- •1) Виды транспорта и их функции
- •3) Жд транспорт
- •4) Автомобильный транспорт
- •5) Воздушный транспорт
- •6) Речной транспорт
- •7) Трубопроводный транспорт
- •8) Морской транспорт
- •9)Линии электропередач (лэп)
- •10) Основные показатели работы жд т-та
- •11)Габариты на жд т-те и их назначение
- •12)Габарит приближения строений
- •13)Габариты подвижного состава
- •14) Габарит погрузки
- •15) Особенности устройства пути в кривых.
- •16) Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии.
- •17) Железнодорожный путь - назначение и составные элементы.
- •18) Нижнее строение пути
- •19) Верхнее строение пути
- •20) Искусственные сооружения
- •21)Насыпь более 6м
- •22)Выемка в не дренирующих грунтах
- •23) Земляное полотно
- •24) Основные площадки земляного полотна
- •25) Балластный слой
- •26) Шпалы
- •27) Рельсы. Бесстыковой путь.
- •28) Рельсовые скрепления.
- •29) Стыковые скрепления
- •30) Противоугоны
- •31) Стрелочные переводы
- •32) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
- •33) Соединения и пересечения путей
- •34)Съезды
- •35) Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение.
- •36) Путевое хозяйство
- •37) Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение).
- •38) Локомотивное хозяйство
- •39) Нетяговый подвижной состав
- •40) Вагонное хозяйство
- •41) Электроснабжение железных дорог
- •42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
- •43) Сигналы на жд транспорте
- •44) Раздельные пункты.
- •45)Классификация жд путей
- •46) Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей
- •47)Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48) Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях.
- •49) Разъезды
- •50) Обгонные пункты.
- •51) Промежуточные станции.
- •52) Участковые станции.
- •53) Сортировочные станции.
- •54) Сортировочные устройства на станциях
- •55) Грузовые станции.
- •56) Пассажирские станции.
- •57) Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов
- •58) Классификации поездов
- •59) График движения поездов
- •60) Станционные интервалы, применяемые при разработке графика движения поездов.
40) Вагонное хозяйство
Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.Для выполнения всех этих задач, установлена следующая система технического обслуживания и ремонта: ТО1, ТО2, ТО3. ТР1, ТР2.Деповской ремонт : ДР,КР1, КР2Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 ( единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии. В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны – проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны – деповской ремонт- ежегодно, кр1- через 4 года, кр2- через 20 лет.
41) Электроснабжение железных дорог
ЖД транспорт потребляет более 7% энергии, вырабатываемые электростанциями страны. В основном она расходуется на тягу поездов и частично на питание нетяговых потребителей . Устройство электроснабжения ЖД должны обеспечивать бесперебойное движение поездов, с установленными нормами массы, скорости, и интервалами между поездами, а также надёжное электропитание устройств СЦБ и связи. В систему электроснабжения электрифицированных линий входят устройства , составляющие её внешнюю часть, ( электростанций, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) ,и тяговую часть ( тяговые подстанции, и электротяговая сеть) .Крупные электростанции вырабатывают электроэнергию трёх фазного переменного тока, напряжением 6-21 кВ. Для передачи электроэнергии в энергосистемы - это напряжение повышают на подстанциях, до 25 – 750 кВ.В близи мест потребления напряжения на трансформаторных подстанциях . ЖД могут быть электрифицированы по системе постоянного или переменного тока, однако электроподвижной состав (ЭПС) использует двигатели постоянного тока. Основными параметрами системы электроснабжения являются мощность тяговых подстанций, расстояния между ними и площадь сечения контактной подвески. Тяговые подстанции выполняются 2 функции- понижают напряжение подвижного трёхфазного тока, и преобразуют его в постоянный ток.Для этой цели используются трансформаторы, размещаемые на открытых площадках.Для поддержания нужного уровня напряжения на токоприёмниках локомотивов, тяговые подстанции размещают близко друг от друга (10-20км) .Переменный ток даё1т возможность значительно повысить технико-экономические показатели электрической тяги, за счёт того что по контактной сети передаётся мощность при меньших токах,При этом тяговые подстанции размещаются друг от друга на расстоянии 40-60 км. ИХ устройства(тяговых подстанций переменного тока) значительно проще и дешевле. Всё оборудование таких подстанций размещают на открытых площадках . Однако электроподвижной состав переменного тока гораздо сложнее, чем постоянного.Переменный ток оказывает электромагнитное влияние на металлические сооружения и коммуникации расположенные вдоль ЖД путей. Стыкование линий переменного и постоянного тока осуществляется на специальном оборудовании железнодорожных станций стыкованием, или используются локомотивы двойного питания. Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей и питающих линий.