15. Поясніть параметри оцінки технічного стану системи мащення та методи оцінки якості оливи.

Структурными параметрами системы смаз­ки являются: давление масла в системе, давление срабатыва­ния предохранительного и перепускного клапанов, произво­дительность масляного насоса и загрязненность масляного фильтра. Все параметры, кроме последнего, оценивают непо­средственно, а загрязненность масляного фильтра — по функциональным параметрам: перепаду дав­ления на фильтре, загрязненности ротора центрифуги и вре­мени вращения центрифуги после остановки двигателя.

Для определения производительности масляного насоса и давления открытия предохранительного, перепускного и слив­ного клапанов, а также перепада давления на фильтре системы смазки применяют прибор КИ-4858, который состоит из па­нели с тремя манометрами, дросселя-расходомера для контро­ля производительности насоса, нагрузочного и сливного дрос­селей для создания необходимого противодавления на выходе из дросселя-расходомера и присоединительных устройств.

Обо б,.щ енными параметрами технического состояния системы смазки являются давление масла в магист­рали и его температура. При исправном состоянии дизеля дав­ление и температура картерного масла взаимосвязаны. После пуска холодного двигателя давление масла может достигнуть 0,4—0,5 МПа, а у ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б — 0,8—1 МПа.

По мере прогрева двигателя снижаются вязкость масла и давление в системе.

На давление и температуру масла влияют износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, состояние системы охлаж­дения, тепловой и нагрузочный режимы, а также сорт приме­няемого масла. Причиной понижения или повышения тем­пературы масла и, как следствие, давления может быть не­правильная установка переключателя «Зима — лето» или неисправность клапана термостата.

При неисправном перепускном клапане в магистраль по­ступает загрязненное масло, вызывая интенсивное изнашива­ние дизеля. То же самое происходит в результате чрезмерного загрязнения или неисправности фильтра. Весьма важный показатель системы смазки — способность фильтров очищать масло от абразивных и других примесей.

Одним из параметров оценки загрязненности центрифуги яв­ляется частота вращения ротора центрифуги и время ее оста­новки после остановки двигателя. Однако, как показали иссле­дования, продолжительности остановки ротора центрифуги с осадком и без осадка практически одинаковы. Поэтому для объективной оценки процесса очистки масла необходимо знать еще массу осадка в центрифуге. Эту массу без разборки рото­ра можно определить приспособлением КИ-9912, которое представляет собой компактный пружинный динамометр с ин­дикатором часового типа.

Пригодность масла к дальнейшей работе можно опреде­лить по степени его потемнения в результате попадания в него механических примесей, кокса и смол. Свежее масло — свет­лое, желтого оттенка, а в процессе работы темнеет. Поэтому о пригодности масла к дальнейшей работе можно судить по цвету пятна, оставленного им на белой бумаге. При содержа­нии в масле более 0,2 % примесей (темно-коричневое, серое или черное) оно считается непригодным.

Еще более простой способ определения пригодности масла по его прозрачности. Для этого масломерный щуп опускают в масло. Если метки на щупе через слой масла хорошо видны, то масло еще пригодно для работы. Следует иметь в виду, что этот способ непригоден для проверки масел с присадками, ко­торые после большого срока работы сильно темнеют, будучи вполне пригодными к работе. Следует помнить, что масло с присадками «стареет» и теряет свои качества.

Качество масла проверяют в химической лаборатории, а при ее отсутствии — простейшим способом, предложенным работниками ГОСНИИТИ Н. С. Пасечниковым иН.М. Хме­левым. Этот способ состоит в определении степени загрязнен­ности и содержания активных присадок в масле по пятну от капли масла, наносимой на фильтровальную бумагу. Для этого двигатель прогревают до температуры 60—80 °С, закрепляют лист фильтровальной бумаги на специальном планшете, ко­торый кладут на прогретую часть двигателя (головку блоков), затем на бумагу наносят 3—4 капли масла со щупа, через 10 мин замеряют диаметры образовавшихся концентрических колец (рис. 18.6): максимальный наружный диаметр D, внут­ренний диаметр внешнего кольца d₁ и диаметр масляного пят­на d₂. После этого вычисляют средние значения указанных диаметров для 3—4 пятен.

По средним значениям D_ср, d_cp1, d_cp2 определяют коэффи­циент годности масла:

по наличию присадок

по загрязненности его механическими примесями

При k <=1,3 и k_<= 1,4 масло пригодно к эксплуатации, при k > 1,3 и к_г > 1,4 масло заменяют, а при k > 1,3 и k ^ 1,4

можно добавить присадки. При светло-желтом, светло- и тем­но-коричневом цвете масла коэффициент k_t определять .не следует. Одновременно о качестве масла судят по цвету цент­ральной части пятна на фильтровальной бумаге. Если ядро пятна имеет черный цвет, то масло следует заменить, даже если

k ₁<1,4.