- •1.Що таке технічна експлуатація автомобілів. Мета і задачі технічної експлуатації.
- •2. Джерела, причини й процеси зміни початкових параметрів
- •3. Поясніть загальну класифікацію спрацювання. Види спрацювання.
- •Зношування поверхонь у разі механічної взаємодії
- •4. Поясніть графічно спрацювання пари тертя за часом ( класична крива) та зміну поверхневих шарів металу.
- •5. Поясніть класифікацію відмов. Якимим з них можна управляти, а я якими не можна і чому.
- •6. Види і нормативи періодичності то і ремонтів та їх коригування
- •Види ремонту автомобілів
- •Нормативи трудомісткосте технічного обслуговування і ремонту
- •7. Поясніть позитивні і негативні сторони існуючої системи то і ремонту . Методи вдосконалення цієї системи.
- •8. Поясніть організаційну структуру то та діагностування та місце діагностування в системі то і ремонту.
- •9 ; 11. Поясніть що таке надійність і чотири основні властивості надійності.
- •10. Поясніть, що таке неремонтовані, ремонтовані, відновлювальні, не відновлювальні складові частини; ресурс, термін служби дтз.
- •12. Методи оцінки технічного стану дтз по димності відпрацьованих газів при суб’єктивному діагностуванні.
- •13. Поясніть аналітично і графічно вплив коефіцієнту надміру повітря на спрацювання, економічність, потужність, та викиди шкідливих речовин.
- •14. Поясніть параметри технічного стану системи охолодження і вплив теплового режиму на спрацювання, безвідмовність та довговічність дтз.
- •Параметри технічного стану системи охолодження.
- •15. Поясніть параметри оцінки технічного стану системи мащення та методи оцінки якості оливи.
- •16; 17. Параметри і технологія діагностування систем живлення дизельних двигунів високого та низького тисків.
- •18. Поясніть аналітично і графічно вплив частоти обертання колінчастого вала, зношення цпг на запуск дизельних двигунів.
- •20; 21 ; 22. Поясніть параметри технічного стану цпг, кшм, грм . І технологію їх оцінки.
- •23. Поясніть аналітично і графічно спрацювання елементів зчеплення на початку руху автомобіля.
- •24. Поясніть параметри оцінки технічного стану рульового керування та технологію діагностування.
- •25. Поясніть параметри технічного стану гальмівних систем та методи діагностування.
- •26. Поясніть параметри технічного стану , зменшення ємності нових акб при відємних температурах та при запуску двигуна.
- •27. Поясніть чинники, які впливають на спрацювання шин. Якими з них можна управляти.
- •28. Що таке управління технічним станом автомобіля і його систем? Мета і задачі управління.
- •29. Прогнозирование остаточного ресурса машин
6. Види і нормативи періодичності то і ремонтів та їх коригування
Щоденне технічне обслуговування охоплює контроль, спрямований на створення безпеки руху, а також роботи для підтримування належного зовнішнього вигляду, заправляння паливом, маслом і охолодною рідиною, а для деяких видів рухомого складу санітарну обробку кузова. ЩО виконується на автотранспортному підприємстві після роботи рухомого складу на лінії. Контроль технічного стану автомобілів перед виїздом на лінію, а також при зміні водіїв на лінії здійснюється за рахунок підготовчо-заключного часу.
Технічні обслуговування ТО-1 і ТО-2 охоплюють контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні та інші роботи, спрямовані на попередження і виявлення несправностей, зниження інтенсивності погіршання параметрів технічного стану рухомого складу, економію палива та інших експлуатаційних матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище.
ТО1 і ТО-2 виконують через певний пробіг, визначений залежно від умов експлуатації рухомого складу та кліматичного району. Допустимі відхилення від нормативів періодичності ТО становлять ±10 %.
Сезонне технічне обслуговування, що проводиться двічі на рік, охоплює роботи для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Як окремо планований вид СО рекомендується проводити для рухомого складу, який працює в районах дуже холодного, холодного, жаркого сухого і дуже жаркого сухого клімату.
|
|
|
|
|
Таблиця 3.1 |
|
|
Нормативна |
періодичність ТО автомобі- |
||
Тип і модель автомобіля |
|
|
лів, км |
, для |
І категорії умов |
|
|
ТО-1 |
|
| ТО-2 |
|
Легкові |
|
|
4000 |
|
16 000 |
Автобуси |
|
|
3500 |
|
14 000 |
Вантажні автомобілі й автобуси на |
базі |
|
3000 |
|
12 000 |
вантажних автомобілів |
|
|
|
|
|
Вантажні автомобілі: |
|
|
|
|
|
КамАЗ-5320 |
|
|
4000 |
|
12 000 |
БелАЗ |
|
|
2000 |
|
10 000 |
Автобуси: |
|
|
|
|
|
«Ікарус-250», -255, -2Є0, -280 |
|
|
4000 |
|
16 000 |
«Ікарус-55», «Люкс-556», -80 |
|
|
3000 |
|
15 000 |
Для решти кліматичних умов СО суміщують переважно з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості. Усі види ТО проводяться в обсязі основних операцій, вихідний перелік яких наведений у Положенні й уточнений у другій частині Положення стосовно конкретної сім'ї рухомого складу. ТО має забезпечити безвідказну роботу рухомого складу в межах визначених періодичностей щодо дій, які входять до обов'язкового переліку операцій.