1. (28) Удельные ускоряющие и замедляющие силы поезда.

Удельные ускоряющие (замедляющие) силы характеризуют ускорение (замедление) поезда в различных режимах движения на прямом горизонтальном участке пути, они используются при решении уравнения движения поезда.

Удельную ускоряющую силу поезда массой m в режиме тяги определяют по формуле [1], кН:

()

где w_о – основное удельное сопротивление движению поезда.

()

Расчет f_У выполняется для ограничивающих линий и тяговых характеристик F_к(V).

Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме выбега и пневматического торможения

Удельную замедляющую силу поезда в режиме выбега определим по выражению, Н/кН:

f_з.в=w_ox , ()

где w_ох – основное удельное сопротивление движению поезда в режиме выбега:

, ()

w’_х=2,4+0,011V+0,00035·V². ()

Расчет произведем для ряда скоростей от 0 до 100 км/ч.

Удельную тормозную силу поезда b_п.т при экстренном пневматическом торможении определим по формуле, Н/кН:

b_п.т=1000_к.рр,

где _к.р – расчетный коэффициент трения тормозных колодок;

_р – расчетный тормозной коэффициент.

Значение _к.р для композиционных тормозных колодок определим по формуле:

.

Наименьшее значение тормозного коэффициента _р согласно нормативам тормозных расчетов для грузовых груженых поездов с композиционными колодками и максимальной скоростью движения до 100 км/ч примем 0,33.

Удельную замедляющую силу поезда в режиме служебного пневматического торможения рассчитаем по формуле, Н/кН:

f_з.п.т=w_ох+0,3·b_п.т ()

где 0,3 – степень использования расчетного тормозного коэффициента.

Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме электрического торможения

При электрическом (рекуперативном) торможении электровоза удельную замедляющую силу, действующую на поезд массой m, найдем по формуле:

, ()

где b_к – удельная тормозная сила электрического тормоза электровоза.

При построении используем следующие масштабы:

m_f = 6 мм/(Н/кН) m_v = 1 мм/(км/ч)

2. (49) Пути снижения расхода электроэнергии на тягу поездов.

Билет №24

1. (42) Кпд электровоза и влияние на него различных факторов.

• Неполная загрузка электровозов в эксплуатации. По данным Всероссийского научноисследовательского и проектноконструкторского института электровозостроения (ВЭлНИИ), средняя загрузка электровоза равна 30–40 %. При этом существенно снижается КПД.

• Потери при торможении поезда. Они могут составлять 15–20 %. Рекуперация тока обеспечивает возврат энергии по сети порядка 3–5 %

• Потребление реактивной мощности электровозами переменного тока. У электровоза ВЛ80С коэффициент мощности в расчетном режиме — 0,86, но в обычных частичных нагрузках он равен 0,8. Тягу обеспечивает только активная составляющая мощность.

• Потери на вспомогательных машинах. Обычно на них приходится 2–3 % потребляемой энергии, но в частичных режимах и на стоянках, когда они работают, потери могут достигать 6–8 %.

• Потери при боксовании колес, которые достигают 5 %

• Пусковые потери. Обычно у электровозов постоянного тока они составляют 2 %, но из-за нештатных ограничений движения доходят до 5 %.

• Снижение скорости движения, идущее вразрез с графиком, внеплановые ограничения, всегда приводящие к увеличению потерь энергии.