Билет №16 и 17

3. Электропневматический вентиль привода сетки: назначение, устройство, работа

Подвагонная сетка служит для предотвращения попадания пешеходов под вагоны.

Электропневматический вентиль включающегося типа: вентиль сетки (катушка этого вентиля обозначается ВС находится в кабине за водителем)

Работа:

Подача питания на катушку ЭПВ производится при включении рукоятки рельсового тормоза в положение «с сеткой». При потере питания катушки вентиль сетки соединяет цилиндры с атмосферой и пружины возвращают поршень цилиндров в исходное положение.

Устройство электропневматические вентили включающегося типа:

Вентиль состоит из двух частей: электрической и пневматической.

Электрическая часть:

1. Катушка с пустотелым сердечником

2. Ярмо (магнитопровод)

3. якорь

4. крышка с кнопкой

Пневматическая часть:

1. корпус с 3^мя отверстиями: нижнее левое с напорной системой, верхнее с цилиндрами, правая атмосферное.

2. латунное седло

3. 2 клапана

4. пружина клапана (возвратная)

5. гайка – пробка (заглушка)

4. Передача вращающего момента от вала тягового двигателя на ось колесной пары вагона лм-68м

Передача вращающего момента от вала ТЭД на ось колесной пары.

Вал якоря ТЭД – карданный вал – тормозной барабан – ведущий вал редуктора с ведущей шестерней – тарельчатая шестерня – промежуточный вал с промежуточной шестерней – осевая шестерня – ось колесной пары – колеса.

Билет №18

3. Стеклоочиститель: назначение, устройство и признаки неисправной работы

Стеклоочиститель.

Обеспечивает обзор при атмосферных осадках. Находится на лобовой части вагона.

Устройство:

1. Держатель

2. Щетка

3. Привод, состоящий:

• Корпус;

• Зубчатый сектор;

• Кронштейн со щеткой;

• Клапанная головка из 2^х клапанов

Обеспечивает 50-55 сдвоенных ходов в минуту.

Неисправности:

1. Ослабление на оси

2. Излом

3. Неисправности привода

4. неисправность клапанов (остановка в среднем положении). Заедание, засорение.

4. Рассказать и показать по схеме работу автоматической стрелки

Самостоятельно.

Билет №19

3. Кран машиниста: назначение и его расположение. Когда водитель должен использовать кран машиниста

Смотри Билет № 5

4. Типы пересечений трамвая с троллейбусом. Правила их проезда. Для чего служит зигзаг контактного провода

Типы пересечение трамвая с троллебусом:

1. Ленинградские;

2. Московские;

3. Киевские;

4. доработанные.

Состоят:

1. Основание – труба, груз;

2. Контактный провод с кронштейнами троллейбуса;

3. Обесточенные колоды троллейбуса;

4. Дугогасительное устройство.

Правило проезда: пересекать трамвайно-троллейбусные пересечки следует на скорости от 5 км\ч на 0 позиции контроллера водителя.

Зигзаг контактного провода служит для предохранения от износа, продления периода использования и равномерного стирания контактной вставки пантографа вагона, а также защиты контактной сети от обрыва.

Билет №20

3. Применение сжатого воздуха на вагоне лм-68м. Норма рабочего давления и как она определяется

Пневматическое оборудование трамвайных вагонов

типа ЛМ–68М и ЛВС–86К.

Состояние сжатого воздуха как любого газа характеризуют следующие физические величины:

1. объем газа V (литры)

2. давление – P (атмосферы)

3. температура - tº (градусы)

4. масса – m

Преимущество применения сжатого воздуха.

1. Невысокая стоимость аппарата

2. Простата технического обслуживания

3. Возможность ступенчатого регулирования привода

4. Основным преимуществом является то, что накопленный сжатый воздух в резервуарах является независимым источником приводящий в действие воздушный тормоз при отказе других видов тормоза.

Недостатки:

1. Большой расход воздуха

2. Главным недостатком является образование конденсата (вода) в системе и его замерзание в осенний – зимний период при температуре близкой к нулю.

Применение воздуха для вагонов ЛМ – 68М.

1. Для управления дверьми

2. При воздушном тормозе

3. Для привода песочниц

4. Для работы стеклоочистителя

5. Для работы лобовой предохранительной сетки

6. Для привода реверсора

7. Для привода воздушного звонка

На ЛВС приводы те же за исключением звонка – электрический.

Норма рабочего давления.

Для эффективной работы аппаратуры и механизмов на вагонах ЛМ – 68М и ЛВС-86К применяют высокое давление сжатого воздуха

4 ± 6 (± 0,5) атмосфер и низкое давление 2,8 ± 3,2 атмосфер необходимое для воздушного дотормаживания вагонов.

Давление воздуха измеряется манометрами типа МТ – 3 со шкалой 10 атмосфер.