2. (39) Рекуперативное торможение на эпс постоянного тока.

Я1;Я2- обмотки якорей ТД

ОВ1;ОВ2- обмотки возбуждения ТД

ОПВВ- обмотка противовозбуждения возбудителя(преобразователя)

Rст – стабилизирующий резистор

ПГ- генератор преобразователя (низковольтная многоамперная машина)

ПД- двигатель преобразователя (высоковольтная малоамперная машина)

ОНВВ- обмотка независимого возбуждения возбудителя

Rр – регулировочный резистор, регулируемый тормозной рукояткой контроллера машиниста

ОВД- обмотка возбуждения ПД

ОНВД- обмотка независимого возбуждения ПД

Преобразователь имеет смешанное возбуждение для стабилизации частоты вращения.

ПГ также имеет независимое возбуждение. При этом результирующий магнитный поток возбуждения равен Фпг=Фонвв−Фопвв. Фонвв=Iонвв*Wонвв. Фопвв=Ip*Wопвв. Ток рекуперации: 𝐼р=∑𝐸д−𝑈𝑐∑𝐼д+𝑅опвв+𝑅ст. Для обеспечения эл.устойчивости работы системы рекуперативного торможения на сеть необходимо иметь падающую внешнюю характеристику ТД в генераторном режиме.Такая характеристика обеспечивается благодаря противокомаундированию возбуждения ПГ с помощью ОПВВ, а также стабилизирующего резистора 𝑅ст.

Билет №13

1. (16) Сила инерции и коэффициент инерции вращающихся частей поезда.

Инерция - это кинетическая энергия поступательного движения

Коэффициент инерции вращающихся частей – это отношение полной кинетической энергии электровоза к кинетической энергии его поступательного движения

полной кинетической энергии электровоза – энергия поступательного движения и энергия плоского (вращающихся частей электровоза) движения( якори тяговых электродвигателей, элементы тяговых передач, колесные пары)

- ускорение(замедление) при скатывании и вкатывании электровоза

Для существующих электровозов ku=1.2-1.4

2. (40) Рекуперативное торможение на эпс переменного тока.

На электровозах ВЛ80р применена бесконтактная силовая схема и осуществляется плавное регулирование скорости движения как в тормозном, так и в тяговом режимах.

Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, в переменный ток промышленной частоты.

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом; возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава.

При этом тормозной и главной рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, краном машиниста — пневматический тормоз состава.

Если тормозное усилие, развиваемое рекуперативным тормозом, недостаточно для поддержания постоянной скорости движения на спуске, необходимо подтормозить состав пневматическим тормозом.

Для остановки электрическим тормозом следует перевести электровоз в режим рекуперации и установить тормозное усилие, достаточное для торможения электровоза.

По мере уменьшения скорости тормозной рукояткой необходимо установить требуемый ток возбуждения и затем, плавно передвигая главную рукоятку в сторону нулевого положения, регулировать тормозное усилие электровоза.

Рекуперативное торможение эффективно для остановки одиночно следующего электровоза.

Тормозной путь электровоза с составом при остановке электрическим тормозом в зависимости от веса поезда и начальной скорости торможения составляет 2000—4000 м. Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано тогда, когда место остановки известно заранее, а также его целесообразно применять для подтормаживания поезда при необходимости уменьшить скорость движения.

Сбор схемы рекуперативного торможения следует производить заблаговременно при скорости, на 10 км/ч меньше той, которую необходимо поддерживать на уклоне. На сбор схемы и плавный переход на рекуперацию необходимо не менее 15 с. Для предотвращения выдавливания вагонов необходимо поезд сжимать постоянно с малой тормозной силой в течение 10 с при токе якоря не более 200 А.

Билет №14