§5.11. Классификация судов по назначению

Основные сведения

По назначению суда можно разделить на следующие группы: пассажирские, грузо-

вые, рыбоперерабатывающие, вспомогательные, специальные, военные и прогулочные.

Пассажирские суда

Пассажирское судно «Queen Mary 2»:

длина - 345 м, ширина - 41 м, осадка – 10 м, валовая регистровая вместимость – 150 000 т, пассажиров – 2620, кают – 1257

Пассажирско-автомобильный паром Судно на подводных крыльях ( СПК )

Судно на воздушной подушке ( СВП ) Катамаран ( двухкорпусное судно )

Грузовые суда

Универсальный сухогруз Балкер ( навалочное судно )

Контейнеровоз Газовоз ( для перевозки сжиженного газа )

Ролкер с кормовой аппарелью ( с гори- Специализированное судно для перевоз-

зонтальным способом погрузки - автома- ки цинкового и свинцового концентрата

шины, контейнеры и др.)

Лесовоз с кранами Лесовоз со стрелами

Щеповоз Рефрижератор ( рефер )

Судно для перевозки тяжеловесов Лихтеровоз типа ЛЭШ ( см. ниже )

Супертанкер водоизмещением 350 000 т Автомобилевоз

( нижняя часть форштевня выполнена в вид бульба-

от англ. bulb – луковица, выпуклость, даёт прирост

скорости – 5-8% )

Универсальный сухогруз смешанного Судно для перевозки тяжеловесов

класса плавания ( типа река-море ) ( буровые платформы )

Рыболовецкие суда

Супертраулер типа «Атлантик» Тунцеловный сейнер-рефрижератор

Рыболовное учебно-производственное Рыбообрабатывающая база

судно

Вспомогательные суда

Атомный ледокол «Россия» Судно-спасатель ( сверху мачты – два лафетных пожарных ствола, управляемых из рубки дистанционно )

Портовые буксиры ( прижимают Судно – снабженец буровых платформ

судно к причалу ) ( с вертолетной площадкой )

Самоходная буровая установка на 10 000 футов Крупнейший в мире спаренный

( 3 000 м ), мощность СЭУ – 39 000 кВт 7 000-тонный кран

Судно-нефтесборщик Землесос

Судно для отсасывания груза – песковоз Судно-драга для сбора твердых частиц

(стоит на мертвых якорях ) и мусора с поверхности дна

§5.12. Краткая характеристика разных типов судов

Пассажирские суда

К пассажирским относятся суда, перевозящие более 12 пассажиров или не членов экипажа.

К ним относятся:

1. круизные суда ( от англ. cruise – рейс ), совершающие рейсы по всему миру;

2. линейные ( linear – линейный ) – для перевозки пассажиров на определенных ли-

ниях ( Лондон – Нью-Йорк );

3. паромы ( ferry boats ) – для перевозки пассажиров ( Босфор, Греция, островные государства – Индонезия, Малайзия и др. );

4. суда местных линий ( пригородные катера ).

На современных лайнерах созданы все условия для отдыха пассажиров – комфорта

бельные каюты, столовые, рестораны и бары, музыкальные салоны, спортивные залы и т.п.

Уровень комфортности зависит от размера кошелька пассажиров.

Грузовые ( транспортные )суда ( cargo vessels ) предназначены для перевозки

( транспортировки ) грузов .

В свою очередь, транспортные суда в зависимости от характера перевозимого груза разделяются на две подгруппы:

1. сухогрузные;

2. наливные.

К сухогрузным судам относятся:

1. универсальные ( universal motor ships ) для перевозки генеральных грузов ( в упаковке ) и др.;

2. балкеры различных типов для перевозки грузов навалом ( bulk carrier, от англ.

bulk – навал, бестарный груз );

3. рефрижераторные или риферы ( reefer ) для перевозки скоропортящихся грузов – цитрусовые, мясные и рыбные продукты;

4. контейнеровозы ( container ships ) для перевозки груза в контейнерах;

5. ролкеры ( roll carrier, от roll in – вкатывать, roll out – выкатывать ), суда с горизон

тальным способом погрузки для перевозки колесной и иной техники;

6. паромы для перевозки людей ( ferry ) и автомобилей ( car ferry ) или железнодо-

рожных вагонов ( train ferry ) на короткие расстояния;

7. лихтеровозы ( lihter ) для перевозки лихтеров.

К наливным судам относятся:

1. танкеры - ( tanker, tank ship, oil tanker, oil carrier, oiler ) – для перевозки асфальта. спирта, тёмных и светлых нефтепродуктов - мазут, тяжелое и легкое дизельное топливо, маслà технические и пищевые и т.п. );

2. газовозы ( liqufied gas vessel ) – для перевозки газов в сжиженном виде;

3. химовозы ( chemical tankers ) – то же, химических удобрений.

Ниже приводится краткая характеристика грузовых судов.

Универсальные сухогрузные суда

На ранних стадиях развития судоходства все грузы (и жидкие - в таре) перевози-

лись на универсальных судах.

После технической революции (перехода на стальной корпус и механический двига

тель) выделились специализированные суда для перевозки жидких грузов (танкеры), а затем и балкеры для перевозки навалочных грузов, ролкеры и т. д.

Специализированные суда приспособлены для конкретного груза, что обеспечивает значительно более высокие темпы грузовых работ, снижает их стоимость, повышает экономичность их использования. Но для этих судов возникают трудности с загрузкой в обратном рейсе.

Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки сразу нескольких видов грузов, что позволяет относительно просто подобрать груз для обратного рейса.

Такие суда перевозят в прямом рейсе, как правило, генеральные грузы ( грузы в упаковке – таре ), а в обратном – эпизодически подбираемые грузы: зерно, удобрения, кон

тейнеры, оборудование, технику и т.п.

Поэтому в XX веке универсальные суда успешно конкурировали со специализиро-

ванными.

Эта конкуренция сохранилась и в настоящее время.

Общая схема расположения помещений на универсальном сухогрузном судне пока

зана на рис.5.27.

Рис. 5.27. Общая схема универсального сухогрузного судна:

1- форпик, 2- цепной ящик, 3- диптанк, 4- грузовой трюм, 5- твиндек, 6- цистерны двойного дна, 7- коффердам, 8- диптанк, 9- машинное отделение, 10- туннель гребного вала, 11-ахтерпик, 12- ют (надстройка), 13- средняя надстройка, 14 -полубак , 15- pyбка.

Универсальные суда, предназначенные для перевозки контейнеров, генеральных и навалочных грузов, называются многоцелевыми ( рис. 5.28 ).

Рис. 5.28. Многоцелевое судно полной грузоподъемностью 30 000 т

Многоцелевым судам легче обеспечить загрузку в обратном направлении, но стои-

мость этих судов выше, чем специализированных. Скорость многоцелевых судов – до 20 узлов ( 1 узел – миля в час, миля = 1,85 км, т.е. в данном случае скорость судна 20*1,85 = = 37 км/ч ).

Балкеры

Балкеры – суда для перевозки навалочных грузов ( насыпью ), т.е. грузов без упа-

ковки.

Рис. 5.29: а - балкер, б - формы трюмов балкеров различного назначения:

1- рудовоз, 2- нефтерудовоз (нефть и руда в различных отсеках), 3- универсальный балкер, 4- балкер-автомобилевоз с убирающимися подвесными палубами, 5- многоцелевос судно для перевозки руды, навалочных груюв и жидких грузов, 6- многоцелевое судно для пере-

возки руды, навалочных грузов и контейнеров

Балкеры - наиболее крупнотоннажные среди сухогрузных судов, средний дедвейт -около 30 000 т., а наиболее крупных – свыше 300 000 т.

Скорость балкеров -12 -16 узлов.

Балкеры - обычно однопалубные, одновинтовые с носовым и кормовым бульбом, Машинное отделение и жилая надстройка располагаются в корме для удобства работы портового перегрузочного оборудования.

Большинство балкеров обычно не имеет собственных грузовых устройств, так как обычно в портах захода имеются высокопроизводительные перегрузочные устройства.

Крупные универсальные балкеры имеют обычно 7-12 трюмов..

Поскольку рудовозы перевозят тяжёлые грузы, то для предотвращения излишней остойчивости трюм поднят над днищем судна (высокое двойное дно) и занимает незначи

тельную часть в поперечном сечении судна (рис. 5.29, б-1 ). Вокруг трюма расположены балластные танки. Суда этого типа проектируются и строятся для конкретной и устойчи

вой линии перевозки руды. Судов этого типа немного.

Для повышения эффективности использования рудовозов на некоторых судах этого типа предусматривается возможность перевозки нефти в бортовых и днищевых танках (рис.5.29, б-2 ).

Универсальный балкер ( рис. 5.29, б-3 ) имеет танки, не загроможденные судовыми конструкциями, что увеличивает объем танков и позволяет перевозить на практически лю-

бые виды сухих грузов.

Для повышения эффективности на ряде балкеров были установлены подвесные па-

лубы для перевозки автомашин (рис.5.29, б-4 ).

На многоцелевом судне (рис.2.29, б-5 ) предназначенном для перевозки руды, нава-

лочных грузов и жидких грузов (нефти) используются одни и те же грузовые помещения.

Практика эксплуатации этих судов показала их недостаточную безопасность (взры-

вы и пожары после перевозки нефти), а также необходимость тщательной и трудоёмкой зачистки и мойки грузовых помещений после смены груза (особенно после перевозки неф

ти). Поэтому ряд судов этого типа переведены на перевозку только навалочных грузов.

Наиболее перспективный тип балкера - многоцелевое судно для перевозки руды, на

валочных грузов и контейнеров (рис.5.29, б-6 ).

На балкерах небольшой и средней грузоподъёмности (до 25 000 т) успешно перево-

зят громоздкое и тяжеловесное оборудование, металлоконструкции, трубы, лес и т.д.

В портах для балкеров строятся специальные универсальные погрузочные комплек-

сы ( рис. 5.30 )

Рис. 5.30. Универсальный погрузочный комплекс

Как видно из рис. 5.30. в первой линии комплекса расположен причал для погрузки

контейнеров ( слева, красного цвета в конце причала ), во второй линии – резервуары с жидкими продуктами, а на торце причала видны башни элеватора и длинный наклонен-

ный рукав-транспортер ( белого цвета ), по которому зернопродукты из башен ссыпаются в трюма судна.

Контейнеровозы

Контейнер ( от англ. to contain – содержать в себе, container – кассета, контейнер ) –

оболочка ( тара ), в которую помещают груз.

Фут ( от англ. foot – нога ) – единица длины в системе английских мер, 1 F = 12 дюй

мов = 30,48 см ≈ 0,35 м .

Контейнеровозы - суда, предназначенные для перевозки контейнеров международ-

ного стандарта 20x8x8 футов и массой до 20т и 40x8x8 футов и массой до 30т ( рис. 5.31, а ).

Такие контейнеры называются соответственно – двадцати- и сорокафутовые ( с дли

ной 7 и 14 м ).

.

Рис. 5.31. Контейнеровоз: а – общий вид; б – продольный разрез, план и поперечное сечение

Для погрузка-выгрузка контейнеров служат специальные контейнерные терминалы

представляющие собой причалы с установленными на них портальными кранами ( рис. 5.32, а ).

Рис. 5.32. Контейнерный терминал – а; контейнерный перегружатель – б;

1 – рама; 2 – стрела; 3 - подъемная система

Контейнерный перегружатель ( рис. 5.32, б ) – это портальный кран, предназначен-

ный для перегрузки только контейнеров.

Четырехколесная рама крана служит для его перемещения вдоль причала. Вдоль го

ризонтально расположенной стрелы движется кабина крановщика, в нижней части кото-

рой расположена лебедка механизма подъема-спуска контейнера.

Электропривод лебедки состоит из электродвигателя, редуктора и грузового бараба

на, на котором намотан грузовой канат.

В нижней части механизма подъема грузовой канат проходит через боки ( шкивы )

автоматического устройства для захвата контейнера ( рис. 5.33 ).

В кабине крановщика под его ногами крановщика находится вырез, прикрытый стеклом, через который крановщик постоянно контролирует работу этого механизма.

На консоли слева расположена станция управления ( белого цвета ) с коммутацион

но-защитной аппаратурой. Электрическая связь между станцией и электроприводом меха-

низма подъема осуществляется при помощи гибких кабелей, которые при движении каби-

ны к судну вытягиваются, а при обратном движении – складываются в «гармошку».

Кабели имеют необходимый запас длины.

Рис. 5.33. Автоматическое устройство для захвата контейнеров:

1 - рама захвата; 2- направляющие, 3 – подвеска; 4 - поворотный кулачок

На судне грузовые трюмы оборудованы специальными направляющими, в которые опускаются контейнеры, после чего контейнер закрепляется при помощи замков.

Погрузка ведется крупными весовыми единицами (10-30 т), что уменьшает время погрузки и, тем самым, позволяет увеличить скорость этих судов до 25 узлов.

Количество перевозимых контейнеров - от нескольких десятков на коротких лини-

ях до 5 000 на трансокеанских перевозках

Машинное отделение обычно смещено в корму. Эти суда имеют большую ширину для обеспечения остойчивости при перевозке большего числа ярусов контейнеров на палу

бе (до 7 ярусов).

Основной показатель – количество контейнеров ( отдельно – для 20 - и 40-футо-

вых ).

Рис. 5.34. Контейнерный терминал – причал с перегружателями, позволяю-

щий обрабатывать контейнеровозы одновременно с двух его сторон

Лихтеровозы

Лихтер ( голл. lichter – баржа ) – несамоходный плавучий контейнер ( баржа ), раз-

меры которых значительно больше обычных контейнеров.

Лихтеровоз – специализированное судно для перевозки лихтеров.

Ввиду малой осадки лихтеров их можно с помощью буксиров доставлять в мелко-

водные речные и морские необорудованные порты и к причалам производителей или по-

требителей груза.

Размерения судовых лихтеров соответствуют размерениям типичных речных барж в обслуживаемых районах.

В зависимости от способа погрузки и выгрузки лихтеров различают три основных типа лихтеровозов: ЛЭШ ( LASH - lighter aboard the ship), Си-Би (Sea Вее) и докового ти-

па ( БАКО, БАКАТ, ФЛЭШ).

Наиболее распространены лихтеровозы типа ЛЭШ, изображенные на рис. 2.34, а.

Лихтеры перевозят от 40 до 90 лихтеров, грузоподъемностью до 370 т со скоростью 18 - 22 узла.

Размерения стандартного лихтера: длина - 16,7 м, ширина – 9,5 м, высота надводно

го борта – 4,4 м ( рис. 5.35, б ).

Рис. 5.35. Лихтеровоз типа ЛЭШ - а; лихтер – б:

1 – пост управления краном; 2 – катучий мостовой кран грузоподъемностью 500 т; 3 – лихтеры; 4 – рулевая рубка; 5 – лихтер; 6 – буксир-толкач подводит баржу в нишу для её подъема краном

Лихтеровозы ЛЭШ – однопалубные двухвинтовые со среднеоборотными главными двигателями или паровыми турбинами (для уменьшения объема МО).

Надстройка и рубка расположены в носу. В корме судна есть две консоли, образую

щие нишу, в которую лихтер заводится буксиром.

При погрузке мощный козловой кран грузоподъемностью 500 т выкатывается на консоли, поднимает лихтер и транспортирует его вдоль судна до соответствующего трю-

ма. Лихтеры грузят в несколько ярусов в трюме и на палубу.

Буксиры-толкачи обычно принадлежат судну.

В 80-х годах XX века на Херсонском судостроительном заводе была построена не-

большая серия лихтеровозов типа ЛЭШ типа «Алексей Косыгин» с 500-тонным козловым краном фирмы «KONE» ( Финляндия ).

В настоящее время на верхней палубе этих судов часто перевозятся контейнеры 20

и 40 футов, поэтому на них дополнительно устанавливают более легкий кран для этих контейнеров.

Рис. 5.36. Лихтеровозы типа Си-Би: а – буксировка лихтеров; б - лихтер

Лихтеровозы типа Си-Би ( Sea Вее – морская пчелка ) ( рис. 5.36) предназначены для перевозки более тяжелых лихтеров с увеличенными размерами.

Это крупные многопалубные суда вмещают 26 - 38 барж-лихтеров водоизмещени-

ем по 1300т.

В корме судна - две консоли, образующие нишу, в которой размещается синхро-

лифт и куда заводятся лихтера.

Синхролифт одновременно поднимает две баржи до нужной грузовой палубы. По-

сле этого лихтеры перегружаются на тележки, с помощью которых они транспортируют-

ся вдоль по палубе судна до нужного места.

Третий тип лихтеровозов - суда докового типа. На время грузовых операций трюм заполняется водой и в него через ворота вводятся лихтеры. Затем после центровки лихте-

ров над местами установки закрывают ворота и откачивают воду из трюма и балластных отсеков.

К этому типу судов относятся лихтеровозы:

1. типа Бако (Barge conteiner) с дедвейтом судна 21 000т;

2. типа Бакат (Barge aboard catamaran) - погрузка докованием и подъемником грузо

подъемностью 400т;

3. типа ФЛЭШ (Fider lash) - фидерный лихтеровоз для перевозки маломореходных лихтеров между базовым портом и другими портами бассейна (до 12 лихтеров ЛЭШ или 6 - лихтеров Си-Би).

Лихтеровозы - сложные и дорогие суда, эксплуатация которых эффективна только при устойчивом грузопотоке высокотарифных грузов.

Суда с горизонтальным способом погрузки ( суда типа ро-ро, ролкеры )

Аппарель ( от фр. appareil – въезд ) – платформа для перемещения грузов.

Лацпорт – люк в борту судна, открытый при погрузке-выгрузке и герметично закры

тый на ходу.

Пандус - наклонный участок палубы для переезда между палубами.

Кардек - подъемная платформа для перемещения автомобилей ( вверх-вниз ).

На ранее рассмотренных судах погрузка и выгрузка осуществлялись вертикальным методом: груз мощным краном вначале вертикально поднимался с затратой энергии, а за-

тем вертикально опускался с потерей энергии на торможение.

При этом расходовалась энергия на подъем, а затем опускание груза – и это всё для того, чтобы приподнять и пронести груз над фальшбортом судна. Это неэкономично как

по затратам энергии, так и по времени.

Кроме того, этот вертикальный метод требует использования кранов с длинными стрелами. Такие рядом расположенные краны мешают работать друг другу, в результате одновременно в работе находятся только 2 -3 крана, т.к. погрузка ( выгрузка ) идет через один или два люка.

На ролкерах используют горизонтальный способ погрузки, при котором крупная колесная техника грузится ( выгружается ) своим ходом или при помощи мощных тяга-

чей.

Рис. 5.37. Одновременная погрузка на ролкер колесной техники через кормовую аппарель и контейнеров на палубу при помощи берегового контейнерного терминала

Маломощная техника ограниченных размеров грузится ( выгружается ) с помощью обычных аккумуляторных или дизельных погрузчиков, что позволяет одновременно загру

жать ( выгружать ) большое количество единиц такой техники.

Такая организация работ позволяет создать непрерывный поток грузов на судно или с судна, что значительно сокращает время стоянки под грузовыми операциями. Это

позволяет увеличить скорости ролкеров до 18-25 узлов.

Помимо колесной техники, ролкеры можно загружать контейнерами 20 и 40 футов, а также другими штучными грузами ( рис. 5.37 ).

В ряде случаев грузы доставляются грузовым автотранспортом и выгружаются на месте погрузчиками.

Ролкеры не требуют причалов, оборудованных дорогой перегрузочной техникой (краны, перегрузочные мосты и терминалы). Кроме того, грузовые операции могут вы-

полняться при постановке кормой, что резко уменьшает необходимую длину причала.

На ролкерах используются такие типы аппарелей:

1. кормовая, при этом судно стоит кормой к причалу, погрузка-выгрузка – через корму. Суда с такой аппарелью занимают мало места на причале ( по ширине судна ); 2. угловая, судно стоит бортом или кормой к причалу;

3. бортовая, судно стоит бортом к причалу, погрузка-выгрузка производится через

бортовой лацпорт – отверстие прямоугольной формы в корпусе судна, на ходу герметично закрывается;

4. носовая ( используется крайне редко, после гибели парома «Эстония» ).

Ролкеры - суда с избыточным ( высоким ) надводным бортом, имеют от 2 до 5 па-

луб (автомобилевозы - до 14).

Для свободного перемещения техники вдоль палубы ролкеры обычно не имеют поперечных переборок выше нижней палубы. Для повышения безопасности некоторые суда имеют второй борт.

Для погрузки накатом служат аппарели , пандусы , лифты и подъемники.

Для лучшего использования кубатуры грузовых помещений, при перевозке автома

шин часто устанавливаются подъемные платформы (кардеки).

Машинное отделение обычно находится в корме. Для уменьшения объема машин-

ного отделения используются среднеоборотные дизели, газовые турбины.

Так как на ролкерах перевозятся грузы с высоким удельным погрузочным объемом, то их основной показатель – кубатура ( объем ) грузовых помещений.

Лесовозы

Эти суда предназначены для перевозки лесных грузов: пиломатериалов, круглого леса, тесаного леса, технологической щепы, фанеры и т.д.

Так как лесные грузы сравнительно лёгкие, то до 1/3 груза принимается на палубу. Поэтому палуба и фальшборт судна подкреплены, ширина судна увеличена для обеспече

ния остойчивости.

В настоящее время лесные грузы перевозятся в пакет, поэтому для удобства их раз

мещения и погрузки на лесовозах нет второй палубы.

Для удобства размещения груза на палубе грузовые лебедки подняты на высокие платформы ( стандерсы ).

Лесовозы - небольшие суда и обычно перевозят пиломатериалы с разгрузкой в не-скольких портах в течение одного рейса.

Более крупные партии круглого леса и др. успешно перевозят балкеры и другие суда.

Рефрижераторные суда

Эти суда предназначены для перевозки скоропортящихся грузов в охлажденном виде.

Трюмы этих судов имеют надёжную теплоизоляцию и охлаждение специальной холодильной установкой.

Люки грузовых помещений небольшие для уменьшения потерь холода во время грузовых операций.

Как правило, эти суда небольшие, т.к. груз переводится мелкими партиями, но име-

ют приличную скорость (до 20 узлов), что объясняется достаточно высокой стоимостью груза и убытками в случае его порчи, а также желанием уменьшить расходы на охлажде-

ние груза.

К настоящему времени рефера почти вытеснены контейнеровозами, на которых, по

мимо обычных ( сухих ) контейнеров, можно перевозить и рефконтейнеры.

Каждый такой рефконтейнер питается от судовой сети и имеет встроенную систему автоматического поддержания температуры в нем.

Страшная головная боль для судовых электромехаников – несколько раз в сутки скакать по рефконтейнерам, установленным в несколько ярусов, и контролировать показа

ния приборов ( температура и др.).

Танкеры ( наливные суда )

Танкеры предназначены для перевозки жидких грузов в танках.

Танки обычно образованы делением корпуса судна поперечными переборками

( в зависимости от водоизмещения - до 14) и двумя - тремя продольными переборками.

На танкерах постройки до второй половины XX века достаточно часто происходи

ли разливы груза (обычно нефтепродуктов) при повреждении наружной обшивки во время аварий (так как груз отделялся от забортной воды только наружной обшивкой).

В настоящее время, в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ-73/78, все

танкера в районе грузовых танков имеют двойное дно и двойные борта ( принцип матреш

ки ).

Такая конструкция предотвращает разлив груза и загрязнение окружающей среды.

После каждой выгрузки танки замываются горячей забортной водой с добавкой моющих средств.

На танкерах старой постройки продольные и поперечные элементы набора корпуса – стрингеры и пиллерсы, приваривались непосредственно к стенкам танков.

На них оставалось значительное количество остатков нефтепродуктов, в результате мойка танков была продолжительной и трудоемкой.

На современных танкерах эти элементы размещают в двойном дне и в двойных бортах, а в некоторых случаях балки палубы размещают вне танков сверху на палубе (рис. 5.38 ).

Рис. 5.38. Танкер с размещением балок вне танков ( на верхней палубе )

На танкерах старой постройки в балластном переходе для обеспечения мореходных качеств принимали забортную воду (балласт) в грузовые танки.

Так как эта вода загрязнялась, то откачка балласта перед очередной загрузкой при

водила к загрязнению мирового океана.

На современных танкерах балласт принимается в свободные ( чистые ) от нефтепро

дуктов междудонные пространства и пространства между двойными бортами.

Конструкция танкеров предусматривает снижение уровня пожарной опасности.

Машинные отделения и жилые надстройки танкеров всегда располагают в кормо-

вой части судна с целью отдаления от района размещения пожароопасных грузов.

Между МО и грузовыми танками размещают грузовое насосное отделение с паро

выми насосами. Впереди грузовых танков располагается коффердам (всегда пустой отсек) для надежного отделения от грузовых танков.

За коффердамом обычно располагается помещение аварийного дизельгенератора и водяного пожарного насоса, а затем диптанк и сухогрузный трюм ( для пчастей, снабже

ния и т. д.).

Так как у танкеров надводный борт небольшой и волны в шторм перекатываются через палубу, то для безопасного перехода людей с палубы юта на палубу бака устанавли

вается переходной мостик с штормовыми укрытиями, защищающих людей от смыва за борт.

На супертанкерах переходные мостики не устанавливаются, так как надводный борт достаточно высокий.

По назначению танкеры разделяются на три вида:

1. универсальные – для перевозка нефти, нефтепродуктов и т.д.;

2. нефтетанкеры – для перевозки сырой нефти ( наиболее крупные танкеры – до

300 000 т. груза );

3. продуктовозы – для перевозки нескольких сортов продуктов ( до 60 000т). Скорость танкеров 14-18 узлов.

Химовозы и виновозы

Формально химовозы и виновозы можно отнести к танкерам.

Химовозы предназначены для перевозка агрессивных жидкостей, например, сжи-

женного аммиака ( порт Южный под Одессой ), виновозы – для перевозки винопродуктов

( винный спирт из Алжира, век бы его не пробовать! ).

В конструкции этих судов много общего. Так, для размещения груза на судах име-

ются вкладные ёмкости из химически стойких материалов или имеющие специальные по-

крытия.

Трубопроводы, насосы и арматура так же имеют специальные покрытия или изго-

товлены из химически стойких материалов

Газовозы

Газовозы относятся к наливным судам и предназначены для перевозки сжиженных газов - метана, пропана, бутана, аммиака.

Обычно газы сжижаются при сравнительно большом давлении или глубоком охлаж

дении.

На современных газовозах газ сжижают только охлаждением ( природный газ – до

минус 161,5° ).

В рейсе дополнительное охлаждение сжиженного газа не предусматривается, а тем

пература поддерживается за счёт хорошей изоляции цистерн и испарения газа.

Выделившийся при испарении газ сжигается в котельной установке судна в качест

ве топлива. Поэтому на газовозах используются паротурбинные установки ( а не ДВС – для них нужно иметь запасы моторного топлива, а зачем, если есть газ? ).

Грузовые танки на газовозах вкладные, хорошо изолированные, имеют сфериче-

скую или цилиндрическую форму. Их вместимость - до 150 000 куб. м.

Для перехода из носа в корму ( и наоборот ) по верху цистерн расположен переход-

ной мостик.

Перевозка сжиженных газов связана с повышенной пожароопасностью, поэтому МО расположено в корме.

Служебные и жилые помещения усиленно вентилируются, предусмотрена сигнали

зация о взрывоопасной концентрации газов на мостике и в ЦПУ.

Каждый газовоз имеет несколько систем пожаротушения.

Скорость газовозов – до 20 узлов ( для уменьшения потерь газа на переходе ).

Рыболовецкие суда

К рыболовецким ( рыбопромысловым ) судам относятся сейнеры, траулеры и плав

базы.

Сейнер ( англ. seiner, от англ. seine – кошельковый невод ) – судно для ловли рыбы

закидным ( кошельковым ) неводом.

Траулер ( англ. trawler ) – cудно для ловли рыбы и нерыбных объектов ( морской гребешок, краб и т.п. ) и их первичной переработки ( разделки, мойки, заморозки и т.п. ). Снабжены мощной траловой лебедкой мощностью от десятков до сотен кВт. Пример – траулеры серии БАТ ( Большой Автономный Траулер ).

Плавбаза – судно для приема от траулеров рыбы с последующей её переработкой. Одновременно выполняет функции судна-снабженца для траулеров ( отдает им воду, топ-

ливо, продукты питания и т.п. ). Обязательно имеет рыбоперерабатывающий цех ( завод ).

Вспомогательные суда

Вспомогательные суда предназначены для обеспечения работы транспортных и других судов. К ним относятся буксиры, бункеровщики, плавкраны, перегружатели, снаб-

женцы, рейдовые катера, нефтемусоросборщики, , кабелеукладчики, трубоукладчики, земснаряды и т.п.

Специальные суда

К специальным судам относят научные ( гидрографические ), учебные ( включая парусные ) и др.

Рис. 5.39. Учебно-парусное судно «Горх Фок» ( ФРГ ), Гамбург, 1958 г. постройки

Военные суда

Корабль – военное судно.

Классификация кораблей ( war ships ) достаточно сложна и запутана ( как для вра-

гов, так и для наших славных военморов ). Можно отметить такие типы:

1. авианесущие крейсеры ( air carriers ) – с самолетами вертикального взлета или вертолетами ( для охоты за подводными лодками );

2. подводные лодки ( submarines, submersible, разг. sub, undersea craft), атомные и дизельные;

3. десантно-высадочные ( troop landing vessels ) – для высадки десанта;

4. суда на воздушной подушке СВП ( hover craft, hover ships, air-cushion ) – для перевозки десанта и грузов и др.

Некоторые типы военных судов изображены ниже.

Корвет ( сторожевой корабль ) Атомная подводная лодка ( АПЛ )

Малый десантный корабль-катамаран Ракетные катера на подводных крыльях

Авианосец Вертолетоносец

Эскадренный миноносец (эсминец ) Фрегат ( противолодочный корабль )

Прогулочные суда

Прогулочные – маломерные суда, предназначенные для плавания с пассажирами в прибрежных водах. Используются, в основном, в курортных городах, например, в Ялте,

Одессе. на побережье Французской Ривьеры ( ты отдыхал там? один?) и др. для прогулок вдоль морского побережья.