- •1) Виды транспорта и их функции
- •3) Жд транспорт
- •4) Автомобильный транспорт
- •5) Воздушный транспорт
- •6) Речной транспорт
- •7) Трубопроводный транспорт
- •8) Морской транспорт
- •9)Линии электропередач (лэп)
- •10) Основные показатели работы жд т-та
- •11)Габариты на жд т-те и их назначение
- •12)Габарит приближения строений
- •13)Габариты подвижного состава
- •14) Габарит погрузки
- •15) Особенности устройства пути в кривых.
- •16) Понятие о трассе, плане и продольном профиле жд линии.
- •17) Железнодорожный путь - назначение и составные элементы.
- •18) Нижнее строение пути
- •19) Верхнее строение пути
- •20) Искусственные сооружения
- •21)Насыпь более 6м
- •22)Выемка в не дренирующих грунтах
- •23) Земляное полотно
- •24) Основные площадки земляного полотна
- •25) Балластный слой
- •26) Шпалы
- •27) Рельсы. Бесстыковой путь.
- •28) Рельсовые скрепления.
- •29) Стыковые скрепления
- •30) Противоугоны
- •31) Стрелочные переводы
- •32) Схемы взаимной укладки стрелочных переводов
- •33) Соединения и пересечения путей
- •34)Съезды
- •35) Стрелочные улицы. Виды, определение, назначение.
- •36) Путевое хозяйство
- •37) Тяговый подвижной состав (виды тыги, классификация, обозначение).
- •38) Локомотивное хозяйство
- •39) Нетяговый подвижной состав
- •40) Вагонное хозяйство
- •41) Электроснабжение железных дорог
- •42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.
- •43) Сигналы на жд транспорте
- •44) Раздельные пункты.
- •45)Классификация жд путей
- •46) Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей
- •47)Расстановка сигналов на станции. Нумерация светофоров.
- •48) Порядок нумерации путей, стрелочных переводов и сигналов на станциях.
- •49) Разъезды
- •50) Обгонные пункты.
- •51) Промежуточные станции.
- •52) Участковые станции.
- •53) Сортировочные станции.
- •54) Сортировочные устройства на станциях
- •55) Грузовые станции.
- •56) Пассажирские станции.
- •57) Планирование и организация перевозок. Порядок формирования поездов
- •58) Классификации поездов
- •59) График движения поездов
- •60) Станционные интервалы, применяемые при разработке графика движения поездов.
21)Насыпь более 6м
22)Выемка в не дренирующих грунтах
23) Земляное полотно
Земляное полотно – это поперечное сооружение, предназначенные для укладки верхнего строения пути обеспечивающее устойчивость пути и защиты его воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на земную поверхность железная дорога не укладывается вследствие ее не ровности. Земляное полотно предназначено для выравнивания поверхности для железной дороги и должно быть прочным, устойчивым и долговечным. Земляное полотно характеризуется поперечным и продольным профилем. В кривых участках пути увеличивается ширина основной площадки земляного полотна с наружной стороны кривой в зависимости от радиуса и на двухпутных и многопутных линиях еще увеличивается ширина междупутья. В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна (рисунок 5): насыпь (а), выемка (б), полунасыпь (в), полувыемка (г), полунасыпь-полувыемка (д), нулевое место (е).
Рис. 5. Поперечные профили земляного полотна: а – насыпь; б – выемка; в – полунасыпь; г – полувыемка; д – полунасыпь-полувыемка; е – нулевое место
Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевыми местами.
24) Основные площадки земляного полотна
Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называется основной площадкой. В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна (рисунок 5): насыпь (а), выемка (б), полунасыпь (в), полувыемка (г), полунасыпь-полувыемка (д), нулевое место (е).
(Назначение) Поперечный профиль определяет ширину земляного полотна (основной площадки) поверху, крутизну откосов, расположение и размеры водоотводных устройств и др.
(Условия применения) Очертание основной площадки должно исключить застой воды и обеспечивать возможность укладки верхнего строения пути без повреждения земляного полотна.
25) Балластный слой
Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его на основную площадку земляного полотна, обеспечение устойчивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, обеспечение упругости подрельсового основания и возможности выправки рельсо-шпальной решетки в плане и профиле, отвод от нее поверхностных вод.Материал для балласта должен быть прочным, упругим, устойчивым под нагрузкой и атмосферными воздействиями, дешевым. Кроме того, он не должен дробиться при уплотнении, пылить при проходе поездов, раздуваться ветром, размываться дождями, прорастать травой.В качестве балласта используют сыпучие, хорошо дренирующие упругие материалы: щебень, гравий, песок, отходы асбеста, ракушечник.Щебень хорошо пропускает воду, не смерзается в зимнее время, превышает срок службы балласта из любого другого материала. Однако щебень быстрее загрязняется различными сыпучими материалами (углем, торфом, рудой), просыпающимися на путь при перевозках. Для предохранения щебня от загрязнения грунтом при вдавливании в земляное полотно, а также для уменьшения расхода щебня его укладывают на песчаную подушку.Гравийный и гравийно-песчаный балласт дешевле щебня, меньше загрязняется, но вместе с тем менее устойчив к нагрузкам, хуже пропускает воду и может смерзаться в зимнее время.Асбестовый балласт представляет собой отходы асбестового производства в виде раздробленных горных пород с присутствием мелких свободных волокон асбеста. При достаточно высокой несущей способности, малой засоряемости, больших удобствах выправки пути асбестовый балласт имеет и недостатки — сильно пылит при высоких скоростях движения и недостаточно устойчив против размыва ливневыми дождями.Ракушечник, как балласт, имеет местное значение и применяется только на малодеятельных линиях.Размеры балластного слоя зависят от первоначального модуля упругости грунта, объема пропущенной нагрузки и осевых нагрузок подвижного состава.Ширина балластной призмы по верху на однопутных линиях составляет 3,2-3,6 м. На двухпутных линиях – увеличивается на ширину междупутья. Толщина слоя составляет 0,45 – 0,6 м.