2.2. Характеристика электровозов, ремонтируемых заводом.

В настоящее время основным направлением деятельности завода является капитальный ремонт электровозов постоянного тока ВЛ-10 и ВЛ-10У.

Основные технические характеристики электровозов ВЛ-10 и ВЛ-10У следующие:

Номинальное питающее напряжение- - - - - - - - - - - - - - - - -3000В

Ширина колеи - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1520мм

Формула ходовой части - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2₀ - 2₀ -2₀ -2₀

Мощность часового режима на валах тяговых

двигателей - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5360кВт

Мощность продолжительного режима на валах тяговых

двигателей - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4600кВт

Передаточное отношение зубчатой передачи - - - - - - - - - - -88/23

Сила тяги часового режима - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 39500кгс

Сила тяги продолжительного режима - - - - - - - - - - - - - - 3200кгс

Скорость часового режима - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 48,7км/ч

Скорость продолжительного режима - - - - - - - - - - - - - - - 48,7км/ч

Сила тяги при скорости 100 км/ч и наибольшим

ослаблении возбуждения - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -14000кгс

Конструкционная скорость - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 100км/ч

Конструкционная скорость по ходовой части - - - - - - - - - 110км/ч

К.П.Д. продолжительного режима не менее - - - - - - - - - - - - - 0,9

Масса с 2/3 запаса песка:

Электровоза ВЛ-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 184 т

ВЛ-10У - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 200 т

Нажатие колесной пары на рельс:

Электровоза ВЛ-10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 23 тс

ВЛ-10У - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -25 тс

Разница нажатий на рельсы между колесами одной

колесной пары, не более - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0,5 тс

Высота оси автосцепки от головки рельса при

новых бандажах - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1040-1080мм

Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах - - - 1254мм

Наименьший радиус проходимых кривых

при скорости 10 км/ч - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 125 м

Высота от головки рельса до рабочей поверхности

полоза электровоза:

в опущенном состоянии - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5120 мм

в рабочем состоянии - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5500 – 7000мм

Длина электровоза по осям автосцепки - - - - - - - - - - - - - 32840мм

Ширина кузова - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3160 мм

3. Технология ремонта узлов электроподвижного состава

3.1. Краткая характеристика электроизоляционных материалов, применяемых в тяговом электромашиностроении

В обмотках новых тяговых двигателей для повышения надежности и срока службы применены изоляционные материалы повышенной нагрево- и влагостойкости взамен миканитовой изоляции и битумно-масляных лаков. Срок службы электрической машины до капитального ремонта определяется сроком службы ее изоляции.

Надежность электрических машин в эксплуатации также в очень большой степени определяется качеством ее изоляции. Пробой изоляции обмотки или коллектора, витковое замыкание проводников катушек являются повреждениями, при которых возникает необходимость обязательного снятия тягового двигателя с электровоза для замены якоря или катушки и проведения их капитального ремонта. Изоляция обмоток электрических машин работает в весьма тяжелых условиях: при резко меняющейся токовой нагрузки, обусловленной изменением профиля пути, значительных (от 2200 до 4000 В) колебаниях рабочего напряжения, высоких перенапряжениях – внутренних (отрыв токоприемника, круговой огонь по коллектору и др.) и атмосферных.

Поэтому к изоляционным материалам тяговых электрических машин, и особенно тяговых двигателей, предъявляют повышенные требования, которые должны обеспечить устойчивую их работу в эксплуатации. Основными требованиями являются:

- высокие диэлектрические свойства изоляционных материалов;

- высокие электрическая прочность и удельное сопротивление во всем диапазоне рабочих температур и при воздействии окружающей среды;

- высокая нагревостойкость: при длительном воздействии рабочей температуры не должны ухудшаться диэлектрические и механические характеристики изоляции ниже установленного допустимого предела;

- высокие механические свойства и эластичность изоляционного материала в исходном состоянии , при технологической обработке;

- высокая теплопроводность изоляции обмоток, обеспечивающая возможность их интенсивного использования, температурный коэффициент изоляции по значению должен быть близок к температурному коэффициенту расширения меди;

-высокая влаго- и водо- и морозостойкость обмоток: обмотки должны сохранять диэлектрические и механические свойства при длительном воздействии повышенной влажности и непосредственном воздействии влаги (выпадение росы), а также при низкой окружающей температуре (до -50).

В тяговых и вспомогательных машинах электровозов применяют изоляционные материалы классов нагревостойкости А, В, Е, F и Н. Предельно допустимые превышения температур обмоток и коллекторов, изолированных материалами указанных классов нагревостойкости, по отношению к температуре охлаждающего воздуха должны быть не более значений, установленных ГОСТ 2582-81.