- •1. Углеводороды. Группы углеводородов.
- •2. Свойства топлив: прокачиваемость, испаряемость.
- •3. Бензин. Способы получения. Исходное сырье.
- •4. Дт. Способы получения. Исходное сырье.
- •5. Вязкость. Виды вязкости. Физический смысл. Зависимость вязкости от температуры, давления и молекулярной массы.
- •6. Свойства бензина.
- •7. Детонационная стойкость(дс). Октановое число. Методы определения октанового числа.
- •8. Способы повышения октанового числа. Основные типы антидетонационных присадок. Принцип действия выносителей.
- •9. Коррозионная агрессивность топлива. Влияние серы на коррозионную агрессивность.
- •10. Склонность топлив к нагарообразованию.
- •11. Стабильность топлив.
- •12. Марки бензинов.
- •13. Заменители бензина.
- •14. Цетановое число. Способы его определения.
- •15. Прокачиваемость и испаряемость дизельного топлива. Показатели.
- •16. Маркировка дизельного топлива.
- •17. Классификация моторных масел по sae и api.
- •18. Основные виды трения и износа в двс.
- •19. Вода как смазочный материал для двс.
- •20. Смазывающие свойства масел.
- •21. Вязкость. Индекс вязкости. Депрессорные свойства масел.
- •22. Лакообразование. Моющие присадки.
- •23. Пенообразование. Противопенные присадки.
- •24.Классификация моторных масел по гост.
- •25. Способы получения моторных масел.
- •29. Пластичные смазки. Назначение. Состав. Основные свойства.
- •26.Масла для двухтактных двс. Свойства и маркировка.
- •27.Синтетические моторные масла. Основные группы и свойства.
- •28.Трансмиссионные масла. Назначение. Осн. Свойства. Маркировка.
- •30.Пластичные смазки. Свойства: температура каплепадения, прочность, вязкость.
- •31.Число пенетрации. Тиксотропия.
- •32.Коллоидная и химическая стабильность. Маркировка пластичных смазок.
- •Маркировка пластичных смазок
- •33.Пусковые жидкости. Назначение. Состав. Маркировка.
- •34.Охлаждающие жидкости. Назначение. Основные виды.
- •35.Антифризы. Назначение. Состав (тосол). Маркировка.
9. Коррозионная агрессивность топлива. Влияние серы на коррозионную агрессивность.
Коррозионная агрессивность – это свойство топлива или продуктов его сгорания вызывать при контакте с металлами их коррозию. Коррозионная агрессивность топлив определяется стандартными методами – по потере массы металлической пластинки, находящейся в топливе в заданных условиях в течение определенного времени. Единицы измерения коррозионной агрессивности топлива – грамм/метр2.
Активная сера вызывает интенсивную коррозию металлов, поэтому товарные топлива ДВС не должны ее содержать. Наличие активной серы проверяется по налету, образующемуся на медной пластине при погружении ее в топливо. Коррозионный износ топливоподающей аппаратуры дизелей вызывает меркаптановая сера. Меркаптановая сера определяется долей топлива (в %), которое приходится на имеющуюся в меркаптанах (RSH) серу. Количество меркаптанов в топливе определяется путем химического титрования. Неактивные сернистые соединения в жидком топливе коррозионно почти не агрессивны. Их вредное влияние проявляется после сгорания топлива, во время чего происходит разрушение неактивных соединений и образование окислов. Максимально коррозионно активны: серный ангидрид SO3 и cернистый ангидрид SO2.
10. Склонность топлив к нагарообразованию.
Нагар – твердые углеродистые отложения, накапливающиеся на деталях камеры сгорания и агрегатов, находящихся под действием высоких температур.
Склонность топлива к нагарообразованию зависит от его способности образовывать при нагреве без доступа воздуха – кокс. Это свойство называется коксуемостью топлива и зависит от его фракционного состава, количества смолистых и нестабильных соединений.
Определение коксуемости. Для определения коксуемости образец нефтепродукта сжигают. Пусть образец имеет массу m, а масса коксового остатка – m1. Коксуемость определяется по формуле: X=m1/m.
Определение зольности топлива. Наличие в топливе неорганических примесей увеличивает количество нагара и его плотность. Количество этих примесей называют зольностью топлива.
Зольность топлива определяют следующим образом: выпаривают 1 литр топлива в колбе до получения 30-40 мл остатка. Этот остаток прокаливают в тигле до полного озоления. Массовое отношение золы к исходному количеству топлива (в %) определяет его зольность. Зола является абразивом и приводит к увеличению износа деталей.
Наличие в топливе антиокислителей снижает нагарообразование, так как уменьшает количество кислот и смол в топливе, которые приводят к образованию нагара.
11. Стабильность топлив.
Стабильность топлива – это его способность сохранять свойства в пределах определенных допусков в заданных эксплуатационных условиях. Различают физическую и химическую стабильность топлив.
Физическая стабильность – это способность сохранять фракционный состав в процессе эксплуатации.
Изменения фракционного состава обычно происходят из-за испарения низкокипящих фракций. О физической стабильности бензинов судят по t10 (т-ра выкипания 10% топлива) и давлению насыщенных паров .
Химическая стабильность – способность топлива сохранять химический состав в заданных эксплуатационных условиях. Изменение химического состава может быть вызвано высокотемпературным окислением кислородом воздуха наиболее химически неустойчивых соединений, а также окислительной полимеризацией и конденсацией высокомолекулярных соединений.
Дизельные топлива имеют большую, по сравнению с бензинами, химическую стабильность. Максимальную стабильность имеют прямогонные дизельные топлива, которые получают из малосернистых нефтей. Такое топливо не изменяет своего качества в течение 5 лет и более.
Наличие в топливе воды, серы и тетраэтилсвинца снижает его стабильность.
Для повышения химической стабильности топлива используют различные антиокислительные присадки. Они реагируют с перекисными радикалами, превращая их в неактивные вещества. Продукты, образующиеся при реакции антиокисления с радикалами, тоже являются антиокислителями.