Раздел 8. Электрифицированные судовые техниче-
СКИЕ СРЕДСТВА
Основные сведения
Судовые технические средства ( СТС ) – это установки, агрегаты, механизмы и дру
гое оборудование судна, обеспечивающие его работоспособность в соответствии с назна-
чением судна ( из «Устава службы на судах морского флота СССР» ).
К СТС относятся средства навигации и связи, СЭУ и её системы, вспомогательные двигатели ( дизель-генераторы ), рулевые и якорно-швартовные устройства, грузоподъем-
ные механизмы и пр.
На любом судне СТС – это всё то, что находится внутри и снаружи корпуса судна
На современных судах практически все СТС электрифицированы и составляют электрооборудование судна.
§8.1. Классификация электрооборудования судов
Основным признаком, по которому подразделяется ЭОС, является назначение его отдельных частей ( рис. 8.1).
Рис. 8.1. Составные части электрооборудования судов
По назначению электрооборудование судов делится на 6 групп:
1. электроэнергетические системы – для производства и распределения электроэнер
гии;
2. информационно-измерительные системы – для измерения параметров судовых технических средств ( например, температуры охлаждающей воды и давления в цилинд-
рах главного двигателя, нагрузки генераторов судовой электростанции и т.п. ), внесения этих параметров в базу данных локальных и основной ЭВМ и выдачи параметров на дисп-
леи ЭВМ;
3. системы связи, сигнализации и управления – для обеспечения спутниковой связи
с берегом и другими судами, выдачи в эфир координат судна, терпящего бедствие, а также аварийных сигналов о докритических или критических значениях контролируемых пара-
метров ( давления, температуры, скорости ) и для управления разнообразными СТС, напри
мер, судовыми энергетической и электроэнергетическими установками и т.п.;
4. осветительные, нагревательные и бытовые электрические приборы – светильни-
ки, камбузное оборудование, в том числе, электрические плиты и электроподогреватели
( емкостью 10, 25, 50 и 75 литров воды ), стиральные машины, электрокипятильники, холо
дильники и телевизоры в служебных помещениях ( камбуз, столовая, салон комсостава ) и в каютах членов экипажа и т.п.;
5. гребные электрические установки – для обеспечения хода судна при помощи электродвигателей постоянного и переменного тока;
6. электрические приводы – для приведение в действие механизмов и устройств при помощи электродвигателей.
§8.2. Электроэнергетические системы
Судовые электроэнергетические системы подразделяются по таким признакам:
1. по связи с судовой энергетической установкой – на автономные, с отбором мощ-
ности от СЭУ и единые с СЭУ.
Автономные электроэнергетические системы имеют автономные, т. е. независи-
мые от СЭУ, источники электроэнергии – дизель-генераторы или турбогенераторы ( рис.
5.2, а и б ).
Fig.8.2. Diesel-generator unit, output power 2400 KW (а ); gas-turbine engine 15 000 kW for electrical energy and heating ( б ); shaft-driven alternator 1300 kW, 70-94 rpm, mounted directly in the shaft line ( on ships with low speed main engines ).
Рис. 8.2. Генераторный дизельный агрегат, мощность на выходе 2400 кВт ( а ), газо
турбинная установка мощностью 15 000 кВт для производства электроэнергии и тепла (б);
валогенератор переменного тока 1300 кВт, 70-94 об/мин, установленный непоcредственно на валопроводе ( на судах с малооборотными главными двигателями ) ( в )
Для отбора мощности от СЭУ для приведение в действие генераторов использу-
ются валогенераторы или утилизационные турбогенераторы.
Валогенераторы приводятся во вращение через механическую передачу от судово-
го валопровода или непосредственно от главного двигателя ( рис. 8.2, в ).
Утилизационные турбогенераторы получают пар от утилизационного котла, ис-
пользующих теплоту отработавших ( выпускных ) газов главного двигателя.
Единые СЭЭС применяют на судах с электродвижением, на которых от шин пита
ются как гребные электродвигатели ( в данном случае они и есть СЭУ ), так и приемники электроэнергии.
2. по составу – на генераторные агрегаты, распределительные щиты и электриче-
ские сети.
В качестве генераторных агрегатов используются дизель-генераторы, турбогенера
торы и валогенераторы ( см. выше ).
Распределительные щиты делятся на главные, вторичные, аварийные и специали-
зированные.
Главные распределительные щиты предназначены для питания непосредственно
( напрямую ) или через вторичные, аварийные и специализированные щиты приемников электроэнергии в таких режимах работы судна – ходовом, съемки с якоря, стоянки с грузо
выми операциями и без них, буксировки ( на буксирах ). В этих режимах электроэнергию вырабатывают основные генераторы судовой электростанции.
Непосредственно от ГРЩ питаются особо ответственные приемники ( одна из двух рулевых машин, насосы главного двигателя, якорно-швартовные устройства и др. ).
Через вторичные распределительные щиты получают от ГРЩ питание, как прави-
ло, приемники одинакового назначения – лебедки, насосы, вентиляторы трюмов и машин
ного отделения и т.п.
От аварийного распределительного щита питаются особо ответственные приемни-
ки относительно небольшой мощности – вторая рулевая машина, средства навигации и связи, системы общесудовой сигнализации ( например, авральная ), аварийное освещение и др. В этом режиме электроэнергию вырабатывает аварийный дизель-генератор.
Перерыв между обесточивание судна и включением аварийного дизель-генератора на шины АРЩ, по Правилам Регистра – не более 45 с.
Через специализированные щиты питаются специальные устройства, например, раз-
магничивающие, научного оборудования ( на научно-исследовательских судах, например, типа «Космонавт Юрий Гагарин» ) и т.п.
Электрические сети делятся на силовые, приемников электроэнергии и аварийные.
Силовая электрическая сеть начинается от ГРЩ и заканчивается у приемников или преобразователей электроэнергии ( выпрямительных устройств, преобразователей частоты и др.
Сеть приемников - это электрическая сеть, предназначенная для распределения эле
ктроэнергии среди одинаковых по назначению приемников электроэнергии ( см. выше ).
Аварийная электрическая сеть предназначена для передачи электроэнергии от ава-
рийного источника к особо ответственным приемникам ( см. выше ) при выходе из строя линий электропередачи силовой сети или исчезновении напряжения на шинах ГРЩ.
Аварийная электрическая сеть подключена к шинам АРЩ.