1. (21) Токовые характеристики эпс постоянного тока и их использование.

Для определения расхода электроэнергии, затраченной ЭПС при движении под током, необходимо иметь зависимости, характеризующих взаимосвязь между общим током электровоза и скоростью. Подобные зависимости называют токовыми характеристиками IЭ(V).Их используют для нахождения токов при движении поезда с различными скоростями, которые необходимы, чтобы оценить использование мощности ТЭД, а также для определения расхода энергии на тягу.

2. (44) Определение максимальной массы поезда при различных условиях движения.

Билет №18

1. (22) Токовые характеристики эпс переменного тока и их использование.

Для расчетов нагревания ТЭД необходимо иметь токовые характеристики, построенные с учетом внешних характеристик преобразовательной установки для всех ходовых позиций и всех ступеней ослабления возбуждения. На эти характеристики должны быть нанесены ограничивающие линии по сцеплению колес с рельсами или по коммутации ТЭД, из которых берут значения пускового тока.

В системе переменного тока расход электроэнергии определяют не по току, потребляемому ЭПС, а по его активной составляющей. Следовательно, необходимо знать не только полный ток Id, потребляемый электровозом, по которому определяют нагрузки в обмотках тягового трансформатора ЭПС, но и его активную составляющую Ida. В связи с этим должны быть известные токовые характеристики Id(v) и Ida(v), по которым строят кривые этих токов в функции пути.

Дополнительно смотреть в Билете №17 первый вопрос.

2. (45) Определение максимальной массы поезда при различных условиях движения.

Смотреть ответ в Билет №17 второй вопросю

Билет №19

1. (23) Токовые характеристики тягового двигателя и их использование.

Токовые характеристики ТД в режиме тяги рассчитаем на основе токовых характеристик электровоза, учитывая соответствующее количество параллельных ветвей ТД.

Это Токовые характеристики в режиме рекуперативного торможения тягового электродвигателя.

2. (46) Определение максимальной массы поезда при трогании и разгоне.

Ответ в Билет №17 второй вопрос.

Билет №20

1. (24) Коэффициент сцепления электровоза и методика его определения.

Ограничение силы тяги по сцеплению колес с рельсами:

G₀- сила тяги, приходящаяся на одну колесную пару локомотива;

m_ло- масса локомотива, приходящаяся на одну колесную пару;

М_с- вращающий момент;

М_д- вращающий момент двигателя;

µ- передаточное число зубчатой передачи(для грузовых – 3…4, для пассажирских – 2…3);

n_к – частота вращения колесной пары;

n_д – частота вращения двигателя;

Ψ_k-коэффициент сцепления колесной пары с рельсами.

n_k=n_д/µ; R_k=D_k/2; F_k=M_k/R_k=2M_k/D_k=2M_дµη_ЗП/D_k; F_TP=F_СЦ=m_ЛОyΨ_k;

Точка сцепления колес с рельсами проходит уравновешенное состояние сил F_k, т.е: F_k=F_TP=F_СЦ – без боксования.

V- Скорость поступательного движения;

V_СК- скорость скольжения колеса. Нормальное микропроскальзывание (крип): V_ск/V₀=0,01..0,02. Зависимость Ψ_К(V): 

(Разный коэффициент сцепления из-за схемы соединения двигателей).

Коэффициент сцепления зависит от многих факторов:

1. От свойств материалов бандажей и рельсов (шероховатость, твердость);

2. От наличия окисных, масляных пленок;

3. От метеорологический условий и т.д.

Коэффициент сцепления определяется экспериментально при помощи динамометрического метода.

+При динамометрическом методе, в случае установившейся скорости движения (V=const) на прямом участке пути с максимальной касательной силой тяги F_k коэффициент сцепления электровоза рассчитывается по формуле:

F_CЦmax–максимальная сила сцепления, измеряемая динамометром на автосцепке испытуемого электровоза перед срывом сцепления колес, кН;

m_л- масса электровоза, т;

g – ускорение свободного падения, м/с²;

W₀^’- удельное основное сопротивление движению электровоза в режиме тяги;

I–крутизна уклона.