14) Габарит погрузки

Габарит погрузки- предельное, поперечное, перпендикулярное оси путей очертание, в кот. Не выходя наружу должен размещаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонт.участке пути. Необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Эта проверка осуществляется с помощью габаритных ворот. В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза : Зона нижней негабаритности – на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 – 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 – 2240 мм;Зона боковой негабаритности – на высоте от 1400 – 4000 мм; Зона верхней негабаритности – на высоте от 4000 – 5300 мм. Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 – 4603 мм.

Виды негабаритности. Условия перевозки негабаритных грузов:

В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, устанавливаются три основные зоны негабаритности груза : Зона нижней негабаритности – на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626 – 1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761 – 2240 мм;Зона боковой негабаритности – на высоте от 1400 – 4000 мм;Зона верхней негабаритности – на высоте от 4000 – 5300 мм. Кроме того, вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 – 4603 мм. В зависимости от выхода грузов за габарит погрузки в указанных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов: нижняя негабаритность – шесть степеней, боковая негабаритность – шесть степеней, верхняя негабаритность – три степени. Степень негабаритности груза устанавливается не только с учётом его нахождения на прямом участке пути, но и с учётом прохода кривых участков пути. Грузы, превышающие установленные пределы негабаритности, называются сверхнегабаритными. Перевозка негабар.грузов требует особых мер предосторожности. При перевозке груза высокой степени негабаритности на вагоне за 20 осей впереди не габгруза устанавливается контрольная рама повторяющая контур негаб груза. При боковой негаб на время движения такого груза по соседнему пути прекращают движение.

15) Особенности устройства пути в кривых.

Особенности устройства пути в кривых. В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются: возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити, усиление пути, увеличение расстояния между осями путей на двух и многопутных линиях.Возвышение наружного рельса предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. Известно, что при следовании подвижного состава по кривой радиусом R возникает центробежная сила

где т — масса; G — масса единицы подвижного состава; g — ускорение силы тяжести.Укладка укороченных рельсов во внутреннюю нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя рельсовая нить в кривой короче наружной, то укладка, в нее рельсов той же длины, что и в наружную, вызовет забегание стыков вперед на внутренней нити. Для устранения разбежки стыков при каждом радиусе кривой необходимо иметь свою величину укорочения рельса. В целях унификарочения рельсовых звеньев длиной 25 м на 80 и 160 мм. Укладку укороченных рельсов во внутренней нити чередуют с укладкой рельсов нормальной длины так, чтобы забег стыков не превышал половины укорочения, т. е. 40; 80 мм.Устройство переходных кривых связано с необходимостью плавного сопряжения кривой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле. Переходная кривая в плане (рис. 8.4) представляет собой кривую переменного радиуса, уменьшающегося от бесконечно большого до Я — радиуса круговой кривой с уменьшением кривизны пропорционально изменению длины. Кривая, обладающая таким свойством, представляет собой радиоидальную спираль.Усиление пути в кривых производится при l=1200 м для обеспечения необходимой равнопрочности с примыкающими прямыми. Для этого увеличивают число шпал на километр, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, ставят несимметричные подкладки с большим плечом в наружную сторону, отбирают наиболее твердые рельсы. В круговых кривых на двух- и многопутных линиях увеличивается расстояние между осями путей в соответствии с требованиями габарита, что достигается в пределах переходной кривой внутреннего пути за счет изменения ее параметра С.