26. Поясніть параметри технічного стану , зменшення ємності нових акб при відємних температурах та при запуску двигуна.

Интегральные параметры, характеризующие работоспособность электрооборудования в период запуска: уровень и плотность электролита в аккумуляторах; разряженность аккумуляторных батарей.

Для определения уровня электролита аккумуляторных батарей применяют приспособление ПИМ-4623, в наконечнике которого просверлено отверстие диаметром 2 мм на расстоянии 15 мм от края. Для этой же цели может служить и денсиметр с таким же отверстием в наконечнике. При использовании та­кого приспособления отсутствие электролита в колбе (груше) указывает на недостаточное его количество и необходимость доливки дистиллированной воды, а при избытке электролита он отсасывается через контрольное отверстие.

Плотность электролита проверяют с помощью ариометра с точностью до ±0,01 г/см³ Номинальная плотность электролита при 15 °С (при полностью заряженных батареях) для южных районов — 1,25, для центральных — 1,27, северных (зимой) — 1,31 и летом — 1,27 г/см³. Разница в плотности электролита в банках одной батареи не должна превышать 0,02 г/см³. По наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов, определяют разряженность батареи. Сниже­ние плотности электролита от первоначальной на 0,04 г/см⁸ указывает на разряженность батереи на 25 %, а на 0,08 г/см³ — на 50 %. При этом следует помнить, что номинальная плот­ность электролита нормируется при 15 °С. При отклонении температуры электролита от номинала на каждые ±15 °С при­нимают поправку к замеренной плотности соответственно ±0,01 г/см³.

Процент разряжешюсти аккумуляторов определяют по

формуле

где v₃ и v_p — плотность электролита соответственно полнос­тью заряженного и полностью разряженного аккумулятора (v₃ — v_p = ОД6 г/см³); v_T —текущее значение плотности элект­ролита, полученное при замере ареометром.

При определении разряженности батареи нагрузочной вил­кой руководствуются тем, что номинальное напряжение (в те­чение 5 с) в каждой банке должно быть 1,6—1,8 В, а при раз­рядке батареи на каждые 25 % напряжение падает на 0,1 В. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, подзаряжают.

Долговечность аккумуляторных батарей зависит от тем­пературы электролита и силы разрядного тока. Техническое состояние батарей оценивают по их фактической емкости. Зависимость емкости аккумуляторных батарей от температуры электролита приведена на рис. 5.11.

Уменьшение емкости батареи при понижении температуры объясняется повышением плотности электролита и уменьше­нием циркуляции его в порах активной массы пластин. По­этому при отрицательной температуре окружающего воздуха аккумуляторные батареи следует утеплять.

Влияние силы разрядного тока на емкость аккумуляторных батарей представлено на рис. 5.12. При увеличении силы разрядного тока глубина проникновения электролита в^ пла­стины уменьшается и емкость аккумуляторных батарей по­нижается. Например, при силе разрядного тока 300 А хими­ческим превращениям подвергается лишь слой активной массы толщиной около 0,1 мм, а емкость батареи используется лишь на 26,8 % номинального значения.

Увеличение нагрузки увеличивает силу разрядного тока, который при запуске достигает 300, а иногда 600 А. При этом емкость аккумуляторной батареи резко падает. Поэтому це­лесообразно ограничивать время непрерывной работы стартера до 5 с, а повторное включение стартера рекомендуется не рань­ше, чем через 30 с. Чем меньше перерывы в работе, тем быстрее разряжаются батареи (рис. 5.13).

В начальный период эксплуатации емкость батареи не­сколько увеличивается за счет разработки активной мас­сы пластин, затем в течение длительного времени остается постоянной и лишь к концу срока службы начинает снижаться (рис. 5.14) из-за износа пластин. Износ пластин заключается в коррозии и деформации решеток, сульфатации пластин, выпадении активной массы из решеток и накоплении ее на дне бачка.