воздушное право / Kirichenko_Air_law_textbook_method_complex_2013

Тест по теме 3 Принципы и основные источники международного воздушного права

Задания закрытой формы

1. Международное воздушное право – это:

а) публичное международное воздушное право; б) частное международное воздушное право;

в) отрасль международного права, регулирующая отношения между субъектами международного права в связи с использованием воздушного пространства в целях осуществления международных воздушных сообщений и обеспечения их безопасности.

2. Предметом регулирования международного воздушного права а) полеты в международном воздушном пространстве, сотрудничество государств в ис-

пользовании воздушного пространства б) иностранные полеты (воздушные перевозки) в суверенном воздушном пространстве

государств, полеты в международном воздушном пространстве, безопасность МВС и режим воздушного пространства, ответственность при МВС, сотрудничество государств в использовании ВП;

в) деятельность национальной ГА, которая складывается из международных полетов и международных перевозок.

3. Принципами международного воздушного права являются:

а) полный и исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории, свобода полетов в открытом воздушном пространстве, обеспечение безопасности международной ГА, защита ВС от АНВ, признание национальности ВС на основа его регистрации, возмещение ущерба, причиненного ВС третьим лицам на поверхности, взаимность в предоставлении прав или преимуществ при взаимодействии авиапредприятий государств в международной перевозочной деятельности;

б) полный и исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории, свобода полетов в открытом воздушном пространстве, обеспечение безопасности международной ГА;

в) полный и исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории, разрешительный порядок полетов и перевозок в суверенном воздушном пространстве, свобода полетов в открытом воздушном пространстве, обеспечение безопасности международной ГА, принцип взаимности.

4. Основными источниками международного воздушного права являются: а) международные договоры и обычаи;

б) договоры «Чикагской системы», «Варшавской системы», «Римской системы», договоры, регулирующие борьбу с АНВ, права на ВС, региональные соглашения, двусторонние соглашения о воздушном сообщении;

в) общепризнанные нормы международного права наиболее общего характера.

5. Международная организация гражданской авиации ICAO по кругу участником, по членству в организации, территориальному действию относится к:

а) международной, универсальной, межправительственной организации; б) региональной межправительственной организации; в) международной неправительственной организации.

6. К региональным межправительственным организациям относятся:

а) ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, ЕВРОКОНТРОЛЬ, АФКАК; б) IATA, ИТА, ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, АФКАК;

в) ICAO, ЕКАК, АФКАК, АСЕКНА, КОКЕСНА, ЛАКАК, КАКАС, ИКАА.

7.Формирование единой экономической, правовой, технической политики авиакомпаний международного воздушного транспорта в глобальном масштабе проводит:

а) ИТА;

б) ICAO; в) IATA.

8.Организацией, объединяющей все авиакомпании мира, является:

а) IATA;

б) ЕКАК;

в) ICAO.

9.Чикагская конвенция сыграла и продолжает играть огромную роль в развитии современного международного воздушного права, так как:

а) выполняет роль объединяющей, нормативной базы, на основе которой развиваются, модифицируются и разрабатываются новые нормативные документы;

б) выполняет роль объединяющей, нормативной базы, регулирует и обеспечивает единообразный технологический режим международной аэронавигации путем принятия стандартов и рекомендуемой практики, разрабатываемых ICAO в соответствии с ее положениями;

в) является уставом ICAO.

10.В какой части Чикагской конвенции приведены основные положения, регламентирующие права и обязанности государств при выполнении МВС; требования и условия, которым должны отвечать воздушные суда, а также определяет порядок принятия международных авиационных регламентов и их признания государствами?

а) Часть 1 «Аэронавигация»; б) Часть 3 «Международный воздушный транспорт»; в) во всех четырех частях.

11.Принятые Советом ICAO Стандарты и Рекомендуемая практика находят закрепление в: а) приложениях к Чикагской конвенции;

б) PANS;

в) SARPS, PANS, SUPPS.

12.Структура документов ICAO включает:

а) нормативно-рекомендательные, инструктивно-методические, технические документы;

б) SARPS, PANS, SUPPS;

в) руководства, циркуляры, аэронавигационные планы, технические и статистические издания.

13. К нормативно-рекомендательным документам относятся:

а) SARPS, PANS, SUPPS;

б) руководства, циркуляры, аэронавигационные планы, технические и статистические издания;

в) SARPS, руководства, циркуляры.

14. Высшие эталонные требования, которым необходимо следовать в интересах безопасности международной аэронавигации, содержатся в:

а) Стандартах и Рекомендуемой практике ICAO; б) Стандартах ICAO;

в) нормативных документах, разрабатываемых МАО.

15. Стандарт ICAO – это:

а) высшие эталонные требования, которым необходимо следовать в интересах безопасности международной аэронавигации;

б) любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать договаривающиеся государства согласно Чикагской конвенции;

в) любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и которое будут стремиться соблюдать договаривающиеся государства согласно Чикагской конвенции.

16.Требования к квалификации, необходимой для получения свидетельств членов летного экипажа и наземного персонала гражданской авиации, медицинские требования для получения этих свидетельств сформулированы в:

а) Приложении 1 к Чикагской конвенции; б) Приложении 4 к Чикагской конвенции; в) Приложении 10 к Чикагской конвенции.

17.Минимальные требования по использованию воздушных судов при регулярных воздушных сообщениях и нерегулярных международных воздушных перевозках, а также полетов авиации общего назначения и вертолетов, правила эксплуатации и обслуживания воздушных судов и оборудования сформулированы в:

а) Приложении 2 к Чикагской конвенции; б) Приложении 6 к Чикагской конвенции; в) Приложении 7 к Чикагской конвенции.

18.Общие правила полетов, правила визуальных полетов, правила полетов по приборам, правила эшелонирования, перехвата, а также установлены знаки и сигналы аэродромной сигнализации сформулированы в:

а) Приложении 2 к Чикагской конвенции; б) Приложении 8 к Чикагской конвенции; в) Приложении 9 к Чикагской конвенции.

19.Стандарты и Рекомендуемая практика, касающиеся летной годности ВС, минимальный уровень летной годности, который необходим для признания государствами-членами ICAO сертификатов летной годности других государств, воздушные суда которых выполняют полеты на (над) территорией этих государств, порядок выдачи свидетельств о годности воздушных судов к полетам на международных воздушных линиях приведены в:

а) Приложении 8 к Чикагской конвенции; б) Приложении 11 к Чикагской конвенции; в) Приложении 7 к Чикагской конвенции.

20.Общие принципы, регулирующие международные перевозки опасных грузов по воздуху, классификация опасных грузов, ограничения при их перевозке по воздуху, требования к упаковке и маркировке грузов, обязанности грузоотправителя и перевозчика содержатся в:

а) Приложении 8 к Чикагской конвенции; б) Приложении 18 к Чикагской конвенции; в) Приложении 7 к Чикагской конвенции.

районе аэродрома, порядок сертификации и требования к допуску к эксплуатации, правила обслуживания ВС на аэродромах и в аэропортах, требования к маркировке зданий и сооружений;

б) требования к данным объектам, содержащиеся в ВК РФ; в) требования к данным объектам, установленные воздушным законодательством.

6. К авиационному персоналу относятся:

а) пилоты, диспетчеры, бортинженеры, бортпроводники, бортоператоры, радисты и т. д.; б) лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществля-

ющие деятельность по обеспечению безопасности полетов ВС или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов ВС, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения;

в) лица, имеющие сертификат и отвечающие установленным медицинским требованиям для получения сертификата.

7.К нормативным правовым актам РФ, устанавливающим требования к авиационному персоналу, относятся:

а) ВК РФ, ФАП; б) нормативно-правовые акты уполномоченных органов в области ГА;

в) ВК РФ, ФАП, РПП эксплуатанта.

8.Международные требования к квалификации, необходимой для получения свидетельств членов летного экипажа и наземного персонала ГА, а также медицинские требования для получения этих свидетельств установлены в:

а) Приложении 1 к Чикагской конвенции; б) Чикагской конвенции;

в) Приложении 3 к Чикагской конвенции и в Чикагской конвенции.

9.Сертификат (свидетельство) иностранного государства, выданный лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если этот сертификат (свидетельство) соответствует:

а) международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией и ФАП; б) ФАП; в) требованиям уполномоченного органа в области ГА.

10.Экипаж воздушного судна состоит из:

а) летного экипажа; б) летного и кабинного экипажа;

в) командира ВС, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортпроводников.

11. В состав летного экипажа ВС РФ, которое относится к коммерческой ГА, могут входить: а) только граждане Российской Федерации; б) граждане Российской Федерации и иностранные граждане;

в) только граждане Российской Федерации, включение в состав летного экипажа иностранного гражданина допускается на период его подготовки в целях получения допуска к деятельности по осуществлению воздушных перевозок на ВС определенного типа, при условии, что иностранный гражданин не исполняет обязанности командира ВС.

12. Состав экипажа ВС определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями: а) РПП эксплуатанта; б) РЛЭ; в) ФАП.

13.Правовое положение командира ВС и других членов экипажа определяется нормами. а) воздушного права; б) воздушного и трудового права;

в) воздушного, трудового, административного, гражданского и других отраслей права.

14.Командиром ВС является лицо:

а) имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления ВС определенного типа;.

б) отвечающее требованиям, установленным в ВК РФ, ФАП, РПП эксплуатанта; в) отвечающее требованиям воздушного законодательства.

15. Эксплуатант – это:

а) гражданин или юридическое лицо, имеющее ВС на любом законном основании, использующее ВС для полетов, имеющие сертификат эксплуатанта;

б) юридическое лицо, имеющее ВС на любом законном основании, использующее ВС для полетов, имеющие сертификат эксплуатанта;

в) гражданин, имеющий ВС на любом законном основании, использующее ВС для полетов, имеющий сертификат эксплуатанта.

16. Под авиационным предприятием понимается:

а) физическое или юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок и (или) выполнение авиационных работ;

б) физическое независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок и (или) выполнение авиационных работ;

в) юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок и (или) выполнение авиационных работ.

17.Разрешением на осуществление коммерческой деятельности в области ГА на территории РФ для российских, иностранных предприятий и индивидуальных предпринимателей является:

а) лицензия; б) сертификат;

в) лицензия, сертификат.

18.Авиапредприятия руководствуются в своей деятельности:

а) многосторонними и двусторонними соглашениями по вопросам воздушных сообщений, участниками которых являются соответствующие государства, законами и другими нормативными актами своей страны, а также коммерческими соглашениями, заключаемыми ими с другими авиапредприятиями, туристическими фирмами, бюро путешествий, различными агентами по обслуживанию;

б) законами и другими нормативными актами своей страны; в) коммерческими соглашениями, заключаемыми ими с другими авиапредприятиями, ту-

ристическими фирмами, бюро путешествий, различными агентами по обслуживанию.

19. При регулировании коммерческой деятельности в области ГА на территории РФ ведомства ГА осуществляют следующие полномочия в установленной сфере деятельности:

а) обеспечивают государственное регулирование всех основных аспектов деятельности гражданской авиации, издают соответствующие правила, инструкции и циркуляры, контролируют их соблюдение;

б) проводят мероприятия по обеспечению безопасности полетов, разрабатывают правила формирования, применения тарифов, взимания сборов в области гражданской авиации, а также правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов;

в) осуществляют функции в пределах своей компетенции.

20. При несоблюдении авиационным предприятием или индивидуальным предпринимателем требований законодательства к ним могут быть применены следующие меры воздействия:

а) предупреждение, лишение соответствующих разрешения, сертификата, лицензии либо приостановление или ограничение действия этих документов, наложение штрафа в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

б) лишение соответствующих разрешения, сертификата, лицензии либо приостановление или ограничение действия этих документов;

в) наложение штрафа в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Задания открытой формы

1.………… – документальное подтверждение государственным органом РФ распространения юрисдикции государства на данный экземпляр воздушного судна с вытекающими из этого обязательствами собственника, эксплуатанта и государства в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ и международных соглашений.

2.В соответствии со ст. 8 ВК РФ в перечень объектов, подлежащих обязательной сертификации, входят ………… .

3.Профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации авиационного персонала ГА проводятся ………… .

4.На работу в САБ не принимаются лица ………… .

5.Лица из числа авиационного персонала ГА допускаются к деятельности при наличии

………… .

Тест по теме 5 Правовые основы государственного регулирования

использования воздушного пространства

Задания закрытой формы

1. Использование воздушного пространства представляет собой деятельность:

а) в процессе которой осуществляются перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, строительство высотных сооружений, проведение взрывных работ и т. п., которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения;

б) по выполнению полетов и воздушных перевозок; в) в процессе которой происходит перемещение воздушных судов, ракет и других объектов.

2. Пользователями воздушного пространства являются:

а) граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

б) юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

в) авиакомпании, пассажиры, грузоотправители.

3. Все пользователи воздушного пространства обладают: а) равными правами на его использование;

б) равными правами, но при возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами;

в) правом на его использование в соответствии с государственными приоритетами.

4. Организация использования воздушного пространства включает в себя:

а) планирование и координирование использования воздушного пространства, контроль за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства;

б) установление структуры и классификации воздушного пространства, планирование и координирование использования воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами, обеспечение разрешительного или уведомительного порядка использования воздушного пространства, организацию воздушного движения, контроль за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства;

в) обслуживание воздушного движения, организацию потоков воздушного движения, организацию воздушного пространства в целях обеспечения ОВД и организации потоков воздушного движения.

5. Аварийным оповещением обеспечиваются:

а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием, представившие план полета, известные органам ОВД из других источников и если они являются объектом незаконного вмешательства;

б) все воздушные суда, известные органам ОВД; в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они

являются объектом незаконного вмешательства.

6.При наличии различий в системах эшелонирования, принятых в Российской Федерации и в сопредельном с Российской Федерацией государстве, смена эшелона должна быть закончена:

а) за 30 км до пересечения государственной границы Российской Федерации (границы зоны ЕС ОрВД над открытым морем) и отсутствуют другие указания органов ОВД;

б) по указанию органов ОВД (управления полетами); в) в соответствии с международными соглашениями.

7.Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве:

а) классов А, С, G; б) классов А, С; в) класса G.

8.Какой вид ОВД предоставляется в целях предотвращения столкновений между ВС и столкновений ВС с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения?

а) полетно-информационное; б) консультативное; в) диспетчерское.

9.Назовите обслуживание воздушного движения, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов:

а) полетно-информационное; б) консультативное; в) диспетчерское.

10. Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается: а) предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения

полетов без получения диспетчерского разрешения; б) выполнение деятельности в целях получения полетно-информационного обслуживания

и аварийного оповещения;

в) выполнение деятельности в воздушном пространстве класса G.

11. В воздушном пространстве класса А разрешаются полеты:

а) выполняемые только по ППП, ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются, ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом управления полетами обязательно;

б) выполняемые по ППП и ПВП, ВС обеспечиваются диспетчерским обслуживанием, для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом управления полетами обязательно;

в) выполняемые по ППП и ПВП. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

12.Органы Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации – это: а) руководящие органы и оперативные органы ЕС ОрВД; б) ФАВТ и его территориальные органы; в) органы ОВД (управления полетами).

13.Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является:

а) эшелон полета 8100 м, который относится к нижнему воздушному пространству; б) эшелон полета 8100 м, который относится к верхнему воздушному пространству; в) эшелон полета 265.

14.Планирование использования воздушного пространства классов A и C над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ осуществляется:

а) главным центром ЕС ОрВД; б) зональным центром ЕС ОрВД; в) всеми центрами ЕС ОрВД.

15.Ширина воздушной трассы при использовании системы наблюдения ОВД устанавливается: а) 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы); б) 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы);

в) в соответствии с Федеральными авиационными правилами использования воздушного

пространства Российской Федерации.

16. Диспетчерское обслуживание воздушного движения включает в себя:

а) районное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание;

б) районное диспетчерское обслуживание; в) диспетчерское обслуживание подхода и аэродромное диспетчерское обслуживание.

17. Организация воздушного движения включает в себя:

а) организацию воздушного пространства, организацию потоков воздушного движения, управление воздушным движением;

б) организацию потоков воздушного движения; в) обслуживание воздушного движения.

18. Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в случае:

а) установленных Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

б) отражения воздушного нападения, предотвращения и пресечения нарушений государственной границы РФ, оказания помощи при ЧС природного и техногенного характера, поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие;

в) защиты и охраны экономических и иных законных интересов РФ.

19. Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

а) все полеты в контролируемом воздушном пространстве; б) все полеты по ППП в воздушном пространстве класса А и С, все полеты по ПВП в воз-

душном пространстве класса С, все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах;

с) все полеты по ППП и по ПВП в воздушном пространстве класса C.

20. Организация воздушного движения осуществляется в соответствии с:

а) законодательством, регулирующим деятельность в области использования воздушного пространства;

б) Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации;

в) ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации».

Задания открытой формы

1.Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за ОрВД возложена на Российскую Федерацию, делится на …………

воздушное пространство.

2.Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов необходимо ограничивать

………… .

3.Не является нарушением правил пересечения государственной границы Российской Федерации вынужденный влет в воздушное пространство Российской Федерации воздушных судов в случае ………… .

4.Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании ………… .

5.Контролируемый аэродром – аэродром, на котором обеспечивается ………… .