37) Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение).

Паровоз(с паровым котлом и паровой машинной),Тепловоз(с поршневым двигателем внутреннего сгорания),Электровоз.По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Мотор-вагонный подвижной состав, применяемый в пригородном движении, в отличие от локомотивов не только служит для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров.

Применение на электровозах и тепловозах с электрической передачей тяговых электродвигателей позволяет использовать как индивидуальный, так и групповой привод. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи.Локомотивом и моторновагонному подвижному составу принято присваивать:Электровозы переменного тока: четырехосные (ВЛ 40, ВЛ 41), шестиосные (ВЛ 60, ВЛ 61), восьмиосные (ВЛ 80).Электровозы постоянного тока: шестиосные (ВЛ 22), восьмиосные (ВЛ 8, ВЛ 10, ВЛ 11).Модернизированные электровозы в своем номере добавляется буква М. Пассажирские электровозы (ЧС). Для пригодного пассажирского сообщения применяют поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов. На линиях постоянного тока серией ЭР 1, ЭР 2, ЭР 22, на переменном токе – ЭР 7, ЭР 9, . Тепловозы – ТЭ 10 В, ТГМ. Маневровые – добавляется М, пассажирские – П.

38) Локомотивное хозяйство

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные ДПО, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов. Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами. Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой. Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

39) Нетяговый подвижной состав

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту; к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. п.).

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения. Отопление может быть водяное или электрическое.

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, вагонов изотермических и специального назначения.

Крытые вагоны предназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть использованы и для массовых перевозок людей.

Полувагоны — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат, в основном для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких как уголь, руда, кокс, щебень, гравий и др.

Жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т. п.) перевозят в цистернах. Цистерна представляет собой специальный металлический сварной резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для налива груза, а также для очистки и ремонта котла. Разнообразие грузов обусловливает существенные изменения конструкций цистерн.

В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:

общего назначения — для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов, специальные — для перевозки отдельных видов грузов

Скоропортящиеся грузы доставляют в изотермических вагонах. Их используют в летнее время для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, фруктоз и др.), а зимой — грузов, теряющих свои качества при замерзании (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Для поддержания внутри вагонов необходимой температуры их оборудуют приборами охлаждения и отопления, а кузова имеют тепловую изоляцию.

Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки.