Принцип построения и передачи сигналов в системах дц
В системах ТУТС команды управления и информации о состоянии объектов контроля передаётся в виде кодовых сообщений или кодов.
Код состоит из элементарных символов или элементов. Обычно применяются двоичные коды, элементы которых принимают 2 значения: 0 или 1.
Для передачи элементов кода используются элементарные импульсы различного качества. Существуют следующие признаки импульсов.
Фазовые признаки при передаче и приеме требуют наличия опорного напряжения по отношению к которому сравнивается фаза импульса при передаче или приеме.
Если фаза импульса такова, как у опорного сигнала, то передаем «1».
Если фазы противоположны, то передаем «0». Фазовые признаки обеспечивают самый помехозащищенный способ передачи.
Передача кодов может происходить спародически или циклически.
Спародически – передача ведется только когда возникает необходимость. Например, команда ТУ передается 1 раз.
Циклически – передается информация в канале ТС. Независимо от изменения состояния объекта передается последовательно по времени информация об объектах 1-го ЛП, 2го ЛП и.т.д, т.е. за 1 цикл информация о состоянии всех объектов, затем цикл повторяется , непрерывно, постоянно.
Типы дц
Наиболее распространенные – ЧДЦ – частотная ДЦ, у которой импульсы имеют частотные признаки. Время передачи каждого порядка 1 с.
ТС – 0.25с
Емкость или количество объектов – 1320 – ТС
ТУ-1120 объектов
Нева, Луч – ТУ передается с фазовыми признаками, а ТС – частотными.
С применением интегральных микросхем – малогабаритные.
3) В последнее время появились компьютерные ДЦ «Диалог», «Сетунь» в которых вся аппаратура центрального поста заменена компьютерами.
Горочные системы автоматики
Наиболее эффективно применяется на горке комплексная система автоматизации процесса расформирования состава.
АРС – система автоматического регулирования скорости скатывания сцепов.
Она позволяет без башмачников на 3х тормозных поршнях (ТП) регулировать скорость отцепов на спускной части горки.
АЗСР – автоматическое задание скорости роспуска.
Это система позволяет задать скорость роспуска с учетом длины отцепов и маршрутов их следования. Информация об отцепах, их длине, маршруте следования поступает в ПЗУ.
БГАЦ – блочная горочная автоматическая сигнализация служит для автоматического перевода стрелок на спускной части горки по маршруту следования каждого отцепа.
Информация о маршруте может передаваться автоматически из АЗСР в ПЗУ.
ТГЛ – телеуправление горочным локомотивом.
Позволяет реализовывать заданную скорость роспуска автоматически без машиниста.
В настоящее время все эти системы модернизируются, переводятся на микропроцессорную основу.
Система арс
За горбом горки находится измерительный участок (ИУ), при прохождении которого отцепом происходит определение его ходовых свойств и длины отцепа.
Для оценки ходовых свойств измеряют ускорение отцепа ах. на первой тормозной поршень ТП1 осуществляется интервальное торможение, т.е. необходимо притормаживать хорошие бегуны, чтобы плохой бегун успел освободить первую стрелку.
Торможение происходит в случае, если фактическая скорость, которую имеет отцеп на ТП1, больше Vзад1. Заданная скорость определяется вычислительным устройством Vу, куда поступает информация об ускорении и длине отцепа.
Фактическая и заданная скорость поступает на СС. Факт. скорость опр. Скоростемера СК. В случае, если Vф>Vзад1, на выходе СС возникает сигнал, который воздействует на УС, а УС управляет пневмоприводном механического замедлителя. Тормозные шины прижимаются к колесным парам и происходит торможение до тех пор, пока Vф не станет равной Vзад. Тогда на выходе СС сигнал пропадает и торможение прекращается.
ВУ вырабатывает также Vзад2 и Vзад3 – скорости, которые отцеп должен иметь на второй и на третьей.
На второй тормозной позиции происходит также, как и на первой, интервальное торможение и прицельное, на третьей тормозной позиции – только прицельное.
При прицельном торможении отцеп должен докатиться до стоящих неподвижно на пути вагонов и должно произойти соударение с автосцепкой не более 5 км/ч.
Необходимо знать для каждого отцепа его динамические свойства и путь, который он должен пройти до стоящих вагонов.
Для определения расстояния до стоящих неподвижно вагонов используется устройство КЗП (контроль заполнения пути) и эта информация из КЗП идет в ВУ. ВУ на основании длины пробега, длины отцепов, которые еще катятся и вычисляет, какую должен иметь скоростьUзад3.
Вопросы для самостоятельного рассмотрения:
Классификация устройств связи.
Сети связи (классификация, назначение)
Классификация телефонных передач. Назначение, принципы телефонной передачи.
Принципы организации многоканальной связи.