4. Типы рессор, амортизаторов: назначение, устройство и неисправности

Рессоры и амортизаторы

Назначение: смягчение толчков и ударов.

Рессоры бывают - листовые, пружинные, торсионные.

Амортизаторы бывают резиновые, гидравлические, пневматические и др. на пассажирских вагонах применяются только пружинные рессоры в составе центрального подвешивания и подвешивания тяговых двигателей. Амортизаторы применяются резиновые в составе ЦРП в составе подвешивания тяговых двигателей в реактивных упорах, колёсах, в цепных приборах (гидравлические применяются на ЛВС – 86К).

Неисправности:

1. Излом пружины

2. Просадка

3. Растрескивание

4. Старение резины.

Билет № 4

3. Редукционный клапан: назначение, расположение и устройство. Признаки неисправной работы

Предназначен для преобразования (понижения) высокого давления в низкое необходимого для воздушного дотормаживания вагона. На обоих вагонах клапан установлен в кабине водителя с правой стороны над полом. Перед ним перекрывной кран.

Устройство клапана:

Состоит из 2^х частей – верхней и нижней. Между ними листовая латунная диафрагма из 3^х штук.

Верхняя часть состоит:

1. чугунный корпус с камерами высокого и низкого давления. На корпусе стрелки с двух сторон

2. латунное седло

3. латунный клапан

4. пружина клапана

5. заглушка с прокладкой

6. нажимная шайба

Нижняя часть:

1. чугунный корпус

2. регулировочный стакан (снизу)

3. стопорный винт

4. 2^е регулировочные пружины (большая и малая)

5. 2^е центрирующие шайбы

6. стакан диафрагмы (поршень)

Принцип действия:

Регулирующие пружины клапана сжатые на усилие 3кгс/см², которое обладает энергией передают ее через диафрагму и наживную шайбу на клапан при поднимая из седла. При включении мотор – компрессора сжатый воздух проходит между седлом и клапаном в систему низкого давления. При давлении в рабочем резервуаре чуть больше номинального (3) клапан закроется. По мере расхода воздуха в рабочем резервуаре клапан вновь откроется.

Признаки неисправности работы:

1. на обоих манометрах одинаковое высокое давление.

2. на Т – 4 резкое воздушное дотормаживание

3. на манометре высокого давления норма, а на низком «0».

а) перекрыт кран

в) замерзание клапана в седле

Для плавной остановки вагона пользуемся краном машиниста.

Неисправности:

1. износ клапана или седла

2. засорение, замерзание клапана

3. повреждение диафрагмы

4. Подрезиненое колесо: устройство, сборка и неисправности

Все пассажирские вагоны оборудованы колёсными парами с подрезинеными колесами, которые обеспечивают мягкий ход, снижают шум и уменьшают разрушающее воздействие на путь.

Устройство колеса:

1. Ступица

2. Нажимная шайба

3. Диск

4. Бандаж

5. Стопорное кольцо

6. 16^ть резиновых амортизаторов вкладыша или 2 моноблока

7. 8 стяжных болтов с гайками (М27)

8. 8 фигурных шайб

9. Центральная гайка фиксируется 2^я стопорными уголками

Сборка колеса:

1. Резиновые вкладыши сортируют на 6 групп по твердости.

2. Ступица напрессовывается на ось с усилием в 50 тон в холодном виде.

3. Бандаж устанавливается на диск с натягом 1 мм при температуре около 300^о С. После остывания до 150°С устанавливают стопорное кольцо. При комнатной температуре кольцо заваривают (колесный центр). На диск с 2^х сторон устанавливают по 8^мь вкладышей.

4. Колесный центр устанавливают на ступицу.

5. На штифты ступицы устанавливается нажимная шайба и закрепляется 8^мью стяжными болтами. Под болты устанавливаются фигурные шайбы. Болты затягиваются по диагонали динамометрическим ключом.

6. Устанавливаем и затягиваем центральную гайку, приваривают стопорные уголки.

7. Закрепляют 2 медных шунта.

8. Передают в ОТК.

ОТК проверяют вертикальный бой ( он может быть не более 1,2мм), горизонтальный бой ( не более 0,5мм), Расстояние между внутренними гранями бандажей должно быть 1474±2мм. Бой измеряется с помощью индикатора.

Неисправности колесной пары.

(С коими запрещена эксплуатация).

1. Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.

2. Ослабление и отсутствие центральной гайки.

3. Отсутствие хотя бы одного стопорного уголка.

4. Разрушение хотя бы одного резинного вкладыша.

5. Ослабление натяга бандажа.

6. Ослабление ступицы.

7. Ослабление или отсутствие стопорного кольца.

8. Отсутствие шунтов или их износ более 25% по сечению.

9. Толщина бандажа менее 25мм (толщина нового составляет 50мм).

10. Высота реборды менее 11мм, а на Стрельнинской линии менее 13мм ( новая составляет 18мм).

11. Толщина реборды менее 8 мм (новая 17мм). Толщина измеряется на расстоянии 5мм от вершины.

12. Прокат поверхности бандажа более 0,3мм если пути уложены на железобетонное основание или более 0,6мм если пути на деревянных шпалах.

13. Овальность колеса более 0,6мм.

14. Выкрашивание реборды.

15. Продольные и поперечные трещины бандажа.

16. Наплывы, выбоины на покатой поверхности.

17. Расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1472мм или более 1476мм.

18. Излом оси.