3. 3. 2. Ремонт электропневматических и электромагнитных контакторов

Одной из первых операций яв­ляется снятие пневматического привода. Его ревизию и ремонт осуществляют в соответствии с требованиями, изложенными на стр. 148[1]. После снятия привода кронштейны и другие детали неподвижного и подвижного контактов очищают от загрязнений и нагаров металлической щеткой, а затем салфетками. Изоляционные стойки контактора и дугогасительные катушки протира­ют салфетками, смоченными бензи­ном, а затем сухими. После очистки проверяют состояние всех основных и крепежных деталей. Используя лупу, убеждаются в отсутствии тре­щин.

Наиболее часто трещины можно обнаружить в изоляционном покрытии стоек, дугогасительных рогах (особенно в месте крепления неподвижного контакта).

При ремонте с разборкой верхний кронштейн снимают вместе с дугогасительной катушкой. Для этого снимают запорные шайбы, ослаб­ляют торцовые болты и сдвигают кронштейн неподвижного контакта с изолированного стержня, легко постукивая по нему молотком. Аналогично снимают нижний кронштейн с подвижными деталями и, если требуется, разбирают подвижную систему, расшплинтовав и вы­нув валики.

Трещины, обнаруженные в крон­штейнах или других латунных деталях контакторов, разделывают и заваривают газовой сваркой.

Пользуясь отверткой, разводят витки дугогасительной катушки так, чтобы они не касались друг друга и не подходили к дугогасительному рогу ближе, чем на 2 мм. Вывод дугогасительной катушки, имеющий обгоревшую или порванную изоляцию, очищают и изолируют вновь слоем электроизоляционного картона ЭВ и двумя слоями тафтяной ленты. Сверху ленту покрывают ла­ком БТ-99. Изоляция катушки дол­жна быть монолитной, хорошо проклеенной.

Убеждаются в плотной посадке втулок в кронштейне, рыча­ге и держателе. При ослаблении вытачивают новую втулку с большим наружным диаметром. Пред­варительно устраняют разверткой овальность отверстия под втулку.

К выпуску из ТР-3 могут быть допущены контакторы ПК, у кото­рых зазоры между валиками, осью тяги и отверстиями втулок находятся в пределах 0,02—0,6 мм. Суммар­ное перемещение подвижного контакта по вертикали из-за слабины в валиках должно быть не более 2,5 мм.

Состояние изолирующего по­крытия несущих стержней (изоля­ционных стоек иди панелей) кон­такторов проверяют так же, как и при текущих ремонтах меньшего объема. При разборке аппарата стержень, исправный или имеющий незначительные повреждения изо­ляционной поверхности, покрывают ровным слоем эмали ГФ-92-ХС (красного цвета) или НЦ-929 в за­висимости от того, какой эмалью он был покрыт ранее.

После сборки блокировочного механизма проверяют работу блок-контактов. Ослабив крепление контакторных пальцев, перемещают и закрепляют их на новом месте так, чтобы в фиксированном положении контактор контакты правильно располагались относительно сегментов и не находились на голов­ках винтов. Нажатие блок-контаков должно составлять 10-25 Н (1,0—2,5 кгс).

Сборку контактора заканчивают постановкой гибких шунтов и зам­ковых шайб на торцовые болты кронштейнов. Проверяют надежность крепления всех валиков шайбами и шплинтами. Шплинты должны соответствовать отверстию в валике и быть разведенными не менее чем на половину диаметра валика.

Особенности ремонта электромагнитных контакторов определяются их конструкцией и назначени­ем. При ремонте электромагнитных контакторов всех электровозов обя­зательно убеждаются в плотной по­садке на сердечниках включающих и дугогасительных катушек и при необходимости укрепляют их, под­ложив прокладки из изоляционных материалов. Для закрепления ослабшей включающей катушки контакторов МК-310Б, предназначенных для включения вспомогательных машин, и подобных им освобождают стопорные болты сердечника. Затем, удерживая катушку от проворачивания рукой, вращают сердечник специальным ключом до полного закрепления катушки и в новом положении фиксирую ее стопорными болтами.

Убеждаются в отсутствии межвиткового замыкания в дугогасительных катушках этих контакторов и с помощью моста постоянного тока измеряют их сопротивление.

3.4. Технология ремонта механической части.

3.4.1. Технологический процесс ремонта рамы тележки.

Для осмотра рамы используют лупу, с помощью которой выявляют трещины изломы, выработки, прогибы и другие дефекты в боковинах, поперечных и шкворневых брусьях, гнездах - шаровой связи, консолях и кронштейнах. Особое внимание обращают и на выявление трещин в сварных швах и местах перехода от одного сечения рамы к другому. Обнаруженные места с дефектами очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта.

В случае обнаружения трещин в перечисленных местах раму ремонтируют. Для ремонта ра­мы с трещинами, обнаруженными в иных неоговоренных местах, требуется разрешение ЦТ МПС.

При осмотре рамы проверяют также посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных местах.

Тщательной проверке подверга­ют состояние кронштейнов гасите­лей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и соответствующих сварных швов. IIри обнаружении трещин в швах

их вырубают и накладывают новый шов. Трещины в кронштейнах ремонтировать сваркой запрещается – такие кронштейны необходимо заменять.

На боковине рамы проверяют состояние сварных швов крепления наличников, по которым перемещаются скользуны и корпусов скользунов

боковой опоры кузова. Выработанный наличник прошлифовывают, а при износе свыше 4 мм срубают и приваривают новый.

Проверяют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Выработанную накладку разре­шается наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой. Если износ накладки превышает 6 мм, она подлежит замене.

Прогибы элементов рам проверяют линейкой. В отсутствии пере­коса рамы по большим буксовым кронштейнам убеждаются, замеряя штангенштихмасом диагонали ра­мы, а также по кернам-реперам, на­несенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях по­перечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3мм.

Подбуксовые струнки, шпильки и крепящие их болты осматривают и убеждаются в отсутствии в них трещин. Состояние резьбы проверя­ют контрольной гайкой. Ослабшие шпильки заменяют. Каблучки рамы и сопрягаемые с ними поверхности подбуксовых струнок при износе восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой.

Шкворень при износе разрешается наплавлять. После механиче­ской обработки его необходимо под­вергнуть магнитной дефектоскопии. Также разрешается восстанавливать шар и гнездо. При меньшем износе зазор между сферическими поверхностями шара и его гнезда в пределах 0,2-0,8 мм может быть достигнут изменением толщины прокладок под половинками гнезда. Все трущиеся детали должны быть смазаны.