Однониточные и двух ниточные рц
При электротяге обязательно по рельсовым нитям протекает тяговый ток. Для обеспечения его протекания в обход изолированных стыков возможны 2 варианта:
Вариант: с помощью тяговых соединителей.
Т.к тяговый ток протекает по одной нитке в обход изолированного стыка по одной нитке, то такие РЦ называют однониточные.
Недостатком такой РЦ является высокий уровень помех, создаваемый в системе АЛС, поэтому на перегонах , на главных путях станции применяют 2х ниточные РЦ, где тяговый ток протекает по 2м рельсовым нитям в обход изолированного стыка. Для чего устанавливаются два дроссель – трансформатора (ДТ).
2- Вариант: с ДТ.
Дроссель – трансформатор имеет основную обмотку, которая подключается к рельсовым нитям. По ней протекает тяговый ток, причём в проводе соединяющим центральные части основных обмоток, будет весь IТ, а затем в каждой из рельсовых нитей,( т.к. они одинаковы и симметричны), будет IТ/2
Сигнальный ток поступает через дополнительные обмотки ДТ.
Путевая блокировка
Бывает 2х видов:
- полуавтоматическая
- автоблокировка
Эксплуатационные принципы полуавтоматической блокировки.
На каждой станции имеется УУ входными и выходными светофорами.
Устройства управления соседних станций связаны линией связи ЛС, по которой передаётся информация о прибытии поезда на станцию. ДСП станции А может открыть выходной сигнал и выпустить поезд на перегон только если
(УУ - устройство управления
ЛС – линия связи
ДП – датчик путевой)
с соседней станции подтверждается, что предыдущий поезд уже прибыл и перегон свободен. ДСП открывает сигнал. Как только поезд проследует сигнал , этот факт фиксирует ДП, а УУ автоматически сигнал закрывает. При приёме поезда на станцию В ДСП этой станции через УУ открывает входной светофор и когда поезд его проследует, этот факт фиксируется ДП и передаёт на устройство управление, которое закрывает входной сигнал.
Очевидно, что при полуавтоматической блокировке на перегоне может быть только один поезд.
Недостатком также является:
отсутствие контроля целостности рельсов.
Отсутствие контроля обрыва хвоста поезда.
Автоблокировка (эксплуатационные принципы)
При автоблокировке весь перегон разбивается на блок – участки. Каждый блок – участок оборудуется своей рельсовой цепью и ограждается путевым светофором.
СУ – сигнал участка.
На перегоне около каждого светофора размещается сигнализация участка для управления огнями светофора и рельсовых цепей. Всё СУ светофоры между собой ЛС, если значенность автоблокировки больше 2х.
Управление входными и выходными светофорами осуществляется человеком через УУ. В качестве УУ применяются электрическая централизация (ЭЦ).
Как и в полуавтоматике дежурный открывает выходной сигнал, а закрывается он автоматически при вступлении поезда на РЦ в горловине станции. Управление проходными светофорами происходит автоматически самими движущимися поездами через рельсовые цепи РЦ.
Поездов может быть столько, сколько блок – участков.
Типы автоблокировок.
На сети дорог наибольшее распространение получили следующие системы:
1.Импульсно – проводная ( автоблокировка постоянного тока).
Применяется она на участках с автономной тягой. Она имеет РЦ постоянного тока с импульсным питанием. Между СУ прокладываются линии связи, а светофоры используются прожекторные.
2.Числовая кодовая автоблокировка.
Применяется на участках электрической тягой.
Светофоры – линзовые.
ЛС между СУ специально не прокладывается, а используется для этой цели РЦ (рельсовые цепи).
Для передачи информации между СУ по РЦ используются коды.
Применяется числовой код, поэтому автоблокировка называется числовая кодовая автоблокировка.
Недостатком рассмотренной системы автоблокировки является их малая значимость (всего их 3),которая недостаточна при новом типе подвижного состава на скоростных участках. Поэтому в настоящее время разработаны системы с более высокой значимостью.
Частотные автоблокировки, в которых используется тональные РЦ, т.е. для передачи информации о показаниях соседних светофоров применяются различные частоты( тонального диапазона).
Также тональные РЦ сейчас применяются в бесстыковых РЦ – это автоблокировка с тональными РЦ, в которой соседние РЦ имеют различные частоты сигнальных токов. Сход стыков здесь страшен не будет, короткое замыкание контролировать не нужно.