Раздел 5. Конструкция судна и судовые устройства
Глава I. Архитектура судна и его основные параметры
§5.1. Конструкция корпуса судна
Каждое судно представляет собой сложное инженерное сооружение.
Крупные судостроительные верфи используют прогрессивный модульный способ постройки судов.
Суть метода состоит в том, что на стапелях верфи строятся отдельные части корпу-
са судна в виде модулей – блоков и блок-секций.( рис. 5.1 ). На заключительном этапе по-
стройки эти модули свариваются вместе, тем самым обеспечивая необходимую жесткость корпуса.
Этот метод позволяет значительно сократить трудозатраты и время на постройку судов. В лучшие времена на Херсонском судостроительном заводе за год спускали на во-
ду 12 – 13 крупнотоннажных судов.
Рис. 5.1. Блоки и блок-секции сухогрузного судна:
1 – блок машинного отделения; 2 – блок-секция ахтерпика; 3 – блоки трюмов;
4 – носовой блок; 5 – блок надстройки; 6 – верхний ярус мостика; 7 - блок-секция кормо-
вой надстройки
Размеры и архитектура корпуса судна определяются его назначением и заданным водоизмещением.
Корпусом судна называется конструкция, состоящая из днища, двух бортов, палу-
бы, форштевня ( носовая оконечность судна ) и ахтерштевня ( кормовая оконечность ).
Для придания корпусу необходимой жесткости перечисленные его части подкреп-
ляются изнутри поперечными и продольными переборками ( рис. 2.2 ) и промежуточными палубами и платформами.
Рис. 5.2. Корпус сухогрузного судна:
А – расположение переборок; В – плоская поперечная переборка; С – гофрирован-
ная переборка; D – форпик ( в носовой оконечности судна ); дп – диаметральная плоскость
1 – таранная переборка; 2 – цепной ящик; 3 – перегородка бака; 4 – трюмная пере-
городка; 5 – носовая переборка МО; 6 – фронтальная переборка средней надстройки; 7 –
- кормовая переборка МО; 8 – переборка ахтерпика; 9 - фронтальная переборка юта; 10 –
- стойки; 11 – поясья
Для усиления прочности переборок, платформ и палуб используются приваренные к ним горизонтально и вертикально расположенные балки.
Система балок, перекрытых настилом или обшивкой, называется набором корпуса судна.
Наиболее часто расположенные балки перекрытий называют балками главного на-
правления.
В зависимости от ориентации балок главного направления различают продольную,
поперечную и смешанную системы набора корпуса судна.
На современных судах используют смешанную систему набора, которая обеспечи
вает прочность корпуса при воздействии на него внешних усилий любого направления.
Например, при попадании судна носом и кормой на два соседних гребня волн на корпус действуют усилия, стремящиеся сжать ( верхнюю ) и растянуть ( нижнюю ) части корпуса судна в продольном направлении. Расположение груза по разным бортам стремят
ся растянуть корпус в поперечном направлении. В штормовых условиях на корпус судна действуют усилия во всех трех плоскостях.
В соответствии с требованиями МАРПОЛ-73/78, все современные должны иметь двойное ( сдвоенное ) дно. Это позволяет, в случае образования пробоины в днище судна, избежать его затопления.
Пространства между днищем судна и вышерасположенной палубой используются
в качестве танков балластной системы ( см. ниже – Балластная система ). В этих танках на
ходится забортная вода.
Танкера, помимо двойного дна, имеют двойные ( сдвоенные ) борта – для исключе-
ния вытекания нефтепродуктов при повреждении наружной обшивки борта ( например, при образовании пробоины в обшивке корпуса при столкновении судов ).
Пространства между бортами используются в качестве танков забортной воды бал-
ластной системы, а также танков пресной воды.