- •1) Виды транспорта и их функции
- •3) Жд транспорт
- •4) Автомобильный транспорт
- •5) Воздушный транспорт
- •6) Речной транспорт
- •7) Трубопроводный транспорт
- •8) Морской транспорт
- •9)Линии электропередач (лэп)
- •10) Основные показатели работы жд т-та
- •11)Габариты на жд т-те и их назначение
- •12)Габарит приближения строений
- •13)Габариты подвижного состава
- •14) Габарит погрузки
- •15) Особенности устройства пути в кривых.
- •16) Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии.
- •17) Железнодорожный путь - назначение и составные элементы.
- •18) Нижнее строение пути
- •19) Верхнее строение пути
- •20) Искусственные сооружения
- •21)Насыпь более 6м
- •22)Выемка в не дренирующих грунтах
- •23) Земляное полотно
- •24) Основные площадки земляного полотна
- •25) Балластный слой
- •26) Шпалы
- •27) Рельсы. Бесстыковой путь.
- •28) Рельсовые скрепления.
- •29) Стыковые скрепления
- •30) Противоугоны
- •31) Стрелочные переводы
- •32) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
- •33) Соединения и пересечения путей
- •34)Съезды
- •35) Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение.
- •36) Путевое хозяйство
- •37) Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение).
- •38) Локомотивное хозяйство
- •39) Нетяговый подвижной состав
- •40) Вагонное хозяйство
- •41) Электроснабжение железных дорог
- •42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
- •43) Сигналы на жд транспорте
- •44) Раздельные пункты.
- •45)Классификация жд путей
- •46) Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей
- •47)Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48) Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях.
- •49) Разъезды
- •50) Обгонные пункты.
- •51) Промежуточные станции.
- •52) Участковые станции.
- •53) Сортировочные станции.
- •54) Сортировочные устройства на станциях
- •55) Грузовые станции.
- •56) Пассажирские станции.
- •57) Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов
- •58) Классификации поездов
- •59) График движения поездов
- •60) Станционные интервалы, применяемые при разработке графика движения поездов.
20) Искусственные сооружения
К искусственным сооружениям относятся - мосты, тоннели, трубы,подпорные стены, регуляционные сооружения дюкеры, галереи, путепроводы, виадуки, селеспуски и т.д.Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных дорог и автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для обеспечения безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях.
При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы. Мосты могут быть однопролетные, многопролетные, балочные, рамные, арочные, висячие, но длине - малые до 25 м. средние 25-100 м, большие более 100 м, внеклассные более 500 м. На железной дороге главным образом применяются типовые балочные, металлические, пролетные строения. Мосты бывают железобетонные, бетонные, каменные, однопутные, двухпутные и многопутные. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Трубы - устраивают вместо мостов на небольших водотоках для пропуска через насыпь ливневых и талых вод. Устройство труб возможно при высоте насыпи не менее 2 метров. Их преимущество: непрерывность земляного полотна, малая чувствительность к увеличению веса поезда, небольшие эксплуатационные расходы на содержание. Трубы бывают металлические, бетонные, железобетонные, каменные. По форме - круглые, прямоугольные, сводчатые (овальные). По количеству - одноочковые и многоочковые.Путепроводы - в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий (независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях).Эстакады - вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. Виадуки - вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.Тоннели - при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок. Для пропуска пути под землей или под водой. Тоннели бывают: горные, подводные, городские. Горные тоннели сооружаются в случае невозможности обхода горы, когда постройка тоннеля сказывается дешевле строительства глубокой выемки. Для отвода воды из тоннеля делают лотки, а для укрытия людей, находящихся в тоннеле во время прокола поезда, делают ниши. Вход в тоннель оформляется порталом.Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при походах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждениях льдом - регуляционные сооружения.В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков - селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры (два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой).Наиболее распространенными являются мосты и трубы (более 92%). Искусственные сооружения по протяженности составляют в среднем менее 1,5% общей длины пути, однако доля их в стоимости железных дорог составляет почти 10%.