15. Прокачиваемость и испаряемость дизельного топлива. Показатели.

Прокачиваемость На прокачиваемость дизельного топлива влияют следующие примеси и свойства топлива: присутствие в топливе механических примесей и воды, вязкостно-температурные свойства топлив, температура помутнения и застывания.

ДТ должно удовлетворять высоким требованиям по чистоте, так как в дизеле, в топливоподающей аппаратуре, имеются прецизионные детали (зазор в плунжерной паре топливного насоса составляет всего 1,5-2 мкм). Контроль за выполнением требований на механические примеси и воду осуществляется специальным стандартным методом. Суть метода состоит в том, что через бумажный фильтр пропускают разбавленное бензином ДТ. Увеличение первоначальной массы фильтра, отнесенное к массе пропущенного через фильтр топлива (в %), характеризует количество примесей.

Испаряемость ДТ Испарение ДТ идёт при высоких температурах, давлениях и вихревых движениях воздуха. Несмотря на то, что физические параметры ДТ, такие как давление насыщенных паров, коэффициент диффузии, силы поверхностного натяжения и фракционный состав иные, чем у бензина, но все же ДТ успевает испариться в камере сгорания, так как условия испарения в дизелях отличаются от условий испарения в ДВС с искровым зажиганием. Испаряемость ДТ характеризуется временем его испарения, на которое влияет частота вращения коленчатого вала и зависит от фракционного состава ДТ, сил поверхностного натяжения, давления насыщенных паров.

16. Маркировка дизельного топлива.

Нефтеперераб. промышл-ю выраб-ся ДТ по ГОСТу трех марок:

1. Л - летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С; 2. З - зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее ДТ должно иметь температуру застывания меньше (-35) °С и температуру помутнения не более (-25) °С, или зимнее, применяемое при температурах до (-30) °С, тогда топливо должно иметь температуру застывания менее (-45) °С и температуру помутнения не более (-35) °С; 3. А — арктическое, температура применения которого - до (-50) °С.

Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не должно превышать 0,2 % — для летнего топлива и 0,5 % — для зимнего вида топлива, а для марки А - 0,4 %. Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешается, по согласованию с потребителем, выработка и применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры помутнения.

В соответствии с ГОСТ 305–82 принято следующее условное обозначение дизельного топлива: летнее топливо обозначают с учетом содержания серы и температуры вспышки (Л-0,2-40), зимнее - с учетом содержания серы и температуры застывания (З-0,2-35) – температура застывания минус 35 ⁰С. В условное обозначение на арктическое ДТ входит только содержание серы: А-0,2.

17. Классификация моторных масел по sae и api.

В США используется классификация моторных масел по вязкости, разработанная SAE. Эта классификация, принятая в США и Западной Европе, делит масла на 12 классов: 6 летних и 6 зимних. Буква W – обозначает «зимнее» масло, для которых кроме минимальной вязкости при +100 ⁰С, определяется также предельная температура прокачиваемости и вязкость при низких температурах. Всесезонные масла обозначаются двойным индексом.

Классификация по эксплуатационным свойствам API (Американский институт нефти), принятая в США, разделяет моторные масла на две категории: S – для бензиновых двигателей и С – для дизельных.

Масла, которые можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, обозначаются дробной маркировкой – они называются универсальными.

Маркировка любого масла состоит из обозначения класса вязкости по SAE и уровня эксплуатационных свойств по API. Например: SAE 15W-40 API SC/CD - это всесезонное масло, по вязкости при минусовых температурах удовлетворяет требованиям к зимним маслам класса 15W (W- зимнее), при плюсовых - к летним маслам класса 40; по качеству это масло относится к «бензиновым» маслам категории SC и к «дизельным» категории CD, то есть является универсальным.