Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации;

б) национальными и международными нормативными документами; в) ВК РФ, Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Фе-

дерации.

15.Аварийно-спасательные работы на территории и в районе аэродрома проводятся:

а) силами эксплуатанта или иными силами за счет средств эксплуатанта; б) силами собственника аэродрома или аэропорта; в) наземной поисково-спасательной командой.

16. Поисково-спасательные работы организуются и проводятся в случаях:

а) установленных, Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации;

б) получения сигнала бедствия с борта ВС, неприбытия ВС в пункт назначения в течение 10 мин после расчетного времени и отсутствия при этом радиосвязи с ним, потери радиосвязи с ВС, выполняющим полет по воздушной трассе или вне ее, если в течение 20 мин не удается установить его местонахождение;

в) получения сообщения о ВС, терпящем или потерпевшем бедствие от правоохранительных органов, органов исполнительной власти субъектов РФ, органов местного самоуправления, очевидцев бедствия.

17. Действия экипажа ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, определяются:

а) ВК РФ, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

б) Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами по производству полетов различных видов авиации, РЛЭ;

в) ВК РФ, Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации.

18.Поиск и спасание как особый вид авиационной деятельности осуществляется: а) на всех этапах полета ВС; б) только в случаях бедствия;

в) при аэронавигационном обслуживании полетов ВС.

19.Поиск и спасание включают в себя:

а) действия, предусмотренные Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации;

б) управление силами и средствами поиска и спасания; в) аварийное оповещение поисково-спасательных служб ЕС АКПС о воздушных судах, тер-

пящих или потерпевших бедствие, организацию и проведение поисково-спасательных операций.

20. Поисково-спасательное обеспечение достигается:

а) организацией дежурства сил и средств, органов управления полетами, оснащением сил

исредств аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, оснащением воздушных судов

илетного состава средствами спасения и жизнеобеспечения;

б) постоянным прослушиванием эфира для приема сигналов бедствия и немедленной передачей их органам и должностным лицам, ответственным за организацию поиска и спасания, организацией в период полетов дежурства сил и средств, потребных для поиска и спасания;

в) осуществлением действий, предусмотренных Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации.

Задания открытой формы

1.Если ВС или находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий членов экипажа либо с ВС потеряна связь и его местонахождение неизвестно, оно признается ………… .

2.Воздушное судно, получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома, признается ………… .

3.………… – воздушные суда с экипажами и средствами спасания и жизнеобеспечения, спасательные парашютно-десантные группы с аварийно-спасательным имуществом и снаряжением и наземные поисково-спасательные команды.

4.В целях организации и проведения поиска и спасания терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов всех видов авиации, их пассажиров и экипажей, поиска и эвакуации космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов с места посадки в РФ создается ………… .

5.Воздушное судно, оснащенное специальным оборудованием, предназначенным для проведения поисково-спасательных работ, является ……… .