4. Верхнее строение пути и нормы его содержания

Верхнее строение пути состоит из:

• Рельсов,

• Скреплений

• Специальных частей (стрелки, крестовины и пересечения)

• Дорожное покрытие

Верхнее строение пути по прочности и устойчивости должно создавать условия для нормального движения трамвайных поездов без ограничения установленной скорости.

Основным элементом верхнего строения пути являются рельсы.

Рельсы воспринимают нагрузку (давление) от подвижного состава и передают его на шпалы.

Рельсы могут быть:

1. Железнодорожного типа

2. Трамвайного типа

Рельсы делают стальными и обладающими достаточно высокой механической прочностью и твердостью для предохранения их от преждевременного истирания колесами подвижного состава.

Благодаря специфическим условиям работы трамвайных рельсов, уложенных на городских улицах с замощением, профили этих рельсов отличаются от профилей железнодорожных рельсов.

В настоящее время для трамвайных хозяйств изготовляют трамвайные желобчатые рельсы.

Рельсовые нитки трамвайного пути должны всегда находиться в неизменном положении как в продольном, так и в поперечном направлениях. В продольном направлении рельсы соединяются болтовыми скреплениями специальными накладками, форма и размер которых зависит от типа рельсов или свариваются термитной сваркой, а также применяют смешанный тип соединений с приваркой накладок.

Для обеспечения постоянства неизменного расстояния между отдельными нитками рельсов в поперечном направлении применяют подкладки, костыли и шурупы для крепления рельсов к шпалам, а также поперечные тяги.

Поперечные тяги устанавливают между двумя нитками рельсов для поддержания нормальной ширины колеи, а также для предупреждения опрокидывания рельса.

Поперечные тяги устанавливают как на прямых, так и на кривых участках пути с нормальным расстоянием между ними 2,5 м, а на кривых оно уменьшается в зависимости от радиуса кривой.

Расстояние между внутренними гранями головок двух рельсов одного пути называется шириной колеи.

Ширина нормальной колеи — 1524 мм,

Ширина колеи на кривых участках пути (желобчатые рельсы) устанавливается следующая:

1528 Мм — при радиусах до 21 - 25 м

1532 Мм — при радиусах свыше 26 и до 75 м

1526 Мм – при радиусе менее 20 м

Ширина колеи может меняться в процессе эксплуатации на уширение колеи + 12 мм и на сужение и на сужение колеи – 4 мм (см. приложение.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых уча­стках пути в спецчастях допускают:

• по уширению не более 12 мм, а с учетом бокового износа рельсов на кривых — не более 18 мм

• по сужению на прямых — не более 4 мм, на кривых 2 мм

Нормы по уширению и сужению рельсовой колеи устанавливают для того, чтобы при вписывании колес движущегося вагона не происходило выпирания рельса и, следовательно, возможного расстройства трамвайного пути (см. приложение)

Отклонения от нормы ширины колеи по уширению и сужению установлены на основании опытных данных при эксплуатации трамвайных путей, а также определены теоретически из условий вписывания колес вагонов на кривых.

Билет №14

3. Сеточный цилиндр: назначение, расположение, устройство и признаки неисправной работы

Сеточные цилиндры.

Сеточные цилиндры служат для опускания предохранительной лобовой сетки. На вагонах ЛМ-68М и ЛВС-86К установлены по два сеточных цилиндра под передней площадкой кузова вагона. Подача сжатого воздуха из напорной магистрали в сеточные цилиндры осуществляется через электропневматический вентиль включающего типа.

Основные части:

Цилиндр состоит из корпуса, двух крышек, поршня с манжетой и шайбой, пружины и штока.

Работа цилиндра

При подаче питания на катушку вентиль сетки подаёт сжатый воздух из напорной магистрали в цилиндры сетки. Под действием сжатого воздуха поршень, сжимая пружину, перемещает шток вниз, так происходит преобразование энергии сжатого воздуха в поступательное движение штока. Штоки цилиндров соединены с лобовой сеткой и опускают её на рельсовое полотно.

При потере питания катушки вентиль сетки соединяет цилиндры с атмосферой и пружины возвращают поршни цилиндров в исходное положение.

Основные неисправности:

1. Ослабление крепления цилиндров.

2. Ослабление крепление крышек.

3. Просадка или излом возвратной пружины.

4. Износ манжеты.