21. Вязкость. Индекс вязкости. Депрессорные свойства масел.

Вязкость – это внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Вязкость масла является показателем его смазывающих свойств, так как от вязкости масла зависят: во-первых, качество смазывания, распределение масла на поверхности трения и износ деталей; во-вторых, от вязкости зависят потери энергии при работе двигателя и других агрегатов. Вязкость в значительной степени изменяется при изменении температуры. Значением вязкости при температуре +100 ⁰С - это, так называемая, «рабочая вязкость» – определяет условия смазки при установившемся тепловом режиме. И значением вязкости при низких температурах –18 ⁰С - это значение вязкости определяет возможность запуска холодного двигателя.

Для оценки интенсивности изменения вязкости при изменении температуры был введен показатель - индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ) – безразмерная величина, определяемая по установленной шкале и характеризующая изменение вязкости масла в зависимости от температуры. Индекс вязкости применяют для оценки пологости вязкостно-температурной кривой моторных масел. Наивысший ИВ у парафиновых масел (около 100), а самый низкий - у ароматических масел (ниже нуля). Высокий ИВ у синтетических масел (130 – 150).

Обычно масла, хорошо работающие при отрицательных температурах, имеют малую вязкость при рабочих температурах. Вязкость масла определяет прокачиваемость

Температура, при которой масло теряет подвижность, называется температурой застывания масла.

Температура застывания (температура потери текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще способно течь. Температурой затвердевания называют температуру, при которой в течение 5 секунд масло находится в неподвижном состоянии относительно стенок сосуда, наклоненном относительно горизонта на 45 ⁰. Для снижения температуры застывания масла, к ним добавляют вещества, называемые депрессаторами, которые прерывают процесс образования кристаллов. К таким присадкам относят ПМА-Д, АзНИИ – ЦИАТИМ – 1. Добавление 0,5 % присадки, уменьшает температуру застывания на 15-20 ⁰С.

22. Лакообразование. Моющие присадки.

Лак – тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода. Лаком покрываются юбка и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, а также стержни клапанов. Лаки образуются при температурах выше 300 ⁰С и способствуют перегреву двигателя и накоплению нагара, скрепляя его с металлической поверхностью.

Лак может быть масляного происхождения, топливного и смешанного. Интенсивность лакообразования зависит от степени дисперсности механических примесей органического происхождения, находящихся в масле. На поверхностях деталей оседают относительно крупные частицы, мелкие остаются в масле и лаковых отложений не образуют. Для препятствования отложению лаковых пленок в масло вводят моющие присадки. Взаимодействие присадок с отложениями заключается в адсорбции присадок на частицах отложений, ограничивая их дальнейший рост и создавая на металлических поверхностях адсорбированные пленки, препятствующие отложению лаков.

По своему действию моющие присадки делят на детергенты и дисперсанты.

Детергенты – это ПАВ, защищающие поверхность деталей от прилипания и скопления на них продуктов окисления- сульфонаты и фосфаты, обладающие щелочными свойствами.

Дисперсанты – вещества, подавляющие агломерацию и слипание продуктов окисления, образование шлама и смолистых отложений на поверхности деталей ДВС.

По количеству образующейся при сгорании присадок золы, моющие присадки бывают: зольные и беззольные.