3.2. Технология ремонта электрических машин.

При ТР-3 все тяговые и вспомогательные машины снимают с электровоза для проведения планового ремонта. Этот вид ремонта электрических машин называют деповским и проводят через 300-400 тыс. км пробега от начала эксплуатации или предыдущего заводского ремонта при подъемочном ремонте электровозов. Деповской ремонт электрических машин предназначен для восстановления их эксплуатационных характеристик и обеспечения работоспособности электрических машин путем ревизии и ремонта их узлов, восстановление электрической прочности их изоляции.

Правила ремонта устанавливают объем ремонта электрических машин и их узлов, деталей, характеристику ремонта и нормы допусков и износов; регламентируют объемы и режимы приемо-сдаточных испытаний, методы и способы их проведения с учетом требований ГОСТ 2582-81 «Машины электрические, тяговые».

В деповской ремонт электрических машин после их разборки предусматривает выполнение следующих обязательных работ:

- освидетельствование (при необходимости ремонт) электрической части остова с проверкой состояния межкатушечных соединений, перемычек и выводныъх проводов, правильности установки (при необходимости их креплением) главных и дополнительных полюсов, плотности посадки катушек на сердечниках и компенсационных катушек в их пазах;

- покрытие полюсных катушек электроизоляционной эмалью или пропитку в остове полюсных катушек, изготовленных на битумно-масляных компаундах с последующим покрытием их электроизоляционной эмалью;

- освидетельствование и ремонт механической части якоря;

- освидетельствование, проверку и ремонт якоря, покрытие его сердечника изоляционной эмалью, а в случае необходимости проведение пропитки обмотки термореактивным лаком;

- замену ослабших или поврежденных бандажей, клиньев и подбандажной изоляции;

- обточку, продорожку и шлифовку коллектора;

- ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и моторно-осевых букс (шапок), крышек, уплотнительных и лабиринтовых втулок и колец, щектодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков, механической части остова и якоря;

- проверку симметрии магнитной системы остова и якоря и настройку коммутации тяговых двигателей;

- приемо-сдаточные испытания электрических машин на стенде.

3. 2.1. Разборка электрических машин

Снятые с электровоза тяговые двигатели перед отправкой их в ремонт очищают от грязи. Очистку производят в продувочных камерах, в моечных машинах, а также скребками и увлажненными в керосине салфетками.

Весьма целесообразно наружную очистку (обмывку) и продувку тяговых двигателей выполнять на электровозе на специальных стойлах.

Широкое распространение для наружной очистки тяговых двигателей получили моечные машины. Типовой машиной для мойки тяговых двигателей является машина А-1017.

После мойки и очистки тяговые двигатели направляют для ремонта в электромашинный цех комплектно с шапками моторно-осевых подшипников (без вкладышей, подбивки и смазки), но без шестерен на валах. Шестерни предварительно спрессовывают механическими или масляными съемниками. Проверяют техническое состояние тягового двигателя: измеряют сопротивление его изоляции, активное сопротивление его обмоток, прослушивают якорные подшипники и визуально осматривают состояние подшипниковых узлов снаружи, измеряют аксиальный разбег якоря и радиальные зазоры подшипников, проверяют состояние коллектора.

Разборку тяговых двигателей, как правило, выполняют на специальных кантователях, на которых наиболее трудоемкие операции механизированы.