Особенности работы схемы управления стрелкой

1. Особенностью при пользовании кнопкой ВК является возможность перевода стрелки под составом. Поэтому дежурный прежде чем переведёт стрелку при ложной занятости, должен убедиться в отсутствии поезда на 100%. После чего, сделав соответствующую запись в книге учёта, снять пломбу с ВК, и переводить стрелку в присутствии ДС.

2.Наличие же контакта замыкающего реле (ЗР) не позволяет переводить замкнутую стрелку.

3.Для осуществления полного перевода стрелки несмотря на длительность замыкания кнопок ПК или МК, ПСР имеет 2 обмотки. При этом ток электрического двигателя протекает по нижней обмотке ПСР и удерживает якорь притянутым до тех пор, пока не закончится перевод, т.к. в конце перевода контакты авто –переключателя разомкнут цепь электрического двигателя.

Диспетчерская централизация (дц)

ДЦ – комплекс устройств ж/д автоматически и телемеханики, по средством которого осуществляется контроль и управление движением поездов на целом участке дороги из одного пункта одним лицом ( поездным диспетчером, диспетчерский круг – его участок).

ДЦ состоит из:

- Устройств а/б на перегоне;

- Электрической централизации на станции;

- Системы телеуправления и телесигнализации (ТУТС).

Функциональная схема дц

Линейный пункт (ЛП) – все станции по диспетчерскому участку ( 15-20 станций – промежуток ).

Они связаны с центральным постом линейной связью.

Для передачи информации о состоянии сигналов, путей, стрелок на станции и прилегающих к станции участках служит система телесигнализации (ТС). Она содержит на всех ЛП шифраторы (Ш). на которые поступает информация с объекта управления и РЦ. Ш преобразует эту информацию в код, который передатчиком (П) на линии связи (ЛС) передаётся на центральный пост, где поступает на центральный приёмник (ЦПР). Дешифратор ( Д) дешифрирует принятый код и эта информация запоминается соответствующим управляющим реле (УР). УР своими контактами осуществляет световую индикацию на выносном табло (ВТ). Поездной диспетчер на основании поездной ситуации, отраженной на ВТ, принимает решение по управлению движением и сам это решение исполняет с помощью системы телеуправления, т.е. посылает команду на перевод стрелок, управление сигналами на все станции участка.

Для этого он воздействует на кнопки ПМ (пульта – манипулятора ). В соответствии с его командой Ш создаёт код, который поступает на передатчик (П) и в виде (импульсов) сигналов ТУ поступает в ЛС и принимается на всех Л Пунктах линейными приёмниками(ЛП_р)

С входа Л Пр коды поступают на дешифратор, который определяет, на какую станцию передаётся код и какая команда. И команда будет выполнятся только на одной соответствующей станции.

Для этого на выходе дешифратора находятся УР (управляющие реле ), которые запомнят принятую команду и воздействует соответственно с командой на устройства ЭЦ станции.

ЭЦ переводит стрелки, открывает сигналы в соответствии со всеми требованиями обеспечения безопасности.

На центральном посту имеется ПГ(поездограф), который постояннозаписывает исполненный график движения поездов.

ДЦ позволяет:

1. Сократить станционные интервалы ( особенно на однопутных участках).

2. Повысить участковую скорость движения на 15-30%.

3. Повысить пропускную способность участка на 35-60%.

4. Сократить штат линейных работников (дежурный по станции).

5. Повысить производительность труда работников службы движения на 40%.

Поэтому в настоящее время ДЦ широко внедряется ( капиталовложения очень быстро окупаются).