3. 2. 2. Ремонт якоря

Перед осмотром и ремонтом якорь очищают. Поверхностные загрязнения удаляют продувкой и протиркой поверхности увлажненными в бензине или керосине, а затем сухими техническими салфетками.

Вентиляционные каналы прочищают специальными щетками-ершиками. После очистки для удобства осмотра якорь устанавливают на специальную установку, обеспечивающую возможность его поворота, на которой проверят состояние его изоляции, выявляют степень износа его узлов и дефектные детали. Перед ремонтом измеряют сопротивление его изоляции, активное сопротивление обмотки, обращают внимание на наличие межвитковых замыканий и обрывов витков секций, а также качество пайки обмотки в петушках коллектора.

Осматривают валы, уплотнительные и маслоотбойные кольца, втулки, внутренние кольца якорных подшипников, коробки якорей, масляную камеру тяговых двигателей и другие детали. Магнитным дефектоскопом проверяют неснятые с валов внутренние кольца подшипников, конусные поверхности валов и их шейки под втулки и якорные подшипники. При обнаружении ослабления колец или втулок, трещин на них, а также износа сверх установленных норм дефектные детали спрессовывают и заменяют новыми или исправными. Спрессовку колец осуществляют индукционным нагревателем.

Магнитный контроль шеек и конусов вала выполняют круглыми магнитно-порошковыми дефектоскопами переменного тока. Восстановление сношенных поверхностей (шеек, конусов) валов и якорных коробок выполняют вибродуговой наплавкой их под слоем флюса.

Наплавленные места валов затачивают, а затем проверяют магнитным дефектоскопом и упрочняют накаткой.

Объем ремонта и способы восстановления якорных обмоток устанавливают в зависимости от срока их работы. При среднем ремонте пропитку выполняют два раза: вакуум-нагнетательным способом в специальных баках и окунанием.

Вакуум-нагнетательную пропитку осуществляют после снятия металлического и миканитового фланцев, что обеспечит проникновение лака к якорным катушкам со стороны задней лобовой части. Пропитку окунаниеа осуществляют после установки новых постоянных стеклобандажей. После второй пропитки и сушки якорь покрывают электроизоляционной эмалью.

После укладки бандажей производят бандажировку якоря и пропайки бандажей, якорь осматривают и еще раз проверяют состояние бандажей. В случае необходимости заменяют дефектные клинья, крепящие обмотку на сердечники якоря.

Производят балансировку якоря и отремонтированный якорь подвергают испытание на межвитковое замыкание и пробой, после чего его передают на участок сборки тяговых двигателей.

3.2.3. Ремонт остова.

Очищенные остов, шапки МОПов и щиты тщательно осматривают и выявляют в них механические дефекты – трещины в литье, забоины и заусенцы на привалочных поверхностях, сорванную резьбу, разработанные крепёжные отверстия, износы рабочих поверхностей.

При ремонте трещины в остове, шапках и щитах устраняют электросваркой. В остовах тяговых двигателей разрешается заваривать: трещины в отверстиях под болты, трещины у коллекторного люка и вентиляционного окна, трещины в средней части моторно-осевой горловины. Разрешается также заваривать трещины в моторно-осевых шапках и подшипниковых щитах.

Резьбовые отверстия остова, предназначенные для крепления подшипниковых щитов, кронштейны щёткодержателей, а также резьбовые отверстия в подшипниковых щитах и других деталях проверяют калибрами установленной степени точности. Восстановление резьбы в дефектных отверстиях данных деталей осуществляют путём заварки отверстий, последующим их сверлением и нарезкой новой резьбы или запрессовки ремонтных втулок с соответструющей резьбой в рассверленном отверстии втулки.

Поверхности остова, щитов и букс, изношенные в местах прилегания болтов или гаек, опиливают. В случаях когда глубина износа более 3мм, изношенное место можно восстанавливать с помощью шайбы. Шайбу предварительно затягивают болтом и приваривают к изношенной поверхности.

На остове тягового двигателя проверяют состояние опорных выступов. Изношенные пластины опорных выступов и ослабшие заклепки заменяют новыми. Если на нижнем опорном выступе нет отверстий под заклепки, то изношенную поверхность выступа восстанавливают электронаплавкой, а затем тщательно зачищают.

Определяют овальность и конусность горловины, величина которых допускается не более 0,3мм. Диаметр горловин остова под подшипниковые щиты измеряют нутромером (не более 0,6мм). Конусность граней по длине посадочной поверхности остова должна быть не более 0,15мм. перпендикулярность привалочной и замковой поверхности проверяют контршаблоном. Выявленные в остове износы моторно-осевых горловин, горловины под подшипниковые щиты или посадочных поверхностей под установку шапок устраняют проточкой изношенных поверхностей под ремонтный расмер.

Определяют натяги при посадке в остов шапок моторно-осевых подшипников и подшипниковых щитов и соответствие их установленным нормам. Дефектные места стенок вырубают и заваривают. После заварки трещин или неплотностей шапку испытывают повторно.

Восстанавливают изношенные посадочные поверхности колец и втулок для обеспечения необходимого натяга нанесением на посадочные поверхности полимерной пленки клея ГЭН-150В. Все внутренние необрабатываемые поверхности подшипниковых щитов покрывают эмалью воздушной сушки.

Вентиляционные сетки, заглушки вентиляционных отверстий, козырьков, крышки коллекторных люков, крепежные детали при наличии неисправностей ремонтируют или заменяют новыми.

Привалочные поверхности крышек, а так же привалочные поверхности буртов отверстий остова под крышки, не должны иметь забоин, заусенцев и других дефектов, которые могли бы нарушить плотность их прилегания. Внутренние поверхности крышек покрывают эмалью или лаком.