5.3 Содержание, эксплуатация и ремонт строительных машин.

В основу технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта положена планово-предупредительная система технического обслуживания и наи­более прогрессивная система ремонта агрегатным методом.

Техническое обслуживание предусматривает содержание подвижного состава в работо­способном состоянии, уменьшение износа деталей, предупреждение неисправностей, а также их свое временное устранение. При техническом обслуживании выполняются: уборочные, моечные, заправочные, контрольные, крепежные, регулировочные и другие работы.

Различают техническое обслуживание: ежедневное (ЕО), первое техническое обслужи­вание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2).

Ежедневное техническое обслуживание предусматривает общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида машин, заправку их топливом, маслом и водой.

Первое и второе технические обслуживания имеют целью снизить интенсивность из­нашивания деталей, выявить и предупредить неисправности путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичность техни­ческого обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается в зависимости от условий эксплуатации по фактическому пробегу.

Ремонт подвижного состава предусматривает устранение возникших неисправностей и восстановление его работоспособности.

Ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).

При текущем ремонте возникшие неисправности устраняются путем замены или ре­монта отдельных износившихся или поврежденных деталей, узлов и агрегатов.

Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического со­стояния и работоспособности. Он проводится в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, гарантирующими установленный меж­ремонтный пробег при условии надлежащего технического обслуживания, своевременного текущего ремонта и правильной эксплуатации автомобиля.

Капитальный ремонт автомобилей, узлов и агрегатов выполняется на специализиро­ванных авторемонтных предприятиях. В отдельных случаях для капитального ремонта автомо­билей разрешается использовать собственную ремонтную базу автохозяйств и ремонтно-механических заводов строительных организаций.

Итог: данная строительная организация не занимается содержанием и техническим обслуживанием строительных машин. Этим занимаются те фирмы, которые поставляют строительную технику на объект в соответствии с заключенными договорами аренды между этой фирмой и генподрядчиком. Техническое обслуживание осуществляется по паспортам, которые составляются на каждую машину в конце строительства.

5.4 Устройство постоянных и временных дорог на строительстве.

Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, ко­торые, как правило, должны строиться в первую очередь в подготовительный период строи­тельства.

Автомобильные дороги проектируются в зависимости от вида перевозимых строитель­ных грузов, интенсивности движения, типа автотранспорта и общей организации строительной площадки.

Проектирование дорог и подъездных путей временного назначения допускается только в тех случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом данного объек­та или Они значительно удалены от направления массового потока строительных грузов, когда использование постоянных дорог не обеспечивает нужд строительства из-за несовпадения трасс» недостаточных ширины и радиусов закруглений.

Проектирование временных дорог допускается для заполнения разрывов между посто­янными дорогами, для создания кольцевых проездов, для устройства площадок под разъезды и уширения дорог на закруглениях, а также подъездов к временным сооружениям, расположен­ным на площадке.

При решении схемы дорог на стройгенплане учитывают габариты машин, возможность ведения монтажа непосредственно с транспортных средств и поэтому предусматривают:

а) кольцевую схему движения транспортных средств;

б) разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;

в) возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду ив лю­ бое время года.

П роектируя схему дорог, необходимо учитывать, что разрыв между временной дорогой и складом должен быть не менее 0,5— 1 м, временной дорогой и концами шпал — не менее 1 м, а с подземными коммуникациями — не менее 2 м считая от кромки бордюрного камня до верхней бровки траншей. На дорогах с проезжей частью 3—3,5 м через каждые 40 м устраива­ют площадки для смены транспортных средств при монтаже «с колес».

Рис. 11. Схема уширения дороги при повороте под углом 90°

Итог: в подготовительный период строительства на строительной площадке для движения строительной техники были организованы временные дороги. В соответствии с требованиями проектирования временных дорог были выполнены следующие мероприятия:

а) Была выполнена кольцевая схема движения транспортных средств;

б) Были выполнены разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;

в) Возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду и лю­бое время года (была выполнена отсыпка всех дорог шлаком).