5 Организация транспорта на строительстве.

5.1 Виды транспорта.

Транспорт, обслуживающий строительные площадки, подразделяется на внешний, дос­тавляющий грузы на строительную площадку, и внутрипостроечный, перемещающий грузы внутри строительной площадки.

В комплекс транспортных операций на строительстве входят:

а) доставка на строительную площадку материалов и оборудования со станций и при­ станей общего пользования;

б) доставка строительных материалов непосредственно с мест добычи и переработки (карьеры, кирпичные заводы и т. д.), деталей с заводов сборного железобетона и других произ­ водственных баз, расположенных вне строительной площадки;

в) подача грузов со складов и механизированных установок, находящихся в пределах строительной площадки, непосредственно к рабочим местам.

Все эти перевозки могут осуществляться следующими видами транспорта: а) железно­дорожным (нормальной и узкой колеи); б) автомобильным; в) тракторным; г) водным; д) меха­низированными средствами (автокарами, автопогрузчиками); е) специальным (конвейеры ленточные и пневматические, гидротранспорт, подвесные канатные дороги); ж) воздушным (вертолеты).

Итог: для доставки строительных материалов на строительный объект и дальнейшей его транспортировки по объекту используется автотранспорт на пневмоколесном ходу. Например, для доставки кирпича и пеноблоков используется грузовой автомобиль КАМАЗ АЗ-5510 с бортовым прицепом, для доставки плит покрытии и перекрытия используются специализированные панелевозы КРАЗ, для разгрузки и перемещения к местам складирования материалов используется автокран КС43-61.

Примеры применяемой на объекте строительной техники.

Рис 10. Атокран, панелевоз, автосамосвал.

5.2 Определение грузооборота и грузопотоков.

Грузооборот строительной организации определяется как сумма прибывающих и от­правляемых грузов в единицу времени и исчисляется в тоннах.

Грузопоток — количество подлежащих перевозке грузов в тоннах в единицу времени в определенном направлении. Схемы грузопотоков составляются по каждому материалу в от­дельности с учетом количества, направления и расстояния перевозок.

Выбор транспорта производится в соответствии с объемом и направлением грузопото­ков, дальностью перемещения грузов, плановыми сроками перевозок и местными условиями (рельеф местности, состояние дорог, характер погрузочно-разгрузочных работ, месторасполо­жение строительства и т. д.) Имея календарный план снабжения строительства материалами, полуфабрикатами, конструкциями, можно установить потоки грузов к строящемуся объекту.

Расчет потребности в транспортных средствах. Многие строительные организации имеют в своем распоряжении собственный подвижной состав — вагоны, платформы, думпкары, локомотивы. Строительные организации, не имеющие собственного подвижного состава, арендуют его в Министерстве путей сообщения на договорных началах.

Потребность в вагонах или платформах В рассчитывается по формуле:

где Q_сут — суточное количество грузов, подлежащее перевозке;

t_об – продолжительность оборота вагона в ч с учетом времени на погрузку, разгрузку, пробег с грузом и без груза, простои на станциях и маневровую работу на погрузочно-разгрузочных пунктах;

q_п – полезная грузоподъемность одного вагона в тс.

Потребное количество локомотивов для внутрипостроечного транспорта (D) может быть определено по формуле:

где N — число пар поездов в сутки;

t_д — продолжительность одного оборота локомотива в ч (нахождение локомотива в пути и простей);

Т_п — время полезной работы локомотива в течение суток в ч.

К определенному по этим формулам потребному количеству подвижного состава добавляют примерно 15—20% вагонов и 3—5% платформ, находящихся в ремонте.

Потребное количество грузовых автомобилей п для перевозки грузов по определенному маршруту определяется по формуле:

где Q – общее количество груза в т, перевозимое за расчетный период;

Т — продолжительность расчетного периода в ч с учетом потерь времени на пробег от гаража и обратно и т. д.;

q_м — грузоподъемность одной автомашины

t_ц — продолжительность цикла транспортной единицы в ч, определяется по формуле:

где t_п — продолжительность погрузки в ч;

l — расстояние перевозки в км;

t_р – продолжительность разгрузки в %

t_м – время на маневрирование машины в ч;

v_ср — средняя скорость движения транспорта с грузом и без груза в км/ч.

По данным о грузообороте и грузопотоках, учитывая местные условия, разрабатывают несколько вариантов использования видов транспорта. Выбор вида транспорта производится после сравнения стоимости перевозок по этим вариантам.

Итог: грузопотоки и грузооборот учитываются проектными организациями при составлении ППР, что влияет на устройство и размещение временных дорог, выбор транспорта и т.д.