1. (13) Основное сопротивление движению поезда и методика его определения.

Силой основного сопротивления движению называют суммарную силу, обусловленную различными видами трения и сопротивлением воздушной среды.

2. (37) Реостатное торможение на эпс постоянного тока.

Реостатное торможение на электровозах переменного тока может быть осуществлено по тем же схемам, что и на электровозах постоянного тока.

На электровозах серий ВЛ80Т и ВЛ80С для реостатного торможения применяют схему с независимым возбуждением тяговых двигателей. Обмотки якорей всех тяговых двигателей отключают от обмоток возбуждения и включают на отдельные тормозные резисторы R. Обмотки возбуждения всех тяговых двигателей электровоза соединяют последовательно и подключают к выпрямительной установке ВУВ, состоящей из двух блоков ВУВ1 и ВУВ2.

Последовательное соединение восьми обмоток возбуждения обеспечивает равенство потоков возбуждения всех тяговых двигателей, что способствует равномерному распределению нагрузок между двигателями при торможении. Выпрямленное напряжение плавно регулируется, что обеспечивается изменением момента открытия тиристоров ВУВ с помощью системы автоматики, позволяющей регулировать ток возбуждения тяговых двигателей, работающих в генераторном режиме. В зоне низких скоростей для более полного использования возможностей реостатного торможения уменьшают сопротивления тормозных резисторов, включая контакторы.

Схема выпрямления ВУВ - двух-полупериодная с нулевым выводом. Такая структура выпрямителя выбрана по следующим причинам. Напряжение питания обмоток возбуждения существенно ниже напряжения, необходимого для питания тяговых двигателей, и неполное использование части вторичной обмотки трансформатора мало увеличивает общий расход меди на электровозе. В связи с небольшим напряжением каждое плечо ВУВ содержит только два последовательно соединенных тиристора: к расчетному числу прибавляют еще один вентиль для повышения надежности. Следовательно, при мостовой схеме потребовалось бы в 2 раза больше полупроводниковых приборов и вспомогательного оборудования, обеспечивающего равномерную нагрузку параллельных ветвей каждого плеча.

Блок ВУВ представляет собой одно плечо, имеющее шесть параллельных ветвей, в каждую из которых входят два последовательно соединенных тиристора ТЛ-200. Выпрямительная установка возбуждения получает питание от вторичной обмотки трансформатора с номинальным напряжением 175 В, выпрямленный ток длительного режима составляет 850 А.

Билет №11

1. (14) Дополнительное сопротивление движению поезда от кривой.

2. (38) Реостатное торможение на эпс переменного тока.

Смотри выше Билет №10 второй вопрос.

Билет №12

1. (15) Сила, действующая на поезд от уклона.

Эта сила создаётся составляющей веса поезда, действующей на подъёме против движения поезда, а на спусках – по направлению движения. Крутизна подъёма определяется углом а, На жд транспорте крутизну подъемов i измеряют в тысячных долях, равных отношению высоты подъёма BC к его длине AB, умноженному на 1000

Иными словами, крутизна показывает высоту подъёма в метрах на каждый километр пути. Например, на подъёме 5% поезд поднимается на 5 м на каждый километр пути. В случае спуска перед уклоном ставят знак минус

Вертикальную силу тяжести G поезда, отложенную в масштабе в виде вектора OK, можно разложить на две составляющие. Сила OL, направленная перпендикулярно к рельсам, не влияет на движение поезда, а сила OD, действующая при движении по подъёму против движения, является силой сопротивлению движения от подъёма Wi. Из рисунка видно:

Для поезда массой m, т, сила G=1000 mg,Н, тогда сила

Таким образом, удельная сила дополнительного сопротивления от подъёма (Н/кН), численно равна подъёму в тысячных долях. Например, при движении поезда по подъёму в 9% он будет испытывать дополнительное удельное сопротивление движению в 9 Н/кн. При движении по спуску такой же крутизны удельная сила сопротивлению движения от уклона будет иметь тоже значение, но действовать она будет по направлению движения поезда