Поляризованное реле

Поляризованное реле, в отличие от нейтрального реагирует на направление тока, протекающего по его обмоткам.

Обозначения те же, кроме

6-постоянный магнит

Якорь закреплён центральной частью на оси

Исходное положение – тока нет в обмотках, тогда якорь занимает среднее положение – нейтральное и контакты разомкнуты. В этом случае магнитные потоки равны Фп=Фп.

При протекании тока по обмотке создаются потоки Ф₁=Ф₂ и они примерно равны Фп. Тогда в левом стержне поток равен 0, а в правом Ф₂+Фп. Сердечник пойдет вверх, якорь притянется к правому стержню.

Если изменить полярность напряжения на входе, тогда ток в обмотках протекает в обратном направлении, магнитные потоки Ф₁ и Ф₂ тоже изменят своё направление и в правом стержне поток станет равен 0, а в левом Ф₁+Фп, поэтому якорь притянется к левому стержню.

Поляризованное реле имеет условное обозначение

Комбинированное реле.

Это реле имеет конструкцию в одном корпусе при одной обмотке два якоря – нейтральный якорь и поляризованный якорь и соответственно контакты: нейтральные и поляризованные при наличии двух магнитных систем.

Рельсовые цепи.

Это основной узел устройств СЦБ, который позволяет обнаружить место нахождения на пути подвижного состава.

РЦ также обеспечивает контроль целостности рельсовых нитей и служит в качестве каналов передачи информации с пути на локомотив.

РЦ также может служить в устройствах автоблокировки в качестве канала связи между соседними светофорами.

Главная особенность – это наличие рельсовых нитей, распределённые по длине первичные параметры.

R ом/км

Каждый рельс имеет Rб – балласта ,а между 2-мя рельсамиRб.

Сопротивление балласта Rб измеряется в очень широких пределах .Оно может быть 1000 ом/км, если балласт сухой, чистый. Rб может быть 1ом/км если балласт мокрый.

РЦ работает при минимальном сопротивлении балласта Rб=0,5 ом/км.

При работе РЦ также меняется направление источника питания.

Рассмотрим наиболее неблагоприятные условия для выполнения каждого режима.

Нормальный режим.

Нормально - замкнутая

С одного конца к РЦ подключается источник питания, а на другом конце путевое реле (приёмник).

Если на РЦ нет подвижного состава и целы рельсовые нити, то от источника к ПР протекает сигнальный ток. Величина этого тока такова, что ПР притягивает свой якорь, реле срабатывает. Такой режим называется нормальным.

Если на РЦ находится подвижный состав. В этом случае колёсные пары имеют малое сопротивление и они шунтируют( замыкают) сигнальный ток. Ток через ПР уменьшается и ПР отпустит свой якорь. Такой режим называется шутовым

В случае если РЦ свободна от подвижного состава, но произошёл излом или изъятие рельса, то ток уменьшится и якорь отпадёт. Такой режим называется контрольным.

Особенности работы рельсовой цепи.

При эксплуатации в широких пределах меняется сопротивление балласта, напряжение источника питания, а так же сопротивление рельсов. Рассмотрим наиболее неблагоприятные условия выполнения режимов работы рельсовой цепи при возможных изменениях этих факторов.

Нормальный режим

Для его выполнения не благоприятным является:

1.большое сопротивление рельсов

2.маленькое сопротивление балласта

3.малое напряжение источника питания.

Шунтовой режим

Для его выполнения не благоприятным является:

1.сопротивление рельсов малое

2.сопротивление балласта большое

3.напряжение питания большое.

Контрольный режим

Для его выполнения не благоприятным является:

1.сопротивление рельсов малое

2.критическое сопротивление балласта – несколько десятков Ом

3. наиболее неблагоприятным является обрыв рельсовой нити посередине.

4. напряжение источника питания высокое.

Очевидно выполнить все режимы при таких условиях очень сложная задача, она решается в теории рельсовых цепей.

Типы рельсовых цепей

РЦ подразделяется по следующим признакам:

1.по роду сигнального тока:

-постоянного тока

-переменного тока

При автономной тяге используется РЦ постоянного тока.

При электротяге используется РЦ переменного тока.

2.по виду питания:

-непрерывные РЦ

-импульсные РЦ

-кодовые РЦ.

3.конфигурации:

- неразветвленные(на путях, на перегонах)

- разветвленные (по стрелках).

4.нормально-замкнутые

нормально-разомкнутые

Раннее была рассмотрена нормально-замкнутая, которая при любом обрыве и неисправности даёт ложную занятость. Эта РЦ отвечает условиям безопасности.

Нормально – разомкнутая РЦ имеет ИП и ПР на одном конце РЦ.

При отсутствии подвижного состава цепь разомкнута, и у ПР якорь опущен.

При нахождении подвижного состава якорь притягивается.

Преимущества такой РЦ:

1.экономия электроэнергии

2. быстродействие.

Недостатки: -не отвечает требованиям безопасности, эту РЦ используют только на горках.