Общие сведения

Регулировочные характеристики по углу опережения впрыска топлива (рисунок 7.1) снимаются в соответствии ГОСТ 18509-93 Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М: Издательство стандартов, 1993.-57с

Порядок выполнения работы

1 Двигатель прогревают до нормального теплового режима.

2 Рычаг регулятора закрепляют в положении, соответствующем номинальной мощности двигателя.

3 Испытания проводят при неизменном положении рычага регулятора и постоянной частоте вращения коленчатого вала.

4 К проведению опытов приступают после установления заданного скоростного режима (который устанавливают, изменяя нагрузку тормоза).

Рисунок 7.1 Регулировочная характеристика дизельного двигателя

по углу опережения впрыска топлива

5 При первом опыте угол опережения начала впрыска устанавливают на 6…10⁰ меньшим рекомендованного для данного двигателя заводом-изготовителем.

6 Регулируя нагрузку тормоза, устанавливают номинальную частоту вращения и затем через 3…5 мин делают замеры.

7 Во время опыта измеряют:

- усилие на рычаге тормоза (Р_т), кг;

- частоту вращения вала тормоза (n_т), мин^-1;

- расход топлива за опыт (τ_т), гр;

- расход воздуха за опыт (τ_в), м³;

Результаты измерений заносят в протокол испытаний.

8 Второй и следующие опыты проводят увеличив угол опережения начала впрыска топлива каждый раз на 3⁰. Изменяя нагрузку тормоза, восстанавливают заданную постоянную частоту вращения коленчатого вала.

9 Через 3…5 мин после установления скоростного режима снова измеряют и записывают те же параметры, что и в первом опыте.

10 В последнем опыте угол опережения начала впрыска топлива устанавливают на 6…10⁰ большим, от рекомендованного для данного двигателя заводом-изготовителем.

11 В протоколе испытаний отмечают характер выпуска отработавших газов (дымность выхлопа) и различимое на слух повышение жесткости работы дизеля.

По полученным данным строят графики зависимостей показателей работы двигателя (N_e, G_т, g_е ) от угла опережения впрыска топлива.

Контрольные вопросы

1. С какой целью снимают регулировочную характеристику по углу опережения зажигания?

2. Расскажите о порядке проведения опытов при снятии регулировочной характеристики по углу опережения зажигания?

3. Чем объясняется почти постоянный часовой расход топлива в зависимости от угла опережения зажигания?

4. Объясните характер протекания кривых мощности и удельного расхода топлива при раннем и позднем углах опережения зажигания.

5. Почему при более раннем угле опережения зажигания возможно возникновение детонации?

Лабораторная работа № 8 скоростная характеристика дизеля

Оборудование - то же, что и при работе 7

Общие сведения

При снятии скоростной характеристики дизеля регулировки угла опережения впрыска топлива и давления начала впрыска топлива форсунками сохраняют такими, которые рекомендуются заводом-изготовителем.

Скоростные характеристики строят в виде зависимостей, показанных на рисунке 8.1. С целью отражения рабочего процесса двигателя, на скоростной характеристике дополнительно могут быть изображены зависимости коэффициентов наполнения и избытка воздуха от частоты вращения коленчатого вала. Согласно ГОСТ 18509-93 скоростную характеристику дизеля начинают снимать при небольшой нагрузки, пониженной частоте вращения (которую задают, увеличив нагрузку на тормозе). Затем определяют данные, постепенно уменьшая нагрузку. После этого опыты повторяют в обратной последовательности.

Рисунок 8.1 Внешняя скоростная характеристика дизеля