8. Поясніть організаційну структуру то та діагностування та місце діагностування в системі то і ремонту.

Технологічний процес визначення технічного стану автомобіля без розбирання і висновок про потрібне обслуговування або ремонт нази­вають діагностуванням. Діагностика вивчає форми проявлення тех­нічних станів, методи і засоби виявлення несправностей та прогно­зування ресурсу роботи об'єкта без його розбирання. Вона дає змогу кількісно оцінювати безвідказність і ефективність автомобіля та прогнозувати ці властивості в межах залишкового ресурсу або за­даного напрацювання.⁴

Діагностування—технологічний елемент профілактики _# і ремон­ту, основний метод виконання контрольних робіт. Специфічною влас­тивістю, якою діагностика відрізняється від звичайного визначення технічного стану, є передусім виявлення несправностей без розби­рання.

Термін «технологічна пристосованість» випливає з прийнятого положення про те, що діаг­ностування — це частина ТО автомобілів. Він не виключає керую­чих функцій діагностування та його впливу на існуючу систему.

Пристосованість діагностування до ТО і ремонту виражається технологічним призначенням, глибиною визначення технічного стану і ступенем спеціалізації, тобто ступенем територіальної відособле­ності діагностичних робіт.

Автотранспортне підприємство організовує і проводить діагносту­вання автомобіля перед уведенням в експлуатацію, в процесі експлу­атації згідно з рекомендаціями автомобільних заводів і чинних керів­них документів.

За результатами діагностування приймають рішення про можли­вість дальшої експлуатації автомобіля з призначеним ресурсом після проведення ТО або про потребу ремонту.

Обсяг робіт, що підлягають виконанню при ТО і ремонті, визна­чають на основі діагностування.

В АТП розрізняють такі види діагностики рухомого складу: загальну діагностику Д-1 з періодичністю ТОЇ (як частину його обсягу), призначену головним чином для механізмів, які гаран­тують безпеку руху (ГБР); поглиблену діагностику Д-2, яку роблять за один-два дні до ТО-2 для виявлення потреби в ремонті агрегатів автомобіля та причин зниження потужності двигуна й економічних показників. Крім того, засоби Д-1 застосовують для заключної діаг-. ностики механізмів, ГБР автомобіля після ТО-2 і ПР, засоби Д-2 — для уточнення потреби у великому ПР та перевірки якості його ви­конання.

Место и роль диагностирования в процессе технического обслуживания и ремонта.

Диагностика определяет, регистрирует и анализирует информацию, позволяющую оценить техническое состояние ма­шины в целом или ее элементов без разборки. Процесс опре­деления технического состояния объекта с определенной точ­ностью называют техническим диагностированием. Резуль­татом диагностирования является диагноз —- заключение о техническом состоянии объекта с указанием, при необходи­мости, места, вида и причины дефекта.

Техническое состояние машин — это совокупность подвер­женных изменению в процессе производства или эксплуата­ции свойств объекта, характеризуемая в определенный момент времени признаками, установленными технической докумен­тацией на этот объект.

Изделие или его составные части, техническое состояние которых подлежит определению, составляют объект диагнос­тирования, приборы и оборудование, применяемые для оцен­ки технического состояния объекта,— диагностические сред­ства. Совокупность диагностических средств, методов оценки технического состояния объекта и, при необходимости, испол­нителей называют диагностической системой.

Общее диагностирование Д проводят для определения тех­нического состояния объекта диагностирования в целом или его отдельных сборочных единиц. Оно заключается в провер­ке их работоспособности и исправности по общим (интеграль­ным) параметрам. При этом работоспособность проверяют без указания места, причины повреждения и отказов (напри­мер, снижение мощности, экономичности, увеличение расхо­да топлива и масла). Однако при общем диагностировании могут проверяться и частичные (локальные) параметры, если интегральных параметров для оценки технического состояния этих объектов не существует (например, давление воздуха в шинах, плотность и уровень электролита в аккумулятор­ных батареях).

Общее диагностирование по периодичности выполнения делят на ежесменное ДЕ и диагностирование при номерных обслуживаниях Д-1, Д-2, Д-3. Ежесменное диагностирование (ДЕ) проводят до начала рабочей смены в процессе работы ма­шины по внешним признакам и встроенным приборам контро­ля температуры, давления и пр. Диагностирование при но­мерных обслуживаниях (Д-1, Д-2, Д-3) проводят для поиска скрытых дефектов (неисправностей), оценки правильности функционирования систем и механизмов и установления объ­емов регулировочных и крепежных работ, предусмотренных техническим обслуживанием. Общее диагностирование проводят в обязательном порядке с периодичностью ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (ТР). При этом выпол­няют необходимые регулировочные работы.

Углубленное диагностирование (ДУ) проводят для опре­деления технического состояния сборочных единиц и машины в целом, а также для поиска места дефектов, их причины и ха­рактера. При углубленном диагностировании определяют остаточный ресурс, устанавливают объем регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания работоспо­собности СДМ до очередного углубленного диагностирования. При углубленном диагностировании используют частные (ло­кализующие) параметры, уточняющие место и характер неис­правности.

Углубленное диагностирование проводят по потребности (в случае обнаружения при эксплуатации машины или при очередном диагностировании неисправностей — ДУ-1) или в плановом порядке с периодичностью ТО-2 (ДУ-2) и ТО-3 (ДУ-3).

Место диагностирования — перед основны­ми операциями ТО и ремонта с учетом места проведения ос­новных работ по ТО и ремонту машин.

Общая задача — определение технического состоя­ния машины.

Конкретные задачи:

в процессе эксплуатации — проверка работоспособности машины в целом и ее сборочных единиц и определение дей­ствительной потребности в той или иной операции;

при ремонте — выявление места, вида и причины дефекта или отказа и контроль качества ремонта;

при прогнозировании остаточного ресурса — сбор инфор­мации о техническом состоянии сборочной единицы или ма­шины в целом, обработка и анализ этой информации, поиня-тие решения о возможности дальнейшей эксплуатации маши­ны, а также необходимом объеме ТО и ремонта.

Следовательно, диагностирование является важным эле­ментом технологического процесса технического обслуживания машин, однако само по себе оно не оказывает непосред­ственного воздействия на техническое состояние машины, а лишь подготавливает почву для последующих технологиче­ских воздействий. В конечном итоге диагностирование целе­сообразно лишь тогда, когда реализуются предписания, по­лученные при его выполнении.

Диагностирование должно быть увязано с системой техни­ческого обслуживания и ремонта машин таким образом, что­бы обеспечить наиболее эффективное использование машины по времени и производительности.

Таким образом, техническое диагностирование обеспечи­вает получение, обработку, анализ и выдачу информации и является процессом управления техническим состоянием ма­шины по аналогии с любым другим процессом управления. Практически диагностирование (рассматривая его в широком смысле) есть сам процесс управления техническим состоянием машин. Техническое диагностирование обеспечивает направ­ленное изменение не только технического состояния машин, но и самой системы их обслуживания и ремонта, т. е. является непременным условием перехода на более прогрессивную си­стему технического обслуживания и ремонта машин по техни­ческому состоянию.