42) Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и связи.

К устройствам автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляется регулярное движение поездов и обеспечивается безопасность их следования по перегонам и станциям относятся: - автоматическая блокировка;- автоматическая локомотивная сигнализация;- устройства диспетчерского контроля за движением поездов;- автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы;- релейная полуавтоматическая блокировка;- электрическая централизация стрелок и сигналов;- диспетчерская централизация;- средства механизации и автоматизации сортировочных горок. Поскольку движение поездов и маневровая работа на стациях осуществляется в условиях непрерывно изменяющейся обстановки, то для быстрой передачи на расстояние разл. приказов и извещений локомотивными бригадами и другими работниками, применяют железнодорожную сигнализацию. Сигнализация на железной дороги служит для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

Для руководства движения поездов и работой линейных подразделений ж/д имеют различные виды связи: телефонную, телеграфну, радиосвязь.По назначению связь подразделяется на:- местная- постанционная- дорожная-магистральная-поездная диспетчерская.Поездная межстанционная-перегонная- линейно-путевая-энергодиспетчерская-стрелочная-Станционная распорядительная-связь электромехаников-вагонная диспетчерская -дорожная распорядительная-Билетно-диспетчерская-информационная-связь передачи данных-связь совещаний

43) Сигналы на жд транспорте

Сигналом называют условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. Работники железной дороги транспорта должны исполнять все возможные средства для выполнения требования сигнала. На железнодорожном транспорте под словом сигнал обычно понимают и сигнальный прибор и его сигнальные показание. Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприятия классифицируются на видимые и звуковые.Видимые сигналы выражаются:- цветом огней, щитов, флагов, дисков;- числом и взаимным положением сигнальных показаний;- режимом горения сигнальных огней и формой переносных сигнальных щитов.Звуковые сигналы выражаются:- Числом и сочетанием звуков разл. продолжительностью.Для их подачи служит свистки локомотивов, моторных поездов и дрезин, ручные свистки, духовные рамки, сирены, гудки и петарды. По времени видимые сигналы подразделяются на:- дневные , подаваемое в светлое время суток- ночные, подаваемое в тёмное время суток- круглосуточные подаваемое одинаково и в светлое время суток и в тёмноеВ тоннелях только ночные и круглосуточные сигналы.

44) Раздельные пункты.

Для пропуска заданного числа поездов по участку увеличивается пропускная способность, и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожной линии делятся на перегоны раздельными пунктами. Раздельные пункты различают безпутевого развития (проходные светофоры при автоблокировке и путевые блок – посты при полуавтоблокировке), с путевым развитием (разъезды, обгонные пункты и станции).

Расположение пунктов с путевым развитием на участке.

ПС – пассажирские станции;

ПТС – пассажирско – технические станции;

СС – сортировочные станции;

ГС – грузовые станции;

УС – участковые станции;

ПР. – промежуточные станции

Р. – разъезды;

О – обгоночные пункты.

1.Раздельный пункт – разъезд.

Разъезд – это раздельный пункт, расположенный на однопутной линии, имеющий путевое развитие для обгона и скрещения поездов, посадки, высадки пассажиров.

2.Огонный пункт – раздельный пункт, расположенный на двухпутной линии, имеющий путевое развитие для обгона поездов. В необходимых случаях для перевода подвижного состава с одного главного пути на другой, с помощью диспетчерских съездов, для посадки и высадки пассажиров и в небольшом объеме для грузовых операций.

3.Станции – раздельный пункт, имеющий путевое развитие для приема, отправления, пропуска, скрещения и обгона поездов, для выполнения операций по приему и выдачи грузов, по обслуживанию пассажиров, для выполнения маневровой работы по расформированию и формированию поездов и технических операций с поездами. Могут располагаться на однопутных, двухпутных и многопутных линиях. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские, грузовые, специального.

В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (1-5кл.).